Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
"vaikka niitä hahloja onkin 3 vai 4, niin tuo kiristin menee joka tapauksessa heti uutena sinne viimeiseen koloonsa, vapautetaan se sitten kuinka tahansa"
No jo on taas Saksalainen insinööri päässyt tekemään omat laskelmansa Siis jos autoon laitetaan uudet ketjusarjat ja kiristäjät niin maalaisjärjellä sen kiristäjän pitäisi olla asentokolossa 1. eikä siinä viimeisessä. eikös ton kiristäjän idea juurikin ole se että kun ketju venyy se ei aiheuta kuitenkaan ketjulle löysyyttä ja näin ollen ketjulla voi tuupata 300-500tkm
Ihmettely nro2. koska kiristin toimii myös jousikuormalla miten se voi mennä liika kireelle? jos se jotenkin menisikin liika kireelle voisi kuvitella että uusi liika kireä ketju venyy hetkessä tai kiristin kuluu senverran että liikakireys poistuu. en kyllä tiedä mitä materiaalia kiristin on kontaktipinnastaan mutta tuskin terästä eli kuluvaa ainesta.
Niinkuin aijemminkin mainittuna B vectran 2.0tdi motissa oli ostaessa 190tkm ja myydessä 370tkm ja oletettavasti alkuperäinen ketju+kiristin eikä minkään valtakunnan kilinää tai kolinaa tai vihellystä eli uskon helposti sillä tdi koneen ketjulla/kiristäjällä ajettavan 500tkm ja nämä paskat uudemmat sarjat hajoilee jo alta 100tkm siis mitä järkee koko ketjuissa jos ne ei kestä eli melkein sama kun ois hihna?
Niin no tuo oli lähinnä olettamus koska mistäänhän sinne ei kunnolla näe kun kiristin on paikallaan. Jotenkin vain mielenkiintoista että miksi kiristäjästä sitten loppuu vara jo jos kantta laskee yli millin. Ne hahlot siinä kiristäjässä on kuitenkin n 10mm päässä eka ja vipa niin minne se kaikki vara muka katoaa? Ja mulle ihan henk.koht on ihan sama kuinka porukka sen kiristimen sinne autoonsa laittaa, ite oon tehny molemmilla lailla ja mitään käytännön eroa ei lopputuloksessa ole ollut. Ainut että kun kiristimen vapauttaa etukäteen niin se jumalaton rallatus startatessa ekan kerran on huomattavasti siedettävämpää.
Astra H GTC -05 Z20LER
Vectra B2 Sport -01 Z22SE Ex.
Vectra B2 Sport -99 X20XEV R.I.P (http://s514.photobucket.com/albums/t347/Tubsukka/)
Tulipa tänään vaihteeksi tutkittua tuota kiristintä. Putsailin vanhoja paskoja pois ja sitten kasasin kiristimen takaisin. Sellaisen havainnon tein että kun kiristin on tyhjä öljystä, niin kun kiristimen vaputtaa, tulee se täyteen mittaansa ulos sieltää rungosta, mutta koska öljyä ei kiristimessä ole niin kiristimen "kara" pääsee myös liikkumaan takaisinpäin pitkän matkaa. En siis vieläkään löydä mitään järkevää syytä sille miksi sillä olisi merkitystä kuinka sen kiristimen sinne asentaa
Astra H GTC -05 Z20LER
Vectra B2 Sport -01 Z22SE Ex.
Vectra B2 Sport -99 X20XEV R.I.P (http://s514.photobucket.com/albums/t347/Tubsukka/)
Vaikka kiristimen kara tyhjänä palautuukin jonkin matkaa takaisin ennen kuin räikkämekanismi ottaa vastaa ei se tarkoita sitä että olisi melkein ulkona toimiessaan. Vanhan mallin kiristäjässähän ei ollut mitään rajoitusta sille kuinka paljon se sieltä pääsi ulos tulemaan. Maksimiasennolla en ole paljoa merkitystä, minimi sen ratkaisee, onko tiukalla vai ei.
Itsellä ei ole koskaan käynyt mielessäkään sitä vapauttettuna paikalleen tunkea joten siitä ei ole kokemuksia, mutta aika turvallisena pidän oletusta siitä että suunniteltua kireämmälle menee jos sen sinne vapautettuna ruuvaa. Se että se ei soi, ei tarkoita sitä ettei ketju olisi liian tiukalla. Käytettyyn ketjuun uutta kiristintä laittaessa tilanne on anteeksiantavampi kun paikat on jo vähän venyneet.
