p0234 boost pressure control circuit negative deviation

[Btr-]

Jos asia on näin niin luultavasti ahtais liikaa. Mutta kato nyt varuiks niitä läpi. Mulla oli halki jokainen liitos kohasta että letku oli ehjä mutta nipan kohtaa halki, riitti kun otti n 1cm pois letkusta ja tökkäisi takas.

[Btr-]

Tarkoittaa että toteutunut ahto on pienempi mitä pyydetty.
Eli ahtaa liian vähän.... näin ainakin opeleissa


Japanilaisissa tuntuu ajattelu olevan että pyydetystä vähennetään toteutunut ja tulos sitten on joko negatiivinen tai positiivinen..... eli lopputulema on ihan päinvastoin....


SUmma summarum. Sun auto ahtaa liian vähän.

Mitäs jos se nyt sitten ahtaakin liikaa, niin silloin jos tää sun tarjooma ylipaineella toimiva 3-tie venttiili systeemi ei nyt toimi kun se sinne tuleva letku on rikki, ja nyt sitten aiheuttaa yliahtamista. Nyt sitten ecu korjaa ahtoja alemmaks ja vikavalo syttyy?

[HerraIhme]

Kyl oon 100% varma että jos negatiivinen poikkeama niin ahtaa liian vähän. Äkkiä se on terstattu, torque kännyyn näyttämään ahtopaineita ja wot kiihytys..... veikaanpa että ahot jää 0.4 bar.

[Btr-]

Näinhän se on, eikun testaamaan.

[rami.jarvinen]

Tuli mieleen kun itsellä ahdot ei noussut niin, koneen lähes kaikki alipaineletkut oli haperoita. Ääntä ei kuulunut mutta siellä täällä pientä vuotoa niin tuo ahtopaineen säädin ei toimi oikein. Kattele ne pikku letkut lävitte jos sieltä löytyis vika.

Nuo pikkuletkut jotka ahtopaineen säätöventtiilille menee olen vaihtanut uusiin pari kk sitten. Ei pitäisi niistä olla kiinni sekä muutenkin noita letkuja käynyt läpi useampaan otteeseen josko olisi löytynyt halkeamia. Täytyy tässä varmaan vielä yrittää sitkeesti tutkia ja jos hiukan herää epäilys letkun kunnosta, vaihtaa uuteen.
Kun ei kuitenkaan iso sijoitus tuommonen letkun pätkä ole.

Jos en mä nyt ihan täysin väärässä ole niin tämä versio toimii ylipaineella. Eli turbolta tule paineletku 3 tie solenoidiin joka sitten päästää paineen joko kellolle tai imukanaviin. Jos letkut vuotaisi niin ei aukaisisi tarpeeksi hukkaporttia ja paineet olisi liian isot? Jostain luin että joskus tuo 3tie venttiili jumii ja ecu ei saa nostettua paineita sen takia. Sekun on toteutettu turvallisesti että jos venttiili paukahtaa niin paineet max 0.5bar.

VIkaa saattaa olla itse kellossa (jousi väsynyt pakopaineet aukaisee hukkaportin) tai hukkaportti jumittaa.

Kaikkein mahtavin vika on että ecu itse rajoittaa paineita koska kone käy liian laihalla korkeissa paineissa.

Kuinka usein tuo ahtopaineen säätöventtiili sattuu jumiutumaan? viime keväänä nimittäin vaihdoin uuteen, ja muistan jonkun jutelleen, että ainakin 2,0T vectrassa noita tuppaa hajoomaan. Meinasin vaan olisko mahollista, että olis jo taas menny rikki?

Hukkaportin kelloa ja tankoa tuli tossa viikko takaperin rassailtua. Aika jäykkä on, sormines ei mitään mahollisuutta liikuttaa! pientä apuvälinettä niin sain liikkumaan. voitelin molemmista päistä ja liikuttelin edestakaisin ja paljon!

Kyl oon 100% varma että jos negatiivinen poikkeama niin ahtaa liian vähän. Äkkiä se on terstattu, torque kännyyn näyttämään ahtopaineita ja wot kiihytys..... veikaanpa että ahot jää 0.4 bar.

Mikä tämmönen torque kännyyn on?? Mistä moista ohjelmaa saa ladattua ja kuinka tuo sitten toimii?

[Btr-]

Torquen saa ainaki samsungille ihan play kaupasta.
Sen saa yhdistettyä bluetooth toimiseen obd laitteeseen.

Sullahan oli op-com? Joten saat silläkin nuo ahtopaineet katottua.

[Btr-]

Hukkaportin kelloa ja tankoa tuli tossa viikko takaperin rassailtua. Aika jäykkä on, sormines ei mitään mahollisuutta liikuttaa! pientä apuvälinettä niin sain liikkumaan. voitelin molemmista päistä ja liikuttelin edestakaisin ja paljon!

