DPF:n Poisto Vectra c vm. 2007 1.9 DTH

[hhatevala]

Tuli mieleen yksi kysymys ERG-venttiilistä, kun epäilen että omassani (1.9(88kW) diesel) se alkaa olla loppu. Tekisi mieli kokeilla mitä vaikuttaa jos se ei aukeaisi ollenkaan. Eli kuinka se toimii, alipaineella/sähköllä? Jos se on sähkötoiminen ja siitä ottaa piuhan irti, niin onko se silloin aina auki vai kiinni (luultasvasti kiinni)? Ja jos se toimii alipaineella, voiko se pitää kiinni irroittamalla letkun?

[Aabelix]

Sähköisesti ohjattu härpäke jokaisessa 1.9 dieselissä, useinmiten itse venttiiliosa toimii jotenkuten mutta eniten ongelmia tuottaa jumiutunut solenoidi jonka voi kyllä purkaa, puhdistaa ja voidella toimivaksi

[hhatevala]

Kiitos tiedosta, täytyy purkaa kun ehtii, mutta jos ottaa piuhat irti, niin käytkö silloin niin, että venttiili ei aukea, eli voin sillä lailla kokeilla mitä se vaikuttaa? Vikavalo varmaan syttyy, mutta se on pikku murhe.
Minulla on nimittäin sellainen ongelma että 4-ja 5-vaihteilla 1400-1800 kierroksilla auto nypyttää/nykii, ja tällä palstalla syyksi epäillään ERG:ta. Kokeilisin siis onko em. tempulla mitään vaikutusta?

[Aabelix]

Venttiilin solenoidi on voinut juuttua aukiasentoonkin, silloin ei ole alavääntöjä ja vedot alkaa parissatonnissa, jos noin niin johdon irroittamisella ei vaikutusta.
Näytti olevan tulla omalla palvelimella vielä kuvakin tallella, tuhon kohtaan solenoidinpäätä porataan 4mm reikä http://www.iiweather.com/egrreika.html ja tapilla napautetaan reiänkautta solenoidin sisuskalut ulos varovasti ettei pienehkö vieteri lennä hukkaan, putsataan kaikki liikkuvat osat huolellisesti ja napautetaan paketti kasaan ja taas on säästetty EGRn hinta

[hhatevala]

Oireet on juurikin nuo, että alle 2000 ei ole vääntöä ja "täristää". En päässys kuvaan kiinni, serveri ei vastaa. Laitatko kuvan minulle hhatevala@gmail.com osoitteeseen, kiinnostaisi tehdä tuo purku, että näkee mitä ERG on syönyt.

[I-T-R]

Eikös tuo liene eka pönttö turpon jälestä

[Aabelix]

Heti turbon jälkeen on katti, DPF on katin jälkeisen jousto-osan jälkeinen pönttö tunnistaa DPF:äksi jos pöntössä on lämpöanturi ja lähtee yksi tai kaksi ohutta teräsputkea kyljestä kohti keulan rintapeltiä, putki/putket menee paineanturille.

[Teppo]

Oireet on juurikin nuo, että alle 2000 ei ole vääntöä ja "täristää". En päässys kuvaan kiinni, serveri ei vastaa. Laitatko kuvan minulle hhatevala@gmail.com osoitteeseen, kiinnostaisi tehdä tuo purku, että näkee mitä ERG on syönyt.

Onko tuolla kuinka iso vaikutus vääntön? Huomasin eilen Helsinkiin mennessä kun oli kärry perässä että ei jaksa mennä enää isolla vaihteilla ja automaatti pudottaa helposti pari pykälääkin pienemmälle mäessä ilman kärryä tuota ei takaisin tullessa oikeen huomannutkaan mutta ehkä silloinkin herkästi vaihtaa pienemmälle kun ajaa vakkari päällä.

[jarkkis]

Pitää rälläkällä avata kuorta ja kaivaa sisukset pois, sen jälkeen pitää myös ohjelmoida se pois käytöstä eli pelkkä tyhjäys ei riitä. Ei oo ilmanvastuksilla merkitystä, näitä on ihmiset tyhjänny tänäpäivänä paljon. Se kuori kantsii avata silleen yläpuolelta et sen saa siistiksi ulkoapäin eikä näy mistään et availtu tms. Egr hommaan en osaa sanoa muutakuin että senkin saa optimoinnin yhteydessä kun dpf poistetaan käytöstä niin egr onnistuu poistaa käytöstä samalla kertaa. Myös pyörreläpät kantsii poistaa imusarjasta, niitäkin näihin on tehty paljon. Googlella pitäs löytyä juttua paljon ja optimoijilta kun kysyy niin he tietää mitä tekevät.

[jarkkis]

Käsittääkseni on vikatilassa jos vain tyhjää eikä ohjelmoi, pitää kait se polttoaineen syöttökin katkaista ettei enää naftaa pakkolykkää dpf:ään kun sen tyhjää.

[jarkkis]

Menee läpi tyhjättynä monta noita liikkuu missä on dpf tyhjätty ja leimattu vuosien saatos ja savutuskin ollut pienempi kuin ennen pöntön tyhjäystä. En tiedä mistä tunnistaa. Ootko kokeillu pakkopolttaa useaan kertaan peräkkäin ja polkea sitä koslaa nii maa pirusti et jos aukeis.

[tuikki]

Kyllä se vaatii softan... olihan joku tänne foorumille kirjotellu kokeiluista sen kans et oli tyhjänny pöntön ja värkänny pellin palat haitaksi et sai antureille ennen ja jälkeen paine-eroa... muuten oli vissiin ok mut avutus oli aika rajua...

[Aabelix]

Nii siis se tarvii sen paine-eron sittenkin? Mahtaako saada softattua tech2:lla?

Tech2:lla löytyy mittariston alta kohta missä on valinta että onko DPF:ää vai ei. Mutta epäilen suuresti että pelkästään sieltä disabloimalla DPF, homma ei toimi, kun itse DPF:n toiminnan ohjaus on moottorin ECU:lla. Ei ole vielä koekaniinia löytynyt niin näkisi olisiko homma niin yksinkertainen

Pöntön voi tyhjentää ennen ohjelmointiakin, kaasutellessa vaan hieman enemmän saattaa savuttaa, ja DPF:n tilanteen saat nollattua OP:comillakin kun valikosta laittaa että on uusinut DPF:n niin prosentit alkaa nollasta.

Jos pöntöstä tulee vain yksi letku niin silloin paineanturi on uudempaa tyyppiä joka käyttää ulkoilmanpainetta vertailuarvona. Paineanturiahan ei käytetä polton aloittamisen tunnistamiseen vaan ainoastaan havaitsemaan tukkeutunut DPF. DPF:n polttosekvenssin aloitus perustuu täysin laskennalliseen sysyteemiin.

[jarkkis]

Ei pysty noilla muutaku pakkopolton tehdä, pois ohjelmointi pitää tehdä ihan oikealla ohjelmoijalla eli sellasella joka tekee optimointeja.

[I-T-R]

Voihan sitä deepeeäffää elvyttää pesemälläkin. Yön yli dieseliin likoomaan ja sitten höyrypesurilla kuumaa vettä maltillisella paineella läpi.