Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
13 viestiä
• Sivu 1/1
tuunaaja
'Kapitän'
Viestit: 74
Liittynyt: 31 Maalis 2002, 02:00
Paikkakunta: Rauma
ViestiKirjoittaja tuunaaja »
eli paljonko menisi prosentteja ja mitä pitäisi vaihtaa jos tekisi kyseisin swapin Opel Vectra A:han?
meneekö yli 35% eli pitääkö tehdä kanta-autotarkistus?
paljonko prosentit ja vaihdettavien osien määrä vähenisi jos pohjana olisikin c20ne?
entä mitä tapahtuisi kummassakin tapauksessa prosenttien ja vihdettavien osien suhteen jos c20xe:n tilalla olisikin c20LET?
sitten vielä vähän offtopiccia: kun imuroin noi A-vectran mallieroavaisuus jutut tuolta tekniikka-osiosta, niin ne eivät aukea koneellani vaan tulee seuraava teksti: "odottamaton tiedoston loppu tiedoston lukemisen yhteydessä, haluatko kuitenkin säilyttää tiedoston?"
1.6 kun laitat tuon koneen niin vaihtoon menee moottori, vaihteisto, jarrut edestä ja takaa, uudet etulevyt menevät suoraan vakio akseliin, mutta taakse joudut vaihtamaan myös ehkä akselinkin ja eteenkin vetarin koska todennäköisesti C20XE:ssä on vahvempi, ehkä kannattaa vaihtaa myös kytkin, sitä ei kyllä vaadita. Prosentteja tulee moottori 12%, vaihteisto 6%, kytkin 3%, etu- ja taka-akseli yhteensä 20%. Koko paketti olisi sitten 41%, joten kanta-auton tarkastus tulee. Kannattaa ottaa kanta-autoksi tuo C20NE koneella oleva auto, koska prosentit on sitten ainoastaan moottori ja vaihteisto 18%, jolloin ei tarvita kanta-auton tarkistusta.
On 2002-08-05 13:37, tuunaaja wrote:
sitten vielä vähän offtopiccia: kun imuroin noi A-vectran mallieroavaisuus jutut tuolta tekniikka-osiosta, niin ne eivät aukea koneellani vaan tulee seuraava teksti: "odottamaton tiedoston loppu tiedoston lukemisen yhteydessä, haluatko kuitenkin säilyttää tiedoston?"
Vaikuttaisi siltä kuin tiedoston lataus sivuilta olisi epäonnistunut. Koita ladata uudelleen, kyllä tiedostojen pitäisi olla kunnossa.
Yksi hyvä ohjelma noiden tif-kuvienkin katsomiseen ja tulostukseen on ilmainen IrfanView (www.irfanview.com). Tuollaisille dokumenteille taas tif on ehdottomasti paras tiedostomuoto, siinä laatu ei kärsi (häviötön pakkaus), tulostuksesta tulee hyvälaatuinen ja tiedostokoko on silti pieni.
eli jos jollain on vaan jotain sanottavaa tohon kanta-auto tarkastuksen hintaan ni antaa tulla vaan...
mietiskelin sellaista,että ostaisin koneettoman ja laatikottoman c20ne A-vectran kopan ja sitte vaikka Saksasta c20XE-koneen ja F20-lootan ja löisin ne kiinni ja eikun leimalle,näin ei tulisi kuin 15%, vai onko jotain esteitä, kun jarrut on edellisten viestien mukaan samat, entä mites vetarit?
näin toimien kustannukset jäisivät kohtuu alhaisiksi, jolloin ne sopisivat lukio-opiskelijan budjettiin!
Itse piti kans vaihtaa c20ne:n tilalle c20xe kone ja vaihdeloota, mutta taitaa jäädä tekemättä kun ne opel oy:llä sano et siihen pitää laittaa v6(c25xe)alusta kokonaan.
On 2002-08-07 20:14, VPOPEL wrote:
Itse piti kans vaihtaa c20ne:n tilalle c20xe kone ja vaihdeloota, mutta taitaa jäädä tekemättä kun ne opel oy:llä sano et siihen pitää laittaa v6(c25xe)alusta kokonaan.
No tuo ei kyllä pidä paikkaansa missään tapauksessa. Vertailumalli on Vectra A GT 16V eikä mikään Vectra V6. GT 16V:ssä oli juuri C20XE-moottori vuosimallissa 1993 ja vuosimallin 1994 alussa. Eli auton alusta pitää vastata GT 16V:tä eikä mitään muuta ja tuossa on mm. 4-pulttiset navat. Tarkat tiedot löytyvät tuolta tekniikka-osaston mallieroavasuusdokumenteista.
Kyllähän kytkimet vetarit jopa etunavat ovat vaihto listalla... nimittäin ne eivät passaa mitenkään päin toisiinsa...
ja kyllä ata puhuu vähän mutta asiaa, ja sitten tietenkin abs jarrut, ja jos oikein aletaan pilkkua nussiin niin jos auto on esim vm -90 niin silloin vertailukohde on vectra 2000 ja sitten se on jo sama alkaa laitteleen se vakio mosa paikoilleen ja ajella sillä!
Opel Oy:llä äijä kyllä väitti kivenkovaa, että muutamassa tapauksessa on sovellettu niin, että on laitettu v6 alusta ja sillä tavalla saatu läpi katsastuksesta. Itse en osaa sanoa miten asia on mutta hullulta tuo kuulostaa toi v6:seen vertaaminen.
tokihan pienemmänkin/tehottomammankin moottorin saa laittaa
ilmeiseti jos johnkin eu-maahan on viety c20xe vectraa puolijäykällä taka-akselilla
(siis EI 2000 2,0-16v mallia vaan 2,0-16v mallia tai GT 2,0-16v) ilman abseja niin pitäisi saada laittaa ilman abseja tännekkin
alustan ratkaisee helposti kun laittaa alustasarja jota saa käyttää kaikissa 1,6-2,0+diesel malleissa (edelleen siis puolijäykällä eli yhdysheiluri taka-akselistolla varustetuissa)
esim weitec ultra gt 40mm alustasarja tai kw:n 60mm alustasarja vastaa vähintään tehtaan 2,0-16v alustaa katsastuksessa
(madallus on n 20mm vähemmän tehdasmadallettuihin eli GT-malleihin)