Kiristäjähän vapautetaan oikeaoppisesti painamalla ketjunohjuria nokkapyörien välistä, vaatii siis venttiilikopan irrotuksen pelkän kiristäjän vaihdon yhteydessä.
Mitä tulee tasapainoakselien ketjuun ja vesipumppuun, jos sen kiristin vapautettiin viimeisenä niin ei sillä ole väliä vaikka joku pultti oiskin liian tiukalla.
nyt on ehkä ääni ratkaistu, kun vaihdettiin vesipumppu ei tullut käytettyä mitään lukitustyökalua jakopään puolelta pultteja kiinnittäessä, joten ketju pääsi löystymään, eli olettaisin että tasapainotusakselin kiristin on nyt tullut aika pitkälle ulos ja kiristää nyt tiukasti ketjua.tasapainotusakseleiden ajoitus ei muuttunut, se on varma.ja nyt on jakoketjunkiristinkin hyvin paikallaan.
joo, kiristin hajos kun se avattiin ja käytettiin voimaa kun sen toimintaa tutkittiin
tolla kaverilla täsmälleen sama ääni koneessaan ja johtui ilmeisesti siitä että ketju hankasi kiristintä tai sen reunaa, oli ilman sitä lukitustyökalua myös pultit laittanu kiinni. http://www.z22se.co.uk/threads/after-wa ... ise.21926/
kosla sai jo leimankin, jouset piti uusia edestä, antoivat motonetistä ilmeisesti sport jouset vaikken niitä pyytänyt ja siellä tiskillä vielä kysyi että eihän ole sport vaan vakio vectra mutta jostain syystä nyt on auto jonkun sentin matalempana ja jäykempi kuin ennen, kai se pitää totutella tähän sitten, kun on jo vaihdettu ne.
Noniin hyvä että kuitenkin tuli (tulee) kuntoon. Onko muuten ihan gm vesipumppu mikä sinne laitettiin? Mielenkiinnosta kyselen kun mahdollisesti pitäis omaankin uusia ja ei kehtais hakea tiskiltä jos tarvikemallikin on riittävän laadukkaan oloinen.
Astra H GTC -05 Z20LER
Vectra B2 Sport -01 Z22SE Ex.
Vectra B2 Sport -99 X20XEV R.I.P (http://s514.photobucket.com/albums/t347/Tubsukka/)
Mielenkiintoinen projekti ja aika haastavakin ollut, toivotaan että tulee kuntoon ja vika selviää.
Tässä tuli sellaista mieleen että jos ketjusarjalla on ajettu vaikkapa 100tkm ja se alkaa hentoisesti vain vähän ääntämään niin voisiko siitä olla apua että vaihtaisi pelkästään uuden kiristäjän autoon?
Tietenkin se ei ole lopullinen korjaus mutta voisiko se antaa ajomatkaa taas joitain kymppitonneja? asiaa pohdin siksi että käsittääkseni sen kiristäjän voi vaihtaa avaamatta kantta/venttiilikoppaa elikkä hyvinkin pienellä purkamisella ihan kotikonstein?
Motonetin valeo-merkkinen, hintaa 59,90 e. Kyllä uskaltaa laittaa, näihin tuloksiin ainakin itse päädyin.
vanhasta oli tiiviste mennyt littanaksi siitä öljykanavan vierestä, joten varmaan siitä vei jäähdytysnestettä öljyjen sekaan.mitä luin,niin sullakin tais olla samalla lailla kuoleentunut tiiviste alkuperäsessä vesipumpussa joskus?
Joo kyllä se aika kasassa oli mullakin se tiiviste, mutta varmaksi ei pysty sanomaan että vuotaako se siitä. Mulla nyt vuosi kannestakin kun halki oli, mutta epäilen että vesipumppu ei vuotanut tai hyvin vähän kadotti sieltä nestettä. Aika pomminvarma pumppu tuntuu olevan ku ainuttakaan ei ole seinäjoen merkkikorjaamossa vaihdettu, eikä osaakaan ole myyty :O
Astra H GTC -05 Z20LER
Vectra B2 Sport -01 Z22SE Ex.
