Opel Vectra C savuttaa ja käy huonosti

[miguli]

Eli osaisiko joku kertoa mikä mahtaa olla vikana kun auto alkaa savuttaa ja käymään huonosti. Aluksi teki tätä vain noin kuukauden tai kahden välein ja ilmeni useimmin silloin, kun oli vähän kuormittanu konetta. Huomasin sen ekan kerran valoihin pysähtyessä että kone ikäänkuin käy kolmella ja savuttaa sinistä dieselin hajusta savua eli en usko että öljyä polttaa koska ei haise palaneelle öljylle. Moottorin sammutus auttoi kyseiseen vikaan ,eli vika poistui sillä ja taas saatto mennä kuukauden päivät hyvin ilman vikaa. No nyt sitten tekee sitä jatkuvasti tosin poistuu aina hetkeksi jos sammuttaa auton, mutta sammutuksen jälkeeni vaikka kone käy taas normaalisti niin käyntiääni on mielestäni vähän karkea.. Vika päällä kun ajelee niin savua tulee aina kiihdyttäessä mutta ei tasakaasulla ajaessa, tosin tasakaasullakin ajaessa tuntee koneen värinän koska käy ilmeisesti huonosti, mikä mahtaisi olla vikana kun mikään vikavalokaan ei pala?

Kiitos jo etukäteen kaikille vastanneille!

[jjvirtan]

Lähtötietoa vois olla enemmän ,mutta kait 2.2 kyseessä?Paluuputkista kannattaa aloittaa vianetsintä..

[miguli]

Joo siis kyseessä on 1,9cdti 122hv kone... Jokin tyyppivika varmasti koska tänään huvitti kun aivan samanlainen käry ja haju tuli saab 93 joka ajoi edessäni. Kyseessä autossahan on käsittääkseni Opelin dieselit

[samp0]

Polttaa dpf pönttöä puhtaaksi? Tuolloin ainakin haisee pahalle ja käyntikin muuttuu tyhjäkäynnillä raskaammaksi.
Hetkellinen kulutus myös pomppaa normaalia selvästi korkeammaksi...

[miguli]

No sitä ne arveli diesel asennus korjaamossaki, auto on kummiski vasta 96tkm ajettu niin ei luulisi mitää suurempaa olevan. Pitää siis mennä ajaa ja kattoo jospa se lopettais sen,kun nyt ei ole sillä hirveesti tullu ajettua... Tosin outoa on se että ohjekirjassa sanotaan että pitäs hehkuvalon vilkkua silloin mut en ole ainakaa moista ilmiötä huomannu.

[miguli]

Ilmeisesti on ollu hiukkassuodattimen poltosta aiheutuvia "vikoja", yllätti vaan tuo savun määrä ja moottorin raskas käynti.

[Robertx]

Älä herranjestas sammuta sitä kesken hiukkassuodattimen puhdistusta. Se on varma tapa saada se suodatin tukkoon. Pitää antaa tehdä se puhdistus loppuun. Puhdistus kestää n. 10 minuuttia, jolloin autolla pitää ajaa. Tyhjäkäynnillä puhdistusta ei ole hyvä tehdä... lopputulos on huonompi.
Jos puhdistus keskeytetään liian aikaisin, pitäisi seuraavassa käynnistyksessä hehkun merkkivalon palaa jonkun aikaa... niin muistaakseni auton ohjekirjassa lukee. Kannattaa tarkistaa.
Eri asia sitten, jos alipaineanturi tunnistaa hiukkassuodattimen tilanteen (täytöksen) väärin... silloin yrittää puhdistaa suodatinta joka kerta , kun moottori on saavuttanut oikean lämpötilan.
Matka-ajossa suodatinta puhdistetaan n. 1000 km välein... kaupunkiajossa tiheämmin.

[miguli]

Ainut vaan tosiaan että tuntuis että se tekee sitä 100km välein, voisko olla sitten kyseinen anturi vika? Ja joo hehkuvalo pitäs vilkkua polton aikana vaan eipä vilku taikka pala... Yksi tietty mitä sanoivat korjaamossaki että kun siinä vähän vuotta haitariputki juuri ennen hiukkaspönttöä niin jospa se ei saa sitä poltettua kunnolla

[Robertx]

Kenttäapuohje: 1976
Vika: Moottori Z19DT/H - Dieselhiukkassuodatin tukkeutunut, P1901(75) ja joskus P0234(5B) tallentunut
Mallit: Moottorit: Versio:
Astra-H 2005...2006,Zafira-B 2005...2006,Vectra-C 2004... Z19DTL| Z19DT| Z19DTH,Z19DT| Z19DTH,Z19DT| Z19DTH| Z19DTL
Valitus: Tehonpuute, SVS-merkkivalo palaa. Vikakoodi P1901(75) EDC16 C9 -järjestelmässä tai P242F EDC16 C39 -järjestelmässä, joskus yhdessä P0234(5B):n kanssa, voi olla tallentunut;Dieselhiukkassuodatin voi myös olla tukossa.
Syy: Sähköpneumaattiseen muuntimeen on sen tuuletusaukon kautta mahdollisesti päässyt vettä, joka saattaa aiheuttaa sisäistä korroosiota. Tällöin se ei voi muuntaa alipainetta moottorinohjauslaitteen signaalin mukaan.Z19DT/H-moottorin erittäin korkean ahtopaineen tunnistuskynnyksen takia vikakoodin P0234(5B) ahtopainetta ei välttämättä tunnisteta, vaikka sähköpneumaattinen muunnin on jo vaurioitunut. Tällöin moottorinohjauslaite yrittää kompensoida liian alhaista ahtopainetta suuremmalla määrällä polttoainetta, dieselhiukkassuodatin tukkeutuu ja vikakoodi P1901(75) tallentuu.
Tuotanto: Lyhytaikainen ratkaisu Zafira-B:hen: Asenna muovisuojus (Astra-H:n tapaan) etupuskuriin suojaamaan sähköpneumaattista tunnistinta veden sisäänpääsyltä. Tunnistenumeroista W0L0AHM7562080392 (Bochum) ja W0L0AHM756G051413 (Gleiwitz) alkaen tuotannossa on otettu käyttöön parannetut osat. Keskipitkän aikavälin ratkaisu (Astra-H, Zafira-B): Vaihda nykyinen tunnistin tukevamman malliseen (Vectran tapaan). Tunnistenumeroista W0L0AHM7562082099 (Zafira);, W0L0AHL3562081920 (Astra, Bochumin tehdas), W0L0AHM756G052147 (Gleiwitz) ja W0L0AHL08650796770 (Antwerpen) tuotannossa on otettu käyttöön parannetut EPV-suodattimet.

Kenttäapuohje: 2341
Vika: Dieselhiukkassuodatin (DPF) - Kysymyksiä ja vastauksia
Mallit: Moottorit: Versio:
All 2004... Diesel Engines vain dieselhiukkassuodattimella varustetut autot
Valitus: Erilaisia dieselhiukkassuodatinta (DPF) koskevia tilanteita.
Syy: DPF:n ominaisuudet ja toimintatapa.
Tuotanto:

Apuohje:
Tärkeää: Jos asiakas valittaa asiasta, noudata huoltotiedotteiden/
kenttäapuohjeiden tietokannan ohjeita, erityisesti
huoltotiedotteita 1