Miten DPF:n puhdistus konkreettisesti tapahtuu ?

[Rado]

Naftaa syötetään enemmän mut minne ja mikä nostaa hiukkassuodattimen lämmön 600 asteeseen ?

[Aabelix]

Lyhyesti, dieseliä lisäruiskutetaan pakotahdin aikana jolloin lämpötila saadaan DPF:ssä nousemaan, samalla mottorille asetetaan lisäkuormaa eli takalasin ja peilinlämmitykset kytkeytyy päälle sekä lämmityslaitteen sähköinen lämmitysvastus mikäli sellainen autossa on, tuo lisäkuorma kytkeytyy sekä normaalissa ajonaikana tapahtuvassa regeneroinnissa tai pakkoregeneroitaessa joko OP-COM:illa tai TECH2 päätteellä.

Ja hieman pitemmästi lainattuna TIS2000 kenttäapuohjeesta.


Tärkeää: Jos asiakas valittaa asiasta, noudata huoltotiedotteiden/
kenttäapuohjeiden tietokannan ohjeita, erityisesti
huoltotiedotteita 1976, 2043, 2054, 2260.
Kysymys 1: Onko ECU antanut ns. mustan laatikon tiedot viimeisestä
regeneroinnista tai regenerointijaksosta?
Vastaus: Kaikki sovellukset näyttävät kulloisenkin kuormitustilan
prosentteina sekä viime regeneroinnin tai
regenerointiyrityksen jälkeen ajetun matkan. TECH 2 ei anna
tietoja siitä, tehtiinkö edellinen/edelliset regenerointi/
regeneroinnit loppuun onnistuneesti.
Kysymys 2: Hehkutulpan symboli vilkkuu. Miksi? Mitä on tehtävä?

Vastaus: DPF:n regenerointi ei ole valmistunut normaalin ajamisen
aikana, ja DPF on saavuttanut suurimman täyttymisasteen,
jolla se voidaan vielä regeneroida. Raja-arvo riippuu
malliversiosta ja mallivuodesta, mutta sijoittuu välille
105-125 %. Mahdollisia syitä tähän ovat:
a.) Toistuvat lyhyet ajomatkat, ts. suuri nokikuorma samalla, kun
DPF:n regenerointia ei tapahdu, koska tarvittavat edellytykset
eivät täyttyneet.
b.) Toistuvat keskeytyneet regeneroinnit, ts. moottori sammutettiin
regeneroinnin aikana. Koskee lyhyitä matkoja ajavia kuljettajia,
jotka ovat kuitenkin täyttäneet regeneroinnin alkamisen ehdot.
Jos hehkutulpan valo vilkkuu, autolla on ajettava, kunnes se sammuu.
Tärkeää: Regenerointi tehdään useammin (2 - 3 kertaa) ensimmäisten
1000 ajokilometrin aikana, jotta saavutetaan DPF:n
määritetty kuormaustila. Tämä on tarpeen komponenttien ja
järjestelmän toleranssien pienentämiseksi ja muodostaa
perustan DPF:n nokikuormituksen tarkalle laskemiselle.
Kysymys 3: Minkä edellytysten on täytyttävä, jotta DPF aloittaa
regeneroinnin?
Vastaus: Seuraavien edellytysten on täytyttävä, jotta regenerointi
alkaa.
a.) Moottori on ollut käynnissä > 2 minuuttia.
b.) Laskettu täyttöaste > 80 %.
c.) Jäähdytysnesteen lämpötila > 70 °C vähintään 2 minuuttia.
d.) Järjestelmään ei ole tallentunut DPF:ää koskevia vikoja.
e.) Määritetun ajonopeuskynnyksen on joissakin tapauksissa ylityttävä
(esim. DPF:n kuormitus 80 - 100 %, kerran 100 km/h). Yli 100 %:n
kuormituksella ajonopeudella ei ole väliä.
Kysymys 4: Huollon regeneroinnin jälkeen TECH 2:n tietoluettelo
näyttää kuormitustilaksi 70% tai 78%. Miksi?
Vastaus: Staattinen regenerointi ei ole yhtä tehokasta kuin
dynaaminen regenerointi. Kuormitusarvoksi asetetaan siksi
70 - 78%, jotta ECU käynnistää dynaamisen regeneroinnin
vaadittujen edellytysten (ks. kysymys 3) täyttyessä.
Kysymys 5: Missä olosuhteissa regenerointi keskeytetään/lopetetaan
sen käynnistyttyä?
Vastaus: Normaalisti regeneroinnin päätyttyä onnistuneesti tai:
a.) Regeneroinnin enimmäisajan kuluttua (20 - 25 min.).
b.) Jos moottori on sammutettu tai sammunut.
c.) Jos moottori on jätetty joutokäynnille pitkäksi ajaksi
(5 - 10 min.).
d.) Jos pakokaasujen lämpötilatunnistin havaitsee 1000 °C.
e.) Jos regeneroinnin aikana havaitaan vika palamistapahtumalle
tärkeissä komponenteissa (ruiskutus-/imujärjestelmä).
Jos regenerointi keskeytetään sen käynnistyttyä, mutta ennen kuin
se on 50-prosenttisesti valmis, hehkutulpan valo vilkkuu moottorin
seuraavan käynnistyksen (kylmänä tai kuumana) yhteydessä
ja regenerointi alkaa uudelleen edellytysten (ks. 3) täytyttyä.
Kysymys 6: Asiakkaan autossa DPF:n kuormitus on (paljon)
hehkutulpan valon vilkkumisen kynnysarvon alapuolella,
mutta SVS-valo palaa ja DPF on tukossa. Miksi?
Vastaus: Tässä tapauksessa kyse on luultavasti laitteistoviasta tai
virityksestä. Tämä vika johtuu yleensä vuodosta ilmaa
johtavissa osissa. Usein jokin ahtoilmaletku tai
ahtoilmajäähdytin on rikkoutunut. Vuodosta, jota ECU tai
kuormitusmalli ei havaitse, johtuen moottori tuottaa enemmän
savua, jos paine-ero jää määritetyn kynnyksen alapuolelle.
Lisääntyneet savupäästöt voivat tukkia DPF:n. Lisäksi DPF:n
suhteettoman suuri kuormitus voi johtua (osittain) avoimesta
EGR-venttiilistä.
Viritetty moottori tuottaa enemmän savua kuin nokikuormitusmalli on
laskenut. Tämä saattaa aiheuttaa DPF:n tukkeutumisen asiakkaan
tietämättä.
Tarkista ehdottomasti, onko kenttäapuohjeiden tietokannassa kuvia
ja vianmääritysohjeita vikaa varten.
Kysymys 7: Kuinka kauan koko regenerointi kestää?
a.) Parhaassa tapauksessa?
b.) Huonoimmassa tapauksessa?
Vastaus:
a.) Tasaisissa olosuhteissa, ts. tarvittavan pakokaasun
lämpötilan ollessa aina määritettyä arvoa suurempi, esim.
moottoritie-/pitkän matkan ajossa, keskimääräinen
regenerointiaika on 10 minuuttia.
b.) Eri ajotilanteissa, kuten pitkässä alamäkiajossa tai toistuvassa
alhaisen kuormituksen ajossa (kaupunkiajo, joutokäynti)
pakokaasujen lämpötila voi laskea. Jos regeneroinnin
käynnistymisedellytykset täyttyivät, aktiivinen regenerointiaika
voi nousta jopa 25 minuuttiin (moottorityypistä riippuen).
Jos täydellinen regenerointi ei ole mahdollista tässä ajassa,
regenerointi keskeytetään.
Kysymys 8: Miten regenerointi vaikuttaa öljyn käyttöikään?