Sen tangon pitäisi liikkua suht kivuttomasti.

[rami.jarvinen]

joo op-com löytyy, täytyy sillä kattella jahka muistais ostaa 12V pistokkeeseen sopivan laturin kun läppärin akku on sen verta heikos hapes ettei oikeen jaksa pysyä käynnissä

Hukkaportin kelloa ja tankoa tuli tossa viikko takaperin rassailtua. Aika jäykkä on, sormines ei mitään mahollisuutta liikuttaa! pientä apuvälinettä niin sain liikkumaan. voitelin molemmista päistä ja liikuttelin edestakaisin ja paljon!

Sen tangon pitäisi liikkua suht kivuttomasti.

Okei Eli vikahan vois jo ihan vaan siitä johtua... Opeliltakin kyselin, mut kyseinen kaveri tiskin takana ei osannu moiseen vastata.

^^pitkällä meisselillä siis sain tankoa liikutettua, ja aika jäykkä silläkin oli. Jos pitäis kevyesti liikkua, niin kun on noin jäykkä niin jaksaako paineet tuota sitten liikuttaa auki/kiinni olleskaan? sehän selittäisi miksi ei ahda jos ei kiinni jaksa vetää. Eikö noita saa ihan erikseen ostettua, siis noita alipainekelloja? Mistä kannattaisi kysellä, onko vinkkejä?

[Btr-]

En usko että se kello itsessään jumittaa vaan se läppä mitä se kello liikuttaa.

Ja jos se olis kiinni juuttunut niin tulis yli ahtamista, siellä on todennäköisesti karstaa läpän tangossa tai sitten se on vaan sanonut itsensä irti. Nyt se on jäännyt vähän auki tai vastaavaa ja vedätyksessä se ei liiku oikein. Voihan vika tietysti olla myös tuossa alipainekellossa.

[rami.jarvinen]

No tuota samaa ite kans pohdiskellut, ettei läppä sulkeudu kunnolla, hyvä että muutkin on samoilla linjoilla.
Mites tuota läppää kannattaisi lähteä rassaamaan? Pitääkö vaan ottaa turbo irti puhdistaa vai saako paikallaan?
Vai pitääkö toimittaa ammattilaiselle? Maksaa vaan taas montaa rahaa

[HerraIhme]

Hetkinen.... määritelläänpäs mitä tarkoittaa että hukkaportti pitäisi kecyesti aueta.....


EIkö siinä nimenomaan kuulu ol melko tiukka puristus jotta pakopaineet ei sitä aukaisee.... kellolla sitten työnnetään auki kun sen tarve on... äkkiseltään päässälaskettuna jos 0.4bar tulisi aukaista portin ja kellon halkaisia on noin7cm joten 7x3.14x0.4 =8.8kg lähes sellainan vastus kuuluukin siel tangossa olla....

[rami.jarvinen]

Noniin, nyt kävin ottaas op-comilla vähän livedataa ahtopaineista.
Turbon paineet kipuaa parhaimmillaan sinne 180kPa paikkeille, ehkä pientä puuttumista tuntuu kolmosvaihteen
Lopussa, mutta sen jälkeen taas alkaa painaa.

Lisäksi oli antanut toisenkin vikakoodin:
P0236-05 turbocharger boost sensor "A" circuit high
Onko mappianturi kenties viallinen?

[Btr-]

Hetkinen.... määritelläänpäs mitä tarkoittaa että hukkaportti pitäisi kecyesti aueta.....


EIkö siinä nimenomaan kuulu ol melko tiukka puristus jotta pakopaineet ei sitä aukaisee.... kellolla sitten työnnetään auki kun sen tarve on... äkkiseltään päässälaskettuna jos 0.4bar tulisi aukaista portin ja kellon halkaisia on noin7cm joten 7x3.14x0.4 =8.8kg lähes sellainan vastus kuuluukin siel tangossa olla....

Mitähän sä tässä yrität laskea? Jousen jäykkyyttä vai?

[Btr-]

Noniin, nyt kävin ottaas op-comilla vähän livedataa ahtopaineista.
Turbon paineet kipuaa parhaimmillaan sinne 180kPa paikkeille, ehkä pientä puuttumista tuntuu kolmosvaihteen
Lopussa, mutta sen jälkeen taas alkaa painaa.

Lisäksi oli antanut toisenkin vikakoodin:
P0236-05 turbocharger boost sensor "A" circuit high
Onko mappianturi kenties viallinen?

En tiedä mikä tässä on vakio ahtopaine, mutta tuo 180kPa eli 1,8bar kuulostaa äkkiseltään korkealta.

Voihan tietenkin olla että se kuuluu olla.

Tuon vikakoodin voi aiheuttaa kyllä moni muu seikkakin.

[Jarno]

Taitaa olla absoluuttista painetta eli ~0,8baria ylipainetta.