Juho M-P kirjoitti:Ei missään nimessä liimaa kannentiivisteeseen.
niin aattelinki että eikai sinne laiteta ko purkasin tuon yläkerran uusiks ko aattelin että ei oo paljoo vaihtoehtoja mistä vuotaa ko että voisko vuotaa sieltä niin oli pakko purkaa ja tsekkaa kaikki läpi nii rupesin miettihä että eikai sitä piä liimata nii oli pakko varmistaa
Jees kone taas kasassa ja edeleen samaa ongelmaa. käy epätasasesti ja vaihde päällä ei tahdo käydä mutta nyt vastaa kaasuun kyllä jotenkin kun on vaihde päällä..
ettei olis ilmamäärämittarissa nyt jotain? ekana tulis tässä mieleen se....
Rizla^^ kirjoitti:Jees kone taas kasassa ja edeleen samaa ongelmaa. käy epätasasesti ja vaihde päällä ei tahdo käydä mutta nyt vastaa kaasuun kyllä jotenkin kun on vaihde päällä..
ettei olis ilmamäärämittarissa nyt jotain? ekana tulis tässä mieleen se....
Jos kysyisit tuolla Moottorit ja voimansiirto-osiossa? Tää kun ei taida olla virittämistä?
Vectra B X25XE Sport -98, Vectra A C25XE CDX -94 ja Ascona C C20NE Irmscher Sprint -87 (projekti)
CTi kirjoitti:Alakerraksi mieluummin 18E, jos on pakko 1.8 pysyä. Mututuntuma olis, että tuossa 18s alakerrassa oli matalampi puristeiset männät.
Mieluummin sieltä alakerrasta niitä puristuksia, kuin isolla kannen höyläämisellä. Paras vaihtoehto kuitenkin laittaa suoraan joku 2.0 alakerta.
Tuosta 18E kannen käytöstäkin on eriäviä mielipiteitä nykyään melkosesti liikkeellä, johtuen imukanavien mallista ja paksummista venttiileistä vs 2.0 kannet. Tottahan ne toki on, mutta puolet niitten mielipiteitten esittäjistä ei taida olla tehnyt yli vakiotehot omaavaa moottoria kummallakaan vaihtoehdolla.
Mulla oli joku vm:84 18s alakerta niin kyllä siinä samat männät oli mitä 18E ja veivit sekä kampuraki samat. Puristus ero tulee kannesta. Nuo yks pisteruisku 1,8 on sitten paljon heikomman näkösillä alakerran osilla tehty. Ja männässä n.4cm leveä ja 0.5-1cm syvä monttu.
Mulla on 1,8S kannesta työstetty jossa oli vakionokalla joka siis huonompi kuin 1.8e, 1.8 alakerralla ja 2" putki. 130hp kone tehoa. Myöhemmin huomasin että entinen omistaja oli jättäny jakopään ajoitukset 2pykälää aikasemmalle. Jotenki tuli vetoja aika paljon lisää ku käänsi ajoituksen oikein. Tulossa peltisarja ja kireä nokka jos sen penkkiin joskus saisi
Tuossa miche:n 1.8s alakertaan on kuulemma joskus vaihettu korkeampi puristeiset männät, näin ainaki eräs foorumilainen kerto ku myi kyseisen koneen mulle.
CTi kirjoitti:Alakerraksi mieluummin 18E, jos on pakko 1.8 pysyä. Mututuntuma olis, että tuossa 18s alakerrassa oli matalampi puristeiset männät.
Mieluummin sieltä alakerrasta niitä puristuksia, kuin isolla kannen höyläämisellä. Paras vaihtoehto kuitenkin laittaa suoraan joku 2.0 alakerta.
Tuosta 18E kannen käytöstäkin on eriäviä mielipiteitä nykyään melkosesti liikkeellä, johtuen imukanavien mallista ja paksummista venttiileistä vs 2.0 kannet. Tottahan ne toki on, mutta puolet niitten mielipiteitten esittäjistä ei taida olla tehnyt yli vakiotehot omaavaa moottoria kummallakaan vaihtoehdolla.
Mulla oli joku vm:84 18s alakerta niin kyllä siinä samat männät oli mitä 18E ja veivit sekä kampuraki samat. Puristus ero tulee kannesta. Nuo yks pisteruisku 1,8 on sitten paljon heikomman näkösillä alakerran osilla tehty. Ja männässä n.4cm leveä ja 0.5-1cm syvä monttu.
Mulla on 1,8S kannesta työstetty jossa oli vakionokalla joka siis huonompi kuin 1.8e, 1.8 alakerralla ja 2" putki. 130hp kone tehoa. Myöhemmin huomasin että entinen omistaja oli jättäny jakopään ajoitukset 2pykälää aikasemmalle. Jotenki tuli vetoja aika paljon lisää ku käänsi ajoituksen oikein. Tulossa peltisarja ja kireä nokka jos sen penkkiin joskus saisi
Tuossa miche:n 1.8s alakertaan on kuulemma joskus vaihettu korkeampi puristeiset männät, näin ainaki eräs foorumilainen kerto ku myi kyseisen koneen mulle.
Mulla on tallessa 18E-alakerta, josta on tasopinnasta ja männistä otettu pois 1,5mm siivu. Ostin tuon puolimoottorin tehdasuutena ja ehdin ajaa muistaakseni. n. 10tkm.
On myytävänä, jos joku haluaa ostaa. YV:llä yhteyttä...
Vectra B X25XE Sport -98, Vectra A C25XE CDX -94 ja Ascona C C20NE Irmscher Sprint -87 (projekti)
Kuinka paljon 20ne moottorin kantta voi laskea ilman että tarvii s.nokkapyörää? On meinaan paisunu tää ketju sen verran että en ala kahlaan toista sataa sivua läpi..jos jotenkin järkevästi ois tämä ohc viritys jaettu moneen ketjuun niin tästä vois olla hyötyäkin
Muistanko lukeneeni oikein että tuossa C20NE moottorissa joka on otettu omegasta niin kannatti heittää menemään tuo orkkis vauhtipyörä ja tilalle A vecun vauhtis?
ne vissiin oli ihan bolt on mutta vecun vauhtis kevyempi?
vai onko tosta nyt mitään iloa suht vakiossa koneessa? tulevaisuutta ajatellen lähinnä jos enempi meinaa tolle koneelle tehä...
Sämä kirjoitti:Juu kevyempää vauhtista tilalle vaan vaikkapa siitä A Vecusta. Kytkin painelaakeri tarvihtee vaan sitten sen korokkeen.
saako tota koroketta jostain valmiina vai pitääkö ihte väsäillä?
sit taas vähä OT
kun tuo laatikko vaihtuu soviteadapterin kera tuohon getrakiin niin kytkimeltähän kannatti pidentää käpälää vähintää tuon muutosadapterin paksuuden verran? vai oliko se käpälä mitä kannatti pidentää
Edit: ei taida olla omegan vauhtipyörä joka tuossa oli. oli ainakin sen verran kevyen oloinen kapistus...