Vastaus: Jokaisen regeneroinnin tai sen yrityksen yhteydessä
moottoriöljyyn ruiskutetaan tietty määrä dieselpolttoainetta,
mikä lyhentää öljyn käyttöikää. Jos mittariston INSP-valo
syttyy, moottoriöljy on vaihdettava. Jos näin ei tehdä,
moottori saattaa vaurioitua.
Kysymys 9: Onko DPF-tunnistin tärkeä regeneroinnin kannalta?

Vastaus: Tunnistin ei aloita regenerointia, vaan aloitus perustuu
toimintamalliin. DPF-tunnistimella on vain
vianmääritystoiminto DPF:n vastapaineen valvomiseksi.
Poikkeuksia ovat Antara, Captiva, Z20DTx – näissä malleissa
DPF:n tunnistin osallistuu regeneroinnin käynnistämiseen.
Kysymys 10: Miten nokikuormitusarvo ECU:ssa käyttäytyy?

a.) SPS-ohjelmoinnin jälkeen.
b.) ECU:n vaihdon jälkeen.
c.) Akun kytkentöjen irrottamisen jälkeen.
a.) Puhtaan SPS:n jälkeen kuormitustila säilyy samana. Jos ECU
vaihdetaan tai senhetkinen ECU ohjelmoidaan uudelleen, nollauksen
jälkeen kuormitustila hyppää 104%:iin (esim. Z19DTx-moottorissa)
ja regenerointi tapahtuu. Mallivuosi- tai sovelluskohtaiset
poikkeamat tästä ovat mahdollisia.
b.) Kulloinenkin nokikuormitusarvo tallennetaan Tech 2:n
flash-kortille ennen ECU:n irrotusta. Tämä arvo ohjelmoidaan
uuteen huolto-ECU:un ECU:n uudelleenohjelmoinnin kautta.
c.) Ei vaikutusta.

[Rado]

Onpa tosiaan mutkikas systeemi . Jos ajat enimmäkseen lyhyttä ajoa niin tuleeko suhde tapahtua noin 1000km välein vai kuinka usein ? Mielestäni puhdistus kestää minulla max 5min.

[Robertx]

Käytännössä koettuna oman auton osalta. Kun on suurimmaksi osaksi maantieajoa ja hyvin vähän kaupunkiruuhkassa ajamista(sujuvaa kaupunkiajoa 10 km/päivä) , puhdistus tapahtuu n. 1000 km välein.
Tänä talvena muutamana hyvin lumisateisena viikkona liikenne mateli kaupungissa. Tällöin itsellä puhdistus tapahtui jo 650 km jälkeen.

[Obelixii]

Kysymys 8: Miten regenerointi vaikuttaa öljyn käyttöikään?

Vastaus: Jokaisen regeneroinnin tai sen yrityksen yhteydessä
moottoriöljyyn ruiskutetaan tietty määrä dieselpolttoainetta,
mikä lyhentää öljyn käyttöikää. Jos mittariston INSP-valo
syttyy, moottoriöljy on vaihdettava. Jos näin ei tehdä,
moottori saattaa vaurioitua.

Miksi?!

[Robertx]

Jos suinkaan oikein ymmärtänyt olen , niin diesel - polttoainetta ei suoranaisesti öljyn joukkoon ruiskuteta , vaan hieman pakotahdin aikana, jolloin sitä päätyy partikkelifiltteriin ja filtteri siten lämpenee enemmän ja polttaa paremmin epäpuhtaudet pois. Toki osa ruiskutetusta polttoaineesta päätyy öljyn joukkoon.