Mantan käyminen

Viesti Kirjoittaja **TranceSami** » 19 Joulu 2003, 13:16

Antakaas nyt neuvoja kun olen saanut tohon Mantaan uudenmaalipinnan ja siirryn tohon tekniikkapuoleen. Niin mitäs kaikkea kannattaa suosiolla uusia että saa aina hörähtämään käymään ja käymään tasasesti? Kun nykyään se hörähtelee käymään miten sattuu ja ei käy tasasesti. Ja sehän oli 2.0 ruisku. Bochin le-jettronicilla. Mahtaako siinä olla kärjetön sytytys? Ja entä millasia säätöjä tossa ruiskussa on kun en ole itse perehtynyt asiaan? Voisko ton viedä jonnekin ammattilaiselle säädettäväks?

Viesti Kirjoittaja **Pukkeri** » 19 Joulu 2003, 15:51

onko tietoa onko koneessa jyrkempi nokka,sillon käynti ei välttämättä oo tasasta,mulla oli ainakin mantassa L jetronic eli se vanhempi malli,siinä pysty säätämään ainakin seoksen määrää(ilmamäärä mittarista) ja tyhjäkäyntiä.ja on kärjetön sytkä pitäs olla,ainakin mulla oli,käyntiin lähtemiseen voi vaikuttaa monikin asia,jaksaako startti pyörittää kunnol...yms.Toivottavast oli jotain apua.

Viesti Kirjoittaja **Pukkeri** » 19 Joulu 2003, 15:53

nii ja jos käynti on huonoa..niin kannattaa vaihtaa ainakin tulpat, johdot, virranjakajan kansi ja lähetyssaarnaaja,ainakin jotain pitäs vaikuttaa

Viesti Kirjoittaja **wiquel** » 19 Joulu 2003, 16:16

Lisää hivaa

(ooh whatta läppämachine!)

Viesti Kirjoittaja **Juheksi** » 19 Joulu 2003, 17:19

Sytytyspuolen ja nokan jälkeen voi tsekata ilmamäärämittarin "hiiliradan", paljon ajetussa yleensä kulunut niin pahasti, että seokset ja käynti heittelehtii.
Ja toinen on paljon ajetussa koneessa virranjakajan käyttöakseli. Kuluu laakeroinnin kohalta niin, että yläpää alkaa pyörimään kun puurokauha kattilassa.

Viesti Kirjoittaja **TranceSami** » 19 Joulu 2003, 18:24

Mulla on sähkönen eikä mekaanin ruisku...

Viesti Kirjoittaja **Pukkeri** » 19 Joulu 2003, 19:39

nii l jetti on elektroninen....mut k jetti on taas mekaaninen=)

Viesti Kirjoittaja **TranceSami** » 19 Joulu 2003, 20:36

Aijaa. No oli tommonenki kiva tietää

Se on jälkeenpäin laitettu ja tuntuu kyllä siltä le-jet tronicilta. Mun mielestä siinä ei oo sitä ilmamäärämittaria mut jos on ni missä päin... Ihan perustieto tästä vempaimesta olis tarpeen... =) Onko muuten siinä jokin systeemi joka määrittelee että miten se antaa bensaa ja mikä antaa ryypyn. Kun se lähtee kylmänä laakista ja lämpimänä ei millään ja tahtoo vähän röpöttääkin...

Viesti Kirjoittaja **Ana** » 20 Joulu 2003, 00:36

On 2003-12-19 15:51, Pukkeri wrote:
ja on kärjetön sytkä pitäs olla,ainakin mulla oli

Onko kyseinen auto ollut sinulla aiemmin vai miten voit tuon tietää?

Kurkistamalla jakajan sisään tuo viimeistään selviää.

Kysyjälle suosittelisin, että jos haluat yrittää jotain tehdä itse, niin vaihda ensin nuo sytkäosat; tulpat, pyörijä, tulpanjohdot, jakajan kansi ja mahdolliset kärjet ja konkka.

Syitä voi olla todella monta ja paikantaminen on aina haarukointia. Kannattaa siis lähteä helpoimmista ja halvimmista ensin liikkeelle.

Ainahan voit viedä sen toki paikalliseen Bosch-huoltoon.

Onko muuten tosiaan jotain käsitystä siitä nokasta? Jos on, niin eivät ne huollossakaan pysty hirveitä sille tekemään.

Ana

Viesti Kirjoittaja **TranceSami** » 20 Joulu 2003, 10:55

Joo nokka on ihan vakio. Mutta se ruisku kyllä mietityttää. Sanooks nyt jotain että eikö siinä oo joku lämpötilaanturi minkä mukaan ruisku antaa bensaa. (kun lämpötila on pieni niin bensaa tulee enemmän ja kun lämpötila on iso niin bensaa tulee vähemmän). Ja tosiaan se lähtee aina kylmänä mutta ei millään lämpimänä ja se röpöttää...

