Vectra C 1,8 Wagon -05 päästövalo ja vikakoodi

[ph78]

Käytin vekkua aamusella leimalla. Tässä talven mittaan päästövalo on palanut aina silloin tällöin, välillä viikon, pari putkeen, välillä lyhyemmän aikaa ja jossain vaiheessa sitten sammuu. Auton kulkuun tai mihinkään muuhun se ei ole havaintojeni mukaan vaikuttanut. Nyt obd -mittaus näytti vikakoodiksi P0170 Polttonestemäärän annostelu (lohko 1). Valo on palanut edellisen kerran joskus viime viikolla... Pakokaasuarvot kylläkin olivat ok, seuraavin speksein:

CO 0,01/0,04 (jälkimmäinen aina kierroksilla)
HC 0/3
Lambda 1,02/1,01
CO2 15,00/15,30
O2 0,35/0,29

Hyviä arvauksia viasta? Nollautuuko vikamuisti 'itsestään', jos autolle tulee riittävä määrä peräkkäin ns. virheettömiä suorituksia? Näin eräs korjaamon kaveri minulle sanoi. Voiko vikamuistiin tulla vikoja 'ilmottamatta'? Eli jos valo ei enää syty nollauksen jälkeen, pitäisikö muistin olla näiltä osin puhdas seuraavassa mittauksessa?

Kiitos vastauksista/kommenteista etukäteen?

Ps. Autolla ajettu 232tkm

[Robertx]

Vika vois johtua lambda - anturista tai ilmamäärämittarista.
Tuossa topicissa mittausarvoja:
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 4&t=227254

Tosin voi johtua myös mahdollisesti huonosta bensasta tai bensalaadun vaihdostakin.

Vikamuisti ei nollaudu itsestään noin uudessa autossa. Vika vaan ei ole enää aktiivinen. Vika pitää ensin korjata, sitten nollataan vikakoodi, jos vikavalo ei enää syty.

[ph78]

Laitetaas vähän päivitystä tähänkin. Ja kiitos Robertx:lle vastauksesta. Hän se jaksaa kärsivällisesti vastata kaikkien ongelmiin ... Vaikka näitä päästövalo -topiceja on 'puolet' forumin aiheista...

Mutta asiaan: Elikkäs vaihdeltiin tuossa yhdellä korjaamolla vekkuun etujouset ja samalla vilkaistiin vikalukijalla koodit. Eli sama vikakoodi oli edelleen. Tarkennuksena, että että koodilukija sanoi seuraavaa: P0170 Katalysaattorin jälkeisen polttoaineen säätöjärjestelmän seos laiha rivi 1 katkonainen. Vika nollattiin, sovittiin että ajelen pari päivää ja menen uudestaan luettamaan. Vikavalo hävisi nollauksen yhteydessä kojetaulusta eikä syttynyt testijakson aikana. Toiveikkain mielin uudelleenlukuun. Lukija antoi kuitenkin vikakoodiksi edelleen saman koodin ja vian

Nyt on aika varattu merkkiliikkeeseen tulevalle viikolle.Ja valo syttyi taas. Auto tuntuu minusta myös hiukan tehottomalle.

Haiskahtaako 2. lambdan vialle, eller hur?

[Robertx]

Ole hyvä. Ei pitäisi olla takimmaisen lambdan vika. Ennemmin etummaisen.
http://www.ocf.fi/forum/viewtopic.php?f ... 9#p2059465

Kannattaa tarkistaa sen etummaisen lambdan liitin ja johtimet, kuten myös ilmamäärämittari. Kun kerran pakokaasupäästöt olivat ok, niin kyseessä saattaa ennemmin olla liitin tai johdinvika.
Ilmamäärämittarin ja lambdojen jännite testerillä katsottuna antaa enemmän tietoa, mutta ne johtimet ja liittimen voit tarkistaa itsekin.

[ph78]

Pitääpä huomenna hiukan tutkia noita liitoksia ja piuhoja, josko niistä löytyisi jotain selitystä. Mikäli lambda tai ilmamäärämittari on sökönä, onko pakokaasupäästöt automaattisesti aina sekaisin?

Päästövalon syttyminen on tapahtunut muuten ainakin viisi viimeisintä kertaa moottoritienopeuksissa. Sellainen yhteinen tekijä vikaan löytyy. Ja yhden kerran oli outo käynnistys -20 asteen pakkasessa. Laitoin käyntiin ilman lämmitystä niin sai startata tosi pitkään, jonka seurauksena moottori pyöri äänestä päätellen 'yhdellä sylinterillä' muutaman sekunnin kunnes heräsi normaaliiksi. Ajovalotkin syttyivät vasta tämän heräämisen jälkeen.

Tällä samaisella autolla annoin muuten joskus virtaa meidän perheen toiselle Opelille. Voisiko sillä olla mitään syy-yhteyttä tähän?

[Robertx]

Jos lambda ja/tai ilmamäärämittari ovat rikki, niin kyllä näkyy pakokaasupäästöissä.
Eli vikavalo on syttynyt kierrosluvulla , joka on yli 2500 rpm ?? Katastuksessahan kierrosluku on vain 2000 rpm.
Tuo vois periaatteessa johtua ilmamäärämittarista... likainen tai huono kontakti liittimessä. Jos syttyy vain satunnaisesti vois kenties myös johtua lambdasta.
Vaikea on varmasti sanoa mitään ilman mittauksia.

Pitkä käynnistys saattoi johtua vaikka juuttuneista venttiileistä tai sitten akku ei jaksanut antaa riittävästi virtaa.

Tuskin on sillä virran antamisella yhteyttä, varsinkin , jos siitä on jo aikaa.

[ph78]

Tänään sit ronkailin hiukan piuhoja ja käytin 1. lambdan liittimen auki. Kaikki näytti olevan päällisin puolin kunnossa. Johdot näyttivät ehjiltä eikä liitin näyttänyt hapettuneelta. Liikuttelin myös muita liittimiä siinä samalla kun katemuovi oli nyt irti. Sitten kansi paikoilleen ja testille. Auto tuntui minusta hiukan tehokkaammalle ja vastasi ehkä paremmin kaasuun matalilla kierroksilla. Päästövalo kuitenkin sitkeästi taulussa. Testiajon jälkeen sammutin auton ja käynnistin uudelleen ja toistin saman. Toisella startilla päästövalo sitten sammui . Jätin homman tällä erää siihen.

Aamulla pitäis kurvata kuuden jälkeen lentokentälle. Hauska nähdä miten pelaa ihan kylmällä koneella. Aiemmin heti kylmänä lähdettäessä on ollut havaittavissa pientä nykimistä...

Palaan asiaan kun uutta ilmenee, viimeistään keskiviikkoisen korjaamoreissun jälkeen.

[ph78]

Eli vikavalo on syttynyt kierrosluvulla , joka on yli 2500 rpm ?? Katastuksessahan kierrosluku on vain 2000 rpm.
Tuo vois periaatteessa johtua ilmamäärämittarista... likainen tai huono kontakti liittimessä. Jos syttyy vain satunnaisesti vois kenties myös johtua lambdasta.
Vaikea on varmasti sanoa mitään ilman mittauksia.

Kyllä, kierrokset olleet varmaankin likempänä 3000 rpm valon syttyessä. Ja kyllä satunnaisesta syttymisestä voidaan puhua, koska ajan autolla työmatkaa päivittäin tuota samaa motaria, eikä aina syty. Muuta logiikkaa tuohon palamiseen en ole vielä löytänyt tuon syttymistilanteen lisäksi.

[Robertx]

Saattais kyllä olla siltikin vika liittimessä tai johtimissa... ei välttämättä lambdan. Irrotitko myös ilmamäärämittarin liittimen ??
Kun kerran matalammilla kierroksilla toimii ja sitten tuolla 3000 rpm tienoilla satunnaisesti polttaa vikavaloa , niin edelleen epäilen ilmamäärämittaria ja / tai lambdaa.
Testerillä tietty näkevät , mitkä arvot eivät ole kohdillaan. Kannattaa mainita , että vika esiintyy vasta noilla kierroksilla.

[ph78]

Irrotitko myös ilmamäärämittarin liittimen ??

En, kun en tiennyt/ollut varma mikä se niistä on. Enkä viitsinyt etsiä netistäkään kaaviota. Koordinaatit?

[Robertx]

Ok. Ilmamäärämittari on heti ilmanputsarin kotelon jälkeen. Sellainen putkimainen anturi lemmareilla kiinni imuputkessa ja liitin kyljessä.

[kcl]

P0170 on johtunut hyvin, hyvin usein viallisesta ilmamäärämittarista

[ph78]

Tänään käytin irti myös tuon ilmamäärämittarin liittimen. Mitään poikkeavaa en siinä enkä piuhoissa nähnyt.

Tänä aamuna auto tuntui toimivan hyvin kylmänäkin. Ei nykinyt ollenkaan, tehot ok ja valo pysyi poissa. Pitänee keskiviikkona pyytää ekana nollamaan vikamuisti ja kokeilemaan palaako vikailmoitus vielä. En tiedä mikä toimintamalli korjaamoilla on, mutta vähän on näissä sähkö/moottorinohjaus -asioissa semmoinen fiilis, että 'arvataan' vikaa uusimalla vuorotellen kaikki periaatteessa mahdolliset vian aiheuttavat osat, josko joku osuis oikeaan. Jos lambdat, ilmamäärämittarit ym. lelut laitetaan merkkiliikkeen toimesta uusiksi niin saattaapa lasku olla melko miehekäs... Saattaa lyhyempipinnaista miestä hermostuttaa, jos vika on jossain liittimessä

[Robertx]

Hyvä, että tuntuu nyt toimivan.
Vaikea sanoa ,mikä on kyseisessä korjaamossa / huollossa toimintamalli. Ainakin pitäisi olla laitteet , jolla lukea vikakoodit ja myöskin tarkastella livedataa moottorista.
Ei kyllä pitäisi nykyään olla tuo yrityksen ja erehdyksen menetelmä... se tulee kalliiksi.

[ph78]

Vaikea sanoa ,mikä on kyseisessä korjaamossa / huollossa toimintamalli. Ainakin pitäisi olla laitteet , jolla lukea vikakoodit ja myöskin tarkastella livedataa moottorista. Ei kyllä pitäisi nykyään olla tuo yrityksen ja erehdyksen menetelmä... se tulee kalliiksi.

Merkkiliike Kuopiossa. Toivottavasti hoitavat homman tyylikkäästi...