Vectra C 3.0CDTI

[tuikki]

Oiskohan kenelläkään parempaa tietoa facelift vectroissa käytetystä 184hp versiosta, eli Z30DT koneesta.
Sen minäkin tiedän, että aiempi 177hp versio oli herkkä jakopään vaivoille. Niitä löytyy foorumiltakin parit tarinat miten ikäviä kustannuksia voi yllättäen pompata eteen.
Olis yks -06 mallinen farkku tuossa kiikarissa jossa on just tuo 184hp kone, mutta ei oikein uskalla moista ostaa jos on samalla tavalla herkkä vaivoille ku edeltäjänsä... Varsinkin kun töissä tarvitsee sellasen auton johon vois edes jonkin verran luottaa... pikku viat vielä kestää, esim. pyörän laakerit yms helpot, mutta jos konetta tai laatikkoa joutuu ruveta aukomaan niin siinä menee jo hermot.

[Robertx]

Jakopään vaivojen paranemisesta ei ole käsitystä, mutta foorumilta löytyy ainakin topicci egr-venttiilin vaihdosta... sehän on ns. kulutusosa ja venttiilihän löytyy polttoaineen jakajaputken alta... eli imuputket, polttoaineputket , jakajaputkin, jne pitää purkaa edestä pois.
Lisäksi:
Kenttäapuohje: 1957
Vika: Moottori Y30DT, korkeapainepumppu - Tehon häviäminen kiihdytettäessä
Mallit: Moottorit: Versio:
Vectra-C 2003...2007,Signum 2003...2007 Y30DT| Z30DT,Y30DT| Z30DT
Valitus: Moottorin teho häviää kiihdytettäessä. TECH2 mittaa merkittävän jakokiskon todellisen paineen poikkeman vaaditusta paineesta.
Syy: Tukkeutunut annosteluyksikkö (SCV) korkeapainepumpun sisällä.
Tuotanto: Tuotantoprosesseja on muutettu (käytetyt työkalut vaihdetaan aikaisemmin, puhtautta on parannettu). Kaikki muutokset otettiin käyttöön tuotannossa moottorin numerosta 69692 (01.09.2006) alkaen.

Kenttäapuohje: 2075
Vika: Moottori Y30DT, moottorinohjaus - Pakokaasutestiä ei läpäistä
Mallit: Moottorit: Versio:
Vectra-C 2003...2006,Signum 2004...2006 Y30DT,Y30DT
Valitus: Säännöllisesti tehtävän pakokaasutestin aikana ylempi joutokäyntinopeus nousee nopeuteen n. 5200 1/min. Tällöin ohjeissa mainittu pyörintänopeus 4900-5000 1/min ylittyy eikä pakokaasutestiä läpäistä.
Syy: ECU:n sisäinen ohjelmistoheikkous.
Tuotanto: Ei ole, moottoria ei valmisteta enää.

Apuohje:
Jos asiakas reklamoi asiasta, moottorinohjauslaite on ohjelmoitava
uusimmalla TIS 2000 -DVD:llä. Jos autossa on automaattivaihteisto,
muutettu ohjelmisto on saatavana TIS 2000:n CD-versiosta 57 alkaen.
Jos autossa on käsivaihteisto, CD-versio on 61.
Ryhmä: J - Moottori
Vikaryhmä: 23 - Väärä näyttö
Vikakoodi: Ei mitään

[tuikki]

Ei yhtään hankalammassa paikassa tuo egr... Siitä ja tuosta SCV:stä oli jotain juttua brittifoorumeilla mut ei kunnolla avautunu mulle kun ei tuo lontoo taivu niin hyvin kuitenkaan...

Viisas kun olis niin unohtais suosiolla tuon koneen ja tyytyis katteleen ihan perus 150hp koneella olevaa... Toki automaattina...

jostain kun sais vähän vihiä, että kuinka yleisiä nuo vaivat on ni helpottais miettimistä.

[Robertx]

Jeps... egr on tosiaan syvällä ja arvelen, että samoin kuin muissakin dieseleissä vaihto tai puhdistus(kannattaako?) on siinä 100 000 km välein.
Itsellä oli hetken mielessä tuo 3.0 CDTI , mutta siinä on kutakuinkin kaikki ongelmat sitten kalliimmanpuoleisia... rakenteesta johtuen.
Sanoisin, että Z19DTH , vuosimallia 2008 on parempi vaihtoehto. Siinä manuaalilaatikkokin kestää (F40 laatikko) , mutta vauhtipyörä saattaa sitten kypsyä, joten automaatti lienee parempi vaihtoehto.
Liekö foorumilaisella Nipe vieläkin tuo 3.0 CDTI... kannattaa kenties häneltä kysyä.

[tuikki]

Ei ole enää nipellä... ja sillä oli se vanhempi Y30dt kone ja muistaakseni siitä porsi jakopää ja jotain nokkavaivaakin tuli sen myötä...

Tätä yksilöä vähän haaveilin: http://www.nettiauto.com/opel/vectra/5579794
Tuossa ois kattava huoltokirja, saksalainenkin osuus on entisen omistajan toimesta käännetty suomeksi... jakopää laitettu 150tkm kohdalla, mutta mitään muuta isompaa ei huoltokirjoissa ole mainittuna ainakaan... eli egr voi olla edessä... ja miksei tuo pumppukin...

[Robertx]

Ok.
Saksalaiseen osuuteen on syytä suhtautua varauksella... ainakin kilometrien osalta.
Varusteethan tuossa ovat hyvät.
Jonkinmoinen riskihän tuossa on, että jossain vaiheessa on pajalle vietävä... tai sitten tehdä itse päivä tai pari. Lisäksi tuossa on dieselvero kalliimpi kuin Z19DTH - koneella olevassa. Kannattaa hieman miettiä ja vertailla.

[tuikki]

Huoltokirjassa oli ihan normihuollot, eli öljynvaihdot yms ja ihan merkkiliikkeen leimoilla... siis saksan ajalta. Tarkkaan ku syynää niin kyllä sen näkee jos on kilsoja enempi todellisuudessa ku mittari väittää...

Remontin tarve ei niin suuresti pelota, mutta se mitä se kustantaa pelottaa... mutta nythän mulla on kaksi syytä tällä hetkellä miksi vaihtaisin... toinen on tilan tarve ja toinen on se, että alkaa tämä astrakin oireileen siihen malliin, että pitäis päästä siitä eroon ennen ku joutuu kukkaroa raottaa isosti. Kilsojahan tässä astrassa ei ole kuin 174tkm...

[Robertx]

Ok.
Voihan noita kustannuksia jonkinverran arvioida. Egr - venttiili n. 100 euroa (uusi)+ työaika... n. 4 h , korkeapainepumppu 300 - 900 euroa (käytettyjä).
Uusi korkeapainepumppu + työ Saksassa merkkiliikkeessä:
Die Hochdruckpumpe kostet bei Opel über 2500 Euro.
Inclusive Einbau verlangen viele Opelhändler
4500-5000 Euro.
Uusi pumppu... ei Opelilta 1500 - 1700 euroa. Vaihtotyö ?? Yksinkertaisesti masentava... egr-venttiiliin asti + imusarja irti + jakopää osiksi... (pumpun lieriöhammaspyörän irrotus). Hinta arviolta tuhansia euroja.

[tuikki]

Kiva kun joku yrittää takoa järkeä päähän, mutta miksi tuntuu, että se ei auta?

Mut tuosta vois päätellä, että jos ittellä on mitään mahdollisuuksia saada työt onnistumaan (egr:n kohdalla voisi kuvitella ainakin) niin egr ja korkeapainepumppu vois vaihtua ihan kohtuudellakin... uutta ei viitti edes ajatella ainakaan siis alkuperästä

[Robertx]

No joo... autokuumetta ja sitä tiettyä sisäistä tunnetta (toi on just mulle) on vaikea järjellä vastustaa.
Saattaa tulla kalliiksi ja todennäköisesti ihan miten päin vain tarkastelee , niin kalliimmaksi kuin Z19DTH.
Egr - venttiilin vaihto ei sinänsä ole paha rasti, eli puolen päivän juttu itse tehtynä ja osakin on halpa. Eihän sitä tiedä, vaikka olis sekin vaihdettu, joten voi hyvinkin kestää pitkään ennenkuin vaihto tulee eteen.
Korkeapainepolttoainepumpun vaihto vaatii sitten jo hieman enemmän... mielellään nosturin ja kunnon tunkkeja ja tietty aikaa. Huolto-ohjelmiston ohjeilla sekin on kuitenkin tehtävissä... toki useamman päivän työ... vois olettaa.
Halvimmillaan siis menee itse tehtynä n. 500 euroa. Kalleimmillaan teetettynä varmaan lähemmäs 7000 euroa.

[tuikki]

Tuosta pumpusta kun sais vielä vähän lisätietoa, että onko kuinka yleinen niin sit asia ois suht. selkee...
EGR vaivan kun saa tehtyä itte ja säästääkin pirusti sillä konstilla... tuo pumpun vaihto ei kyllä tule onnistumaan...
Lisäksi tätä hullua ajatusta puoltaa sekin, että kaikki kiinnostavat 1.9:t on tällä hetkellä (nettiautossa) sen verran kalliimpia, että ei taida eukko suostua muihin vaikka mitä tekis...

[Robertx]

Saksalaisilta foorumeilta poimittuna... korkeapainepumpun vika on yleinen ja sika kallis.
Vielä yleisempi on 5 - vaihteisen automaattilaatikon vika... jos tuossa kuitenkin on jo 6-vaihteinen automaatti, niin sitten ei pitäisi olla ongelmaa.
Onko vaihdolla kiire ??
Kannattaa tuohon halpaan hintaan laskea se pumppuremontin hinta päälle ja miettiä löytyykö 13 000 - 14 000 hintaluokassa C-Vectraa.

[tuikki]

Tämä tieto pistää hieman miettimään...

[jjvirtan]

Itsellä oli tuollainen C1 vectra 3.0 cdti moottorilla ja manuaalilla.Auto oli upea ajaa ja itseä miellytti tuo moottorin käyntiääni.Kuitenkin nuo tekniset jutut kovasti aiheuttivat stressiä ja myin kärryn pois,tuo on huolettavana äärimmäisen hankala ja kallis,oman käsityksen mukaan tuo korkeapainepumppukin on v-moottorin keskellä ja syvällä,edestä joutuu purkamaan tavaraa paljon pois,montakohan tuntia työtä tuohonkin menee?

[Robertx]

Sama vaikutelma on tullut, että on hankala ja kallis huoltaa ja todellakin korkeapainepumppu on varsin syvällä moottorin keskellä... siitä joutuu purkamaan varsin paljon pois päältä ja sitten purkaa vielä jakopäästä hammaspyörä