Vectra B2 Sport -99 X20XEV R.I.P (http://s514.photobucket.com/albums/t347/Tubsukka/)
Oletin että tasapainoakselien ketju on ollut purettuna kun vesipumppu on vaihdettu mutta jos ei ole niin kyllä se kiristin sieltäkin ampuu ihtesä suoraksi kun saa löysiä. Suoritukseen kun lisää kiristimen irtikäytön niin homma toimii. Tasapainoakselien ketjulla on myös taipumusta venymiseen että sitä kannattaa myös katsoa sillä silmällä.
Pelkkään vesipumpun vaihtoon on työkalu jolla otetaan jakokopassa olevan luukun kautta ketjupyörästä kiinni, jolloin ketju pysyy koko ajan tiukalla.
matti65 kirjoitti:
Tietenkin se ei ole lopullinen korjaus mutta voisiko se antaa ajomatkaa taas joitain kymppitonneja? asiaa pohdin siksi että käsittääkseni sen kiristäjän voi vaihtaa avaamatta kantta/venttiilikoppaa elikkä hyvinkin pienellä purkamisella ihan kotikonstein?
Jakoketjunkiristimen saa vaihdettua purkamatta mitään muuta, mutta se vapautus ei onnistu muuten kuin irrottamalla venttiilikoppa.
Sekin on nähty kun joku on yrittänyt ilman, ei ollut vapautunut itsekseen.
Jos paikallaan on jo "turbon" kiristin niin se ei vaihtamalla parane. Vanhan mallisethan alkoi jumittumaan mutta turboversiossa se ei ole samalla tavalla mahdollista.
Itellä vajaa kolme vuotta ja noin 50tkm sitten vaihdettu hilppeet ja vanhan mallin kiristin niin kannattaisko vaihtaa se turbon kiristin. Jotain mölyä sieltä koneesta kuuluu mutta vasta sitten kun lämpenee. Yritetty kuunnella mutta ei selvyyttä mistä kuuluu. Ihan hiljanen kun kylmänä laittaa tulille. Onko järkeä vaihtaa pelkkä kiristin
Astra j 1.4t sport tourer. Ex:Vectra C 2.2 gts ,Kadett c 1.2 , ascona c 1.6 , Omega A 2.0I , Astra GSI , Omega B 2.5 v6, Omega b2 3.0v6 stw sport.
jama78 kirjoitti:Itellä vajaa kolme vuotta ja noin 50tkm sitten vaihdettu hilppeet ja vanhan mallin kiristin niin kannattaisko vaihtaa se turbon kiristin. Jotain mölyä sieltä koneesta kuuluu mutta vasta sitten kun lämpenee. Yritetty kuunnella mutta ei selvyyttä mistä kuuluu. Ihan hiljanen kun kylmänä laittaa tulille. Onko järkeä vaihtaa pelkkä kiristin
Helposti ja halvalla saat varmistuksen ettei kilahda kun vaihdat. Mutta jos ei ketju ääntä pidä niin ei paniikkia jos noinkin vasta vaihdettu kiristin. Se vanhan mallin kiristin pitää yleensä ääntä käynnistyksen jälkeen muutaman sekunnin, itellä oli alkuperäisellä/vanhan mallin kiristimellä lämpimällä moottorilla käynnistyksen jälkeen muutaman sekunnin rallatti ennen kuin öljynpaine nousi tai painoi vähän kaasua. Siinä oli jo reilusti jälkiä kiristimen varressa eli ei ihme jos ei kovin herkästi liikkunut se kiristimen mäntä. Sitten vaihdoin ketjusarjan turbon kiristimellä ja tasapainoakselin sarjan samalla, 3 vuotta ja vajaa 40 tkm takana remontista ja ei oo kertaakaan kuulunu ylimääräisiä ääniä ja moottori kehrää kuin kissa, 245 tkm ajettu. Muista öljynvaihtoväli enintään 1 vuosi/15 tkm!
Siis jos autoon laitetaan uudet ketjusarjat ja kiristäjät niin maalaisjärjellä sen kiristäjän pitäisi olla asentokolossa 1. eikä siinä viimeisessä. eikös ton kiristäjän idea juurikin ole se että kun ketju venyy se ei aiheuta kuitenkaan ketjulle löysyyttä ja näin ollen ketjulla voi tuupata 300-500tkm