Ja anteeks pyyntö vielä siitä että väitin että se oli le jettronic niin kyllä se on se pelkkä l jettronic.

Viesti Kirjoittaja **gremlin** » 20 Joulu 2003, 11:00

Kokeile kaasu pohjassa käynnistystä lämpösenä. Lämpösenä huono käynnistyvyys viittaisi vuotaviin ruiskun suuttimiin.

Viesti Kirjoittaja **Pukkeri** » 20 Joulu 2003, 12:36

joo..ei oo ainakaan vastaan tullu vielä sellasta ruisku mantaa missä olis kärjet,mut saattaahan niit olla jossain,onhan siinä l:n ruiskussa jonkunlainen rikastuspiiri olemassa,ja siitä saattaa olla se lämpötilantunnistin menny jotenkin paskaks,ainakin kaverilla oli yhtenä talvena hirveet ongelmat sen kanssa,se taas kyl käynnisty lämpösenä ihan ok

Viesti Kirjoittaja **Ana** » 23 Joulu 2003, 12:39

On 2003-12-20 12:36, Pukkeri wrote:
joo..ei oo ainakaan vastaan tullu vielä sellasta ruisku mantaa missä olis kärjet,mut saattaahan niit olla jossain,onhan siinä l:n ruiskussa jonkunlainen rikastuspiiri olemassa,ja siitä saattaa olla se lämpötilantunnistin menny jotenkin paskaks,ainakin kaverilla oli yhtenä talvena hirveet ongelmat sen kanssa,se taas kyl käynnisty lämpösenä ihan ok

Niin ei taida olla kärjellistä tehtaalta lähtiessään, mutta vuosien saatossa jos jonkinlaisia kombinaatioita on tullut vastaan...moni on saattanut tuotakin jo viritellä.

Ana

[ This Message was edited by: Ana on 2003-12-23 12:40 ]

Viesti Kirjoittaja **Ana** » 23 Joulu 2003, 13:01

Imusarjan päädyssä on mahdollisesti kylmäkäynnistyssuutin (kaikissa malleissa ei ole), jota ohjataan lämpöaikakytkimellä. Kytkin toimii siten, että se kytkee lämpötilan ollessa riittävän kylmä, suuttimen auki tietyksi ajaksi. Lämpötila ja aika mainitaan muistaakseni anturissakin.

Kylmäkäynnistyssuutin, kuten mikä tahansa muukin suutin voi toki vuotaa ja kannattaa tarkistaa niiden pitävyys.

Kannattaa melkeenpä ottaa lisäsuutin irti ja kokeilla sen pitävyys ja toiminta. Starttaat kone kylmänä, suuttimen pitäisi aueta ja puhaltaa kakkua vähän aikaa. Sen jälkeen otat sen liittimen irti ja katsot vuotaako se (paineen alla).

Lämpöaikakytkin, sekä lämpöanturi sijaitsevat termarikopassa. Niiden mittaamiseen löydät ohjeet laatimaltani sivulta:
http://www.saunalahti.fi/~keewet/ljet/ljet.htm

Antureista suurikokoisin on lämpöaikakytkin, seuraavaksi suurin ruiskun oma lämpöanturi ja pienin anturi taas on lämpömittaria varten.

Ana

[ This Message was edited by: Ana on 2003-12-23 13:08 ]

Viesti Kirjoittaja **ossi** » 23 Joulu 2003, 20:36

Jos kyseessä on tosiaan L-jetronik niin rikastus tapahtuu pääsuuttimien kautta.

Le:hen tuli mukaan lisärikastus suutin. Myös suuttimien ohmiarvo muuttui ja l-jetronikin suuttimien ulkoiset vastukset jäivät turhiksi. boksit/ilmamassamittarit eivät ole vaihtokelpoisia. Johtosarjat ovat "eri väriset" eli eri kytkitkset.

Muistaakseni L-jetronikissä bensapumpun releen laukaisee ilmamassamittarin läpän liike kun le:ssä sytytyksen virta.. mutumutu..

Ilmamassa/määrä mittari on se laatikko jossa on ilmanputsari ja sisällä siellä laatikossa on läppä joka liikkuu ilmavirran mukana antaen näin boksille arvon ohivirtaavasta ilmasta ts. säätäen seosta.

T.Ossi

Ps. lue noi anan sivut tarkkaan siellä on paljon faktaa asiasta.

[ This Message was edited by: ossi on 2003-12-23 20:39 ]