z18x zafiran moottori oikuttelee

[e0101296]

Kahden Z18XE moottorin vertailu.
Laitoin vertailun helpottamiseksi omasta z18xe stä tietoja vastaavasta käyntitilanteesta, eli käy tyhjäkäyntiä.

On helpompi verrata keskenään kun costellon zafiran tiedot on rinnatusten.

Sitä en sano että autoni moottori olisi tiptop tai erikoisen hyvässä kunnossa muttei ainakaan pätki satasessa ja toimii muutenkin hyvin.

Koodi: Valitse kaikki

										        	   Oma Z18XE kosla  |  costelli Z18XE ?
Battery Voltage                                  14.0 V				13.9 V
Main Relay                                       Active				Active
Fuel Pump Relay                                  Active 			  Active
APP Sensor 1 (Accelerator Pedal Position)        0.96 V				0.96 V 
APP Sensor 2 (Accelerator Pedal Position)        0.47 V 			  0.47 V
Calculated Pedal Position                        0 %				   0 % 
TP Sensor 1 (Throttle Position)                  0.47 V				0.49 V 
TP Sensor 2 (Throttle Position)                  4.59 V 			  4.51 V
Calculated Throttle Position                     3 % 				  4%
Throttle Position                                Idle 			    Idle
Engine Speed                                     778 RPM 			 828 RPM
Mass Air Flow Sensor                             0.65 V 			  0.43 V
Mass Air Flow Sensor                             11 kg/h 			 8 kg/h
Coolant Temperature                              1.95 V 			  3.08 V
Coolant Temperature                              79 °C 				53 °C
Intake Air Temperature                           1.06 V 			  1.84 V
Intake Air Temperature                           46 °C 				24 °C
Tank Sensor                                      4.27 V 			  7.65 V
A/C Information Switch (Air Conditioning)        Inactive			 Inactive 
A/C Pressure (Air Conditioning)                  180 kPa 			 500 kPa
Brake Switch 1                                   Inactive 			Inactive
Brake Switch 2                                   Inactive 			Inactive
Clutch Switch                                    Inactive 			Inactive
Vehicle Speed                                    0 km/h 			  0 km/h
Cruise Control Tip Switch                        Inactive 			Inactive
Cruise Control                                   Inactive 			Inactive
Vehicle Speed in Cruise Control Range            Inactive 			Inactive
Fuel Tank Ventilation Valve                      9 % 				  2 %
Knock Control                                    Inactive 			Inactive
Intake Manifold Valve 1                          Inactive 			Inactive
B1S1 O2 Sensor Heater (Bank 1 Sensor 1)          Active 			  Active
B1S1 O2 Sensor (Bank 1 Sensor 1)                 294 mV 			  196 mV
B1S1 Air/Fuel Ratio (Bank 1 Sensor 1)            Rich 				 Lean
B1S2 O2 Sensor Heater (Bank 1 Sensor 2)          Inactive 			Active
B1S2 O2 Sensor (Bank 1 Sensor 2)                 412 mV 			  274 mV
B1S2 Air/Fuel Ratio (Bank 1 Sensor 2)            Lean 				 Lean
O2 Sensor Loop                                   Closed 			  Closed
B1 Short Term Fuel Trim (Bank 1)                 2 					 3
A/C Relay (Air Conditioning)                     Inactive 			Inactive
A/C Cutoff Mode (Air Conditioning)               Underpressure	  System OK
Malfunction Indicator (MI)                       Off 				  On
Service Vehicle Soon (SVS) Indicator             Off 				  Off
Engine Speed                                     778 RPM 			 828 RPM
Desired Idle Speed                               787 RPM 			 812 RPM
Idle Speed Offset                                Inactive 			Inactive
Vehicle Acceleration                             0.0 m/s2 			0.0 m/s2
Ignition Dwell Angle                             2.1 ms 			  2.1 ms
Injector Time                                    3.3 ms 			  2.3 ms
Ignition Spark Angle                             11.7 °CA 			8.7 °CA
B1 Knock Sensor Signal (Bank 1)                  0.2 V 				0.3 V
Knock Retard Cylinder 1                          0 °CA				 0 °CA 
Knock Retard Cylinder 2                          0 °CA 				0 °CA
Knock Retard Cylinder 3                          0 °CA 				0 °CA
Knock Retard Cylinder 4                          0 °CA 				0 °CA
Relative Engine Load                             0 % 				  2%
ETC Limp Home Mode (Electronic Throttle Control) Inactive 			Inactive
Electronic Throttle Control Learn Counter        0 					 0
Fuel Tank Ventilation Valve                      Active 			  Inactive

Laihalla käy ja voipi olla imuvuodosta kyse koska moottoria on nosteltu tuli mieleen että imusarjan tiiviste voisi olla nyt vaihtamisen arvoinen asia. Toinen seikka on tuo MAFF puhdistaminen tosiaan ..

Ps. Tarkista myös alempi lamdan johdinsarja ja varsinkin liitin. Liitin pitää painaa todella luotettavasti ja lujaa kiinni.
Samoin imusarjan alla on pahassa paikassa muuttuvamittaisen imusarjan säätöliitin jota on alakauttakin vaikea edes nähdä, tarkista että sekin on hyvin kiinni.

[Robertx]

Hyvä, että laitoit vertailuarvot. Costellin MAFfin jännite tosiaan alakantissa, vaikka hänellä korkeampi käyntinopeus. Tosin johtuneeko sitten vikavalon palamisesta tai moottorin kuormituksesta (2%) , mikä on sinänsä kumma juttu.
Jokatapauksessa imupuoli kannattaa tarkistaa huolellisesti... tiivisteet ja ovatko kaikki letkut varmasti kiinni ja ehjiä.

[costelli]

Kiitosta vaan kaikille osapuolille, auton alle en ole päässy katsoon, putket kuitenkin kaasuläppäkotelosta ilmanputsariin kaikki ok.


siinä ajeltu kiskalle ja takas:


Date and time>,28/05/2013. 19:47

Workshop information:

Please add your workshop
name in the settings window


Selected model>,2001,Zafira,Engine,Z 18 XE

Control Unit:

Keyword #1: EF
Keyword #2: 8F
Normal timing parameter set.

Measuring blocks information:

Battery Voltage,13.7 V
Main Relay,Active
Fuel Pump Relay,Active
APP Sensor 1 (Accelerator Pedal Position),1.61 V
APP Sensor 2 (Accelerator Pedal Position),0.78 V
Calculated Pedal Position,24 %
TP Sensor 1 (Throttle Position),0.69 V
TP Sensor 2 (Throttle Position),4.31 V
Calculated Throttle Position,9 %
Throttle Position,Partial Load
Engine Speed,2 600 RPM
Mass Air Flow Sensor,1.25 V
Mass Air Flow Sensor,22 kg/h
Coolant Temperature,1.56 V
Coolant Temperature,90 °C
Intake Air Temperature,1.86 V
Intake Air Temperature,24 °C
Tank Sensor,7.61 V
A/C Information Switch (Air Conditioning),Inactive
A/C Pressure (Air Conditioning),500 kPa
Brake Switch 1,Inactive
Brake Switch 2,Inactive
Clutch Switch,Inactive
Vehicle Speed,64 km/h
Cruise Control Tip Switch,Inactive
Cruise Control,Inactive
Vehicle Speed in Cruise Control Range,Active
Fuel Tank Ventilation Valve,5 %
Knock Control,Inactive
Intake Manifold Valve 1,Inactive
B1S1 O2 Sensor Heater (Bank 1 Sensor 1),Active
B1S1 O2 Sensor (Bank 1 Sensor 1),39 mV
B1S1 Air/Fuel Ratio (Bank 1 Sensor 1),Lean
B1S2 O2 Sensor Heater (Bank 1 Sensor 2),Active
B1S2 O2 Sensor (Bank 1 Sensor 2),59 mV
B1S2 Air/Fuel Ratio (Bank 1 Sensor 2),Lean
O2 Sensor Loop,Open
B1 Short Term Fuel Trim (Bank 1),0
A/C Relay (Air Conditioning),Inactive
A/C Cutoff Mode (Air Conditioning),System OK
Malfunction Indicator (MI),ON
Service Vehicle Soon (SVS) Indicator,Off
Engine Speed,2 600 RPM
Desired Idle Speed,950 RPM
Idle Speed Offset,Vehicle moving
Vehicle Acceleration,-2.4 m/s2
Ignition Dwell Angle,2.1 ms
Injector Time,1.7 ms
Ignition Spark Angle,34.6 °CA
B1 Knock Sensor Signal (Bank 1),0.3 V
Knock Retard Cylinder 1,0 °CA
Knock Retard Cylinder 2,0 °CA
Knock Retard Cylinder 3,0 °CA
Knock Retard Cylinder 4,0 °CA
Relative Engine Load,-2 %
ETC Limp Home Mode (Electronic Throttle Control),Inactive
Electronic Throttle Control Learn Counter,0
Fuel Tank Ventilation Valve,Active

[Robertx]

Edelleen sanoisin, että MAFfin jännite alhainen ja seos on todella laiha.
Jos/kun ei imupuolelta vuotoja löydy, niin sitten MAFfin puhdistus tai vaihto.
Kenties voi kokeilla ottaa MAFfin liittimen irti ja sitten ajaa. Jos kaasuläppä kuitenkin toimii oikein, niin moottoriohjaus laskee kaasuläpän asennon ja kierrosluvun mukaan ilmamäärän, joka ei ole niin tarkka, mutta auton pitäis toimia paremmin kuin likaisella / viallisella MAFfilla.

[jjvirtan]

IMM :in maadoitusta voisi kokeilla?Vika niin epäselvä että moottorinohjauksen vikakin minusta mahdollien,itse en usko että perusmotissa on vikaa vaan mieluummin jossain ohjainlaitteessa.

[costelli]

IMM:n liitin irti ja kylmänä vastaa jopa kaasuun erilailla kuin liittimen ollessa paikoillaan. Kun liitin paikoillaan , niin joutuu odotteleen pari minuuttia että rupeaa vastaamaan kaasuun heti käynnistäessä. Nyt vastasi hetimiten. Oisko problem solved? näille näppylöille? Häätyy iltaan ootella notta pitemmän reissun saa tehä..

[Robertx]

Siltähän tuo tuon kokeilun perusteella vaikuttaa vahvasti , että vika on ilmamäärämittarissa. Kun ei ole imm:n arvo sotkemassa , niin toimii paremmin.
Kokeile tosiaan vielä hieman pidempi lenkki... lämpimällä koneella ja kierroksilla... pelaako yhä paremmin.

[costelli]

Juu, nyt ei pätkiny yhtään eli maffi mennee vaihtoon. Sillävälin ajellaan ilman että liitin kiinni. Kiitoksia asiantuntevista ja asiallisista kommenteista kaikille nimimerkkien takana!

[Robertx]

Tämä selvä. Hyvä, että vika todennäköisesti löytyi. Ole hyvä.

[jjvirtan]

En haluaisi olla ilonpilaaja mutta vika voi olla myös ecun puolella,IMMin vaihto ei siloin auta,eli jos mahdollista kokeilla toisella..

[Robertx]

Jeps... toki on mahdollista, että vika on sittenkin ecussa.