Tyhjäkäynti ongelma. Vectra b x20xev -00.

[qaws]

Eli tyhjäkäynnillä kierrokset oli lämpimänä siinä tonnin paikkeilla ja välillä alko huitelemaan miten sattuu jossain 800 ja 1800 välillä. (joskus jopa sammui)
Hiukan foorumia luettuani puhdistin tyhjäkäyntisäätimen ja avasin sen kaasuläppäkotelon 2mm reiän, jonka jälkeen otin akunkengän yöksi irti.
Sitten vaan aamulla akunkenkä takas ja kokeilemaan...käytös kyllä muuttui, mutta ei vieläkään toimi niin kuin pitäisi. Heti käynnistyksen jälkeen kierrokset nousee 800->400->800->500->800->600->750 ja jää siihen 750 paikkeille eli heijaa hetken ja tasottuu sitten. samaa tekee melkein aina vaihteenvaihdon yhteydessä ja auton ollessa liikkeessä.
Esim. jos oon jossain loivassa mäessa vaihde vapaalla ja jarru pohjassa, tyhjäkäynti pysyy siinä 750 paikkeilla, mutta jos päästän jarrusta ja auto lähtee valumaan mäkeä alas niin tyhjäkäynti alkaa taas heijaamaan 800->400->800...
Vikakoodeja väläyttelee 10 5 10 5 eli p0505 Idle air control voltage.
Sitten mittasin tyhjäkäyntisäätimen solenoidin resistansiin ja sain tulokseksi 10 joten taitaa olla kunnossa? Mittasin myös paljonko säätimelle tulee voltteja ja mittari näytti 20,3 v joka taitaa olla liikaa?(en tiedä paljonko kuuluis tulla)

Itse epäilen viaksi tota tyhjäkäyntisäätimelle menevää volttimäärää.

Kaikki apu tottakai tervetullutta!

[Lurttinen]

Mittaas latausjännite, kun auto on käynnissä.

[qaws]

Mittasin suoraan akun navoista:
auto sammuksissa 13,4
käynnissä 15,1

[Lurttinen]

Onhan toi käynnissä 15.1 hieman yläkanttiin.
Käskes kaveria painamaan kaasupoljinta samalla kun mittaat latausjännitettä. Saattaa muuttua latausjännite kierrosten mukana.

[qaws]

Tyhjäkäynnillä 750 rpm: 15,11V
Vähän kaikenlaisilla kierroksilla kokeilin ja 15,15V sain parhaimmillaan.

[urjaman]

Vinkki: Tarkista yleismittarisi pariston tilanne ja ehkä muuten vaan mittarin kalibrointi ennen kuin purat puolet autosta tms. Sammuksissa ei pitäisi ainakaan käytännön kokemukseni mukaan olla normi lyijuakussa yli n. 13.2V montaa sekuntia sammutuksen jälkeen , mutta aika moni mittari alkaa näyttämään liian isoja jännitteitä kun paristo on vähissä.

[qaws]

Urjaman oli oikeassa.

Vaihdoin pariston ja nyt näyttää normaaleja lukuja:
Akku 12,55V
Auto käynnissä 14,30V

ja tyhjäkäyntimoottorista taisin mitata eilen vaihtovirtaa kun sain 20V, mutta nyt katoin että 9,5V tulee tasavirtaa liittimeen.
Onko jollain tietoa et paljon kuuluis tulla tyhjäkäyntimoottorille?

Kyllä se auto näköjään välillä sammuukin...joku 20 oli vauhtia ja painoin kytkimen pohjaan ni sammus ja lähti itestään heti uudelleen käyntiin.

[Undertaker]

onko ilmastoinnilla vaikutusta tähän? Mulla tekee samaa kun on ilmastointi päällä x18xe1 koneessa satunnaisesti. Paikallaan ollessa kierrokset pysyvät suht tasaisesti 800 pinnassa mutta kun lähestyt risteystä ja painat kytkimen pohjaan niin kierrokset droppaa 500rpm ja sitten pomppaa sinne 750rpm. Ja tämä siis ilmastointi päällä. Kun ottaa ilmastoinnin pois niin toimii tasaisemmin.

[qaws]

Eipä ollu ilmastoinnilla vaikutusta.

[Lurttinen]

Jos toi 9,5V (alle 11V) tulee auto sammutettuna, mutta sytytysvirta kytkettynä, niin vika voi olla pruiskusuuttimen releessä K43 tai joutokäyntisäädin/liitin viallinen.
Veikkaisin joutokyntisäädinta, mutta K43 löytynee bensapumpun releen vierestä konepellin alta releboxista. Releitäkin menee rikki tasaseen tahtiin.
Kummatkin ovat violetteja, mutta positio 13 on pruiskun suuttimille ja positio 12 bensapumpulle.

[qaws]

Näytti ne 2 violettiä relettä olevan samanlaisia, ni vaihdoin ne päittään ja ei ollu vaikutusta käyntiin, joten vaihdoin takas.
Sitten huomasin et olin vieläkin onnistunu mittaamaan sen tk säätimelle tulevan jännitteen väärin...eli nyt katoin liittimen 1 pinnin ja akun miinuksen välillä ni 12 volttia tuli ja akun miinuksen ja 2 pinnin välillä 2,3 volttia eli ihan oikee määrä jännitettä sinne sittenkin tulee.

Mikä tarkotus sillä ruuvilla kaasuläppäkotelon kyljessä on, jolla saa sen läpän jäämään vähän raolleen?
Jostain oon lukenu et pitäis olla silleen ettei se jää kantamaan yhtään, mutta mitä hyötyä siitä sillon on?

[qaws]

Säädin sitä kaasuläpän "stoppari pulttia" löysemmälle, että läppä menee melkeen kokonaan kiinni. (jos laitto pultin liian löysälle, niin läppä meni vähän jumiin jos sen sulki nopeasti)
Akun miinuskaapeli oli noin 1,5h irti tuon säädön jälkeen.

Nyt ei sitten lähde käyntiin ilman kaasua eikä pysy käynnissä ellei pidä kaasulla kierroksia 800 paikkeilla puolta minuuttia. Eli ton puolen minuutin jälkeen voi päästää kaasusta ja pysyy tyhjäkäynnillä ihan hyvin.

En vieläkään tiedä että pitääkö kaasuläpän mennä ihan kiinni vai jäädä pieni rako?
Entä kuuluuko auton pysyä käynnissä jos tk moottorin liitin on irti?

[Lurttinen]

En tiedä mutta luulisin sen olevan hieman raollaan juuri tuosta syystä mitä nyt huomasit.
Tarkoitus olisi pitää auto käynnissä vaikka säädin hajoaisi kokonaan.

[qaws]

Hetkellinen kulutus nousi 2l/h tyhjäkäynnillä nyt kun on läppä raollaan ja melkeen kokonaan kiinni ni kulutus n. 1.2l/h. Moottorijarrutuksessakaan kulutus ei enää pienemmillä kierroksilla putoa nollaan...(Täytyy se 2k tai enemmän olla)
Noi kyl viittais siihen et pitäis läpän olla melkeen kokonaan kiinni tyhjäkäynnillä.

Voiskos kaasuläpän asentoanturi aiheuttaa tollasia oireita että ei käy tyhjäkäyntiä kun läppä melkeen kiinni?
Ei ainakaan mitään naksahdukisa kuulu kun kaasuläppää kääntelee... (en tiedä kuuluuko kaikkien asentoantureiden naksahtaa)


E: Tuli toi egr myös tulpattua, kun oli niin helppoa tässä koneessa--> ei vaikutusta.