Calibra tukehtuu tyhjäkäynnillä.

[ritke]

Kaikki alkoi siitä, kun kävin katastaa ja päästöarvot oli vituillaan hc ja co arvot. En muista kumpi se on mut se mikä saa olla 100 niin oli 800..

Veikkasivat, että lamda on rikki. No kävin ostaa uuden lamdan ja vaihettiin se kaverin autokorjaamossa. Sitten otettiin päästöt ja toinen arvo meni hyväksi, mutta se mikä sai olla 100, niin tippui vain 400.
Mutta sitten se näytti, että lamdan arvo on vituillaan se saisi muistaakseni olla 1,03 niin se oli jotain 1,30.

Sitten huomasimme, että siinä putkessa mikä on ilmamassamäärämittarin ja kaasuläpän välissä, niin siinä oli reikä. No kävin ostamassa uuden putken ja vaihettiin se.

No sitten otimme uudet päästöt ja nyt se mikä sai olla 100, olikiin muistaakseni päälle 2000. Ja sitten tuli sellainen vika samalla, että tyhjäkäynnillä rupee tukehtumaan.
Ja sitten se 100 oleva arvo heittelee 1500-2000 välillä?!?!?

[teukka77]

Yleistä pakokaasuista

Pakokaasun kolme tärkeintä saastetta ovat hiilimonoksidi (CO) , palamattomat hiilivedyt (HC),
sekä typen oksidit (NOX). Muita saasteita ovat myös hiilidioksidi (CO2) joka ei varsinaisesti
ole saaste lainkaan.


Hiilimonoksidia syntyy erityisesti silloin kun polttoaineessa ei ole tarpeeksi happea täydellistä
palamista varten. CO pitoisuudella on lähes suora riippuvuus seossuhteeseen, mitä rikkaampi polttoaine
seos on, sitä enemmän on pakokaasuissa hiilimonoksidia.


Hiilivetysaasteet johtuvat pakokaasujen sekaan jäävästä palamattomasta polttoaineesta. Liian rikkaasta
seossuhteesta on väistämättömänä seurauksena hiilivetypitoisuuden kasvaminen, mutta myös
mentäessä liian laihalle, hiilivetypitoisuus kasvaa erittäin jyrkästi, mihin on syynä laihan seoksen
hidas ja epätäydellinen palaminen. HC pitoisuuteen vaikuttaa myös erittäin oleellisesti sytytyslaitteisto.
Tärkeä HC arvojen hillitsijä on sytytyslaitteiston moitteeton kunto ja osien määräaikainen vaihto.


Typen oksideihin kuuluvat sekä typpimonoksidi (NO) sekä typpidioksidi (NO2), kuitenkin usein puhutaan
molemmista yhteisellä nimellä typen oksidit (NOx). Typen oksideja syntyy moottorissa sitä enemmän
mitä suurempi on palamislämpötila- ja paine. Pakokaasun typen oksidipitoisuus kasvaa suorassa suhteessa
moottorin kuormitukseen, koska paineet ja lämpötilat kasvavat kuormituksen kasvaessa.


TOIMENPITEET JA VIANETSINTÄ

- Sytytysennakon myöhäistämisellä saadaan pakokaasujen lämpötila korkeammaksi, mikä edesauttaa CO- ja HC-
saasteiden jälkipalamista. Liian myöhäinen sytytysennakko taas nostaa HC arvoja.

- Termostaatin vaihto kuumempaan nostaa koko moottorin toimintalämpötilaa, jolloin seos muuttuu
homogeenisemmaksi ja samalla paremmin palavaksi pienillä käyntinopeuksilla.

- Sytytystulppien vaihto pykälän tai kaksi kuumempiin sekä kärkivälin säätäminen normaalia suuremmaksi.

CO ja HC-pitoisuudet korkeat

- seos liian rikas
- kaasuttimen polttoainepinta liian korkealla
- neulaventtiili vuotaa
- rikastin viallinen
- moottoriöljy huonolaatuista, vanhaa tai väärä viskositeetti
- kampikammiossa bensiiniä
- kampikammion huohotusletku tukossa (PVC venttiili ei toimi oikein)

CO-pitoisuus alhainen, HC-pitoisuus korkea

- imuvuoto
- alipainevuoto

CO-pitoisuus normaali, HC-pitoisuus korkea

- puristuspaine alhainen
- sytytyslaitteet (tulpat, pyörijä, johdot, sytytyksen väärä säätö)

Joutokäynnin CO-pitoisuus liian suuri

- Käynnistyssuutin viallinen (vuotaa)
- moottorin lämpöanturi viallinen
- b-paineensäädin viallinen
- imusarjan paineanturi
- suihkutussuutin
- ECU

Oletuksena oletan että lambda anturi ja katalysaattori ovat kunnossa. Nämä kaksistaan vaikuttavat jo niin paljon että muiden osien heikko kunto jää todella vähälle huomiolle jos esim ennen leimaa nakataan alle uusi katalysaattori ja uusi lambda anturi.

[Timonen]

Mikähän moottori tuossa Calibrassa mahtaa olla? Kristallipalloni ei pysty sitä kertomaan? C20NE, C20LET, C25XE...?

[Timonen]

Kaikki alkoi siitä, kun kävin katastaa ja päästöarvot oli vituillaan hc ja co arvot. En muista kumpi se on mut se mikä saa olla 100 niin oli 800..

HC-arvo? Kai sulla on jossain ne lukemat?

Oletko milloin viimeksi vaihtanut

- sytytystulpat
- ilmansuodattimen
- virranjakajan kannen ja pyörijän?

[smokehead]

+polttoainesuodattimen

[ritke]

Joo moottori oli 2.0 16v ecotec.
Tulpat on vaihettu noin 500km sitten.
aluks ne arvot (hc,co) oli vähän vituillaan mut sitten ku kyselin et mis vika ni sit kaikki sano et lamda.
No vaihettii lamda ja otettii arvot ni toime meni hyväks mut toine oli viel vituillaan vähän ja sit se kone näytti et lamda ois kans paskana vaik oli just vaihettu uus.
Sit huomattii et siin putkes oli reikä ni viahettii se ja sit se ei enää meinaa pysyy tyhjäkäynnil(tukehtuu).ja ne arvot on nyt enemmä vituillaa ku aluks.

[DEAD]

Minkä merkkinen lambda on vaihettu? Voihan häikkää olla puolassa ja tulpanjohdoissakin

[ritke]

Ja sen unohin mainita että tyhjäkäinnillä arvot oli kohallaan mutta 2000 kierroksel oli vituillaan..Merkkii en muista mut se oli osasetin liittimellä varustettu makso jotain 100€