Vectra B teho/vääntö kateissa

[Pahkuri]

Nonnii nyt ei enään oma OPEL tuntemus riitä tai sitten on jotain jäänyt huomaamatta.
Eli auto on vm.97 koneena x16xel. Lähtee hienosti käymään ja pystyy ajelemaan mutta tehoa ja vääntöä ei ole.
Auto ottaa kierroksia aina rajoittimeen asti vaikkakin vähän normaalia hitaammin mutta rajotin on yhtä tiheä kuin ennenkin.
Jos lähtee ykkös vaihteella kiihdyttämään kaasu pohjassa niin kiihtyvyys on huono mutta ottaa tehopiikin ennen rajotinta ykkösellä 40km/h kohdalla ja kakkosella 75km/h kohdalla ja niin edellee jos vauhtia on noin 70-80 ja ajelee vitos vaihteella ja tarvis lähtee ohi eli kaasu pohjaan... ei tapahdu mitään pudotus neloselle ja kaasua.. ei mee ja sitten pudotus kolmoselle niin alkaa vauhti hieman kiihtyä.
Kylmällä koneella auto toimii hieman paremmin mutta kuumalla koneella kierrokset hieman vaeltaa ja ravistaa autoa.
Kun parkissa painaa kaasua ja kierrokset nousee mutta kun lopettaa kaasun painamisen ja kierrokset laskee nii jonkun verran ampuu putkeen.

Autoon laitettua:
Puola + johdot + tulpat
Lämpötila anturi
Map kokeiltu toisesta autosta
Kaasuläpän asento tunnistin
Nokkaakselin asento tunnistin
Kampiakselin asento tunnistin
Ilmanputsari
Lamda anturi
Katalysaattori + takisit että putki virtaa hyvin

Olisiko kenelläkää ideoita?
Lisäilen tänne tietoja jos jotain tulee mileen!

[Pahkuri]

No jo on kumma kun ei kukaan mitään vastaa.. tottunut siihen että vuorokaudes sisällä tulee apuja

[Timpez]

Itselläni täysin samanlainen vika vectra b 98:ssa.. Tarkoitus itselläni olisi viedä auto johdon päähän jos sieltä tulis apua ongelman etsimiseen..

[smokehead]

Onko tuo vaihdettu lämpötila-anturi moottorin lämpötila-anturi? Onko tuossa koneessa imuilmalle lämpötila-anturia joka näyttäisi puuta heinää?

Edit: Ja jos anturi on kunnossa, niin sit viaksi veikkaan seuraavaksi autodatan huoltotiedotetta nro 4 kyseisestä koneesta:

Huoltotiedote 4:

Koskee moottoreita x16xe, x16sej, x16xel

Ongelma: moottorin tehon puute, ei vikakoodeja tallennettu muistiin

Syy: virheellinen venttiilien ajoitus kampiakselin hammaspyörän kiilauran vian takia

Korjaus: Irrota kampiakselin hammaspyörä ja tarkista kiilaura vaurioiden varalta. Vaihda osat tarvittaessa.

[Pahkuri]

On moottorin lämpötila anturi mistä menee tieto eculle.
Imuilman lämpö anturi antaa oikeat arvot ja käynti menee sekaisin jos johdon irroittaa.
Olen muutenkin miettinyt sitä jakopään tarkastusta ja kun kaksi korjaajaa on sitä pidellyt
ja todennut että jako on pykälän pielessä eli kaksi kertaa jakoa siirretty. Itse en luota kumpaakaan ja toinen oli vielä pyörittänyt jakopäätä nokkapyörästä..

[smokehead]

Semmoselle hihnapyörästä pyörittäjälle ei autoa varmaan kannatakaan enää viedä. Siis alkoiko tuo tehottomuus ja ongelmat jakopään vaihdosta vai kesken kaiken. Onko auto toiminut normaalisti ja tehottomuus alkanut yhtäkkiä vai oireet tulleet pikkuhiljaa? Jos siellä kampiakselin hammaspyörällä on sitä klappia niin jako menee pikkuisen pieleen ja sitten voi tuollainen merkkien kohdalleen arpominen jakopään vaihdossa alkaa...eli todennäkösesti jako on pielessä hampaan verran ja vähän siltä väliltä miten paljon se kampiakselin hammaspyörä nyt sitä muuttelee...

[Miku85]

Kannattaa lukea vikakoodit ja jos ei niissä ole mitään niin lähtisin tarkistamaan sen jakopään.
Opcomilla itse lueskelen vikakoodit ja pysty myös katsomaan lukuisia eri osien toimintoja.
Opcomilla helppo katsoa myös käykö laihalla vai rikkaalla.
Minkä väriset on tulpat?
Tarkastaisin myös bensansuodattimen ja pumpun toiminnan.
Suuttimien puhdistusaine maksaa sellasen 5-6 € se kannattaa laittaa hintansa takia, toivotaan, toivotaan mielessä.
Ecut tais olla b 99vm lähtien enemmän viallisia, jos vaikka säätää päin persettä kokoajan. Olikohan se ms vai simtec sitten. Tais olla sittenkin 1.8l lähtien
Itse lähtisin noilla vikakoodeilla kummiskin.

[FullMetal]

Mä oon korjannu tämmösen vian joskus aikaisemmin ja olen siitä myös täällä foorumilla kertonut.

Kampiakselin jakopään puoleisessa päässä oleva hahlo kuluu joko rattaasta ja pahimmassa tapauksessa itse kampiakselista ja hammashihnapyörä sekä apulaitepyörä ovat sitten väärässä asennossa(ajoitukset perseellään)Tämän takia auto on yhtä tehokas kuin astmainen lehmä.

Suosittelen lämpimästi tarkastamaan, jos ite tekee niin ei mee rahaa penniäkään. Et näe muuten kuin purkamalla jakopään ja ottamalla
kampiakselin hammashihnapyörän irti.

[Pahkuri]

Ilmeisesti tuo kampiakselin hammashihna pyörä lähtee ihan ulos vetäjän kanssa irti?
On ollut projekti vähän aikaa jäissä

[Undertaker]

Kyllä se sieltä saattaa tulla ihan ilman ulosvetäjääkin. Käsin kaikkein parhaiten lähtee kun vetää tasaisesti molemmilta puolilta.

[ChiEf]

Onkos tuossa juuttuvapituuksinen imusarja jo käytössä? Itsellä tuossa X20XEV koneisessa Vectrassa piritstyi meno kummasti kun avasin imusarjan, putsasin paskat pois ja lukitsin imusarjan "pitkään" asentoon. Toki ylärekisterissä tuntuu pieni tukkoisuus mutta mielummin sitä väännöllä ajelee.

[mopörhead]

Sama vikaa taitaa täälläkin, potilas '96 Vectra B, x16xel.

Aikaisemmin tehohävikki ilmeni vain kunnolla kuormitettaessa, kone puutui vain reilusti kiihdytettäessä, ikäänkuin pätki ja kaasun helppaaminen auttoi. Vaihdoin tulpat ja oireet tuntuivat helpottavan ainakin kaupunkipyörittelyssä.

Kesäreissulla huomasin ettei motarilla viitosen kanssa paljoa kiihdytelty koska alkoi taas pätkimään/puutumaan, nelosella sai lisättyä vauhtia ilman ongelmia, ei nyt tosin ihan kaasu pohjassa menty. Ja eilen kylmällä koneella ajelin pensikselle, ei ihmeempiä, mutta hetken kuluttua motarilla pääsi oikeastaan vain pintakaasulla kunnolla. Ja nyt saa kaikilla vaihteilla tuon puutumisen aikaiseksi kun painaa kaasua. Eli auto toimii "lähes" moitteetta pintakaasulla eli sukkasillaan pitää ajella. Ja vapaallakin kone kakoo ennekuin kierrokset lisääntyy.

Aluksi epäilin benssansaantiongelmia tai sytkää (kuormitustilanteessa ei sytytäkkään enää) mutta tässä kuvatut oireet sopii liiankin hyvin... kun niitä vikakoodejakaan ei ole.

Kysymys kuuluukin, eikös noista muista ongelmista pitäis tulla jotain koodeja?




EDIT: siis kylmällä koneella (tai no onko se: kilsa bensa-asemalle,tankkaus ja siitä suoraan motarille) sain kiihdytettä aika reippaasti sinne 120-130, muutaman kilsan päästä ohittaessa tämä puutumisilmiö siis tuli esille. Tankki oli ihan tyhjä ennen täyttöä joten mieleen tuli myösettä mitä mahdoin saada ABC:ltä... E10 pistoolista tankkasin.
Threadin aloitusviestissäkin mainitaan tuo kylmään koneen toiminta, mites se selittyy?

[matti65]

Jos vika tulee vasta jonkinverran ajamisen jälkeen ja ihan alussa toimii niin minusta se ei viittaa siihen että ajoitus olisi pielessä koska silloin sen pitäisi puutua aina ja kylmällä/kuumalla.

Itse lähtisin arvuuttelemaan bensansaantia eli ekana heittäisin tankkiin reilusti jäänestoa ja sitten suuttimien puhistus putelin (alle 10e kustannus) seuraavaksi ehkä vaihtaisin polttoaine suodattimen jospa siellä olisi tukkeumaa joka ilmenee kun virtausta on hetken ollut. toki kannattaa vasmistaa että polttoainen tankki saa korvaus ilmaa eikä tee alipainetta sinne. nuo toimenpiteet sellasia helppoja&edullisia testailla ekaks. (joku puolapakettikin saattaa häröillä kuumetessaan joka olisi hyvä testata kaverin autosta jottei hanki sitä turhaan, maksaa jo vähäsen enempi) näillä alkuun

[Miku85]

Voisit mitata Puolan toisiopuolen resistanssin.
Eli sylinterien 1, 4 liittimien välillä 6400 ohmia ja 2, 3 välillä.

[mopörhead]

1&4: 5.9k
2&3: 6.2k

Nyt muuten temppuili kylmänäkin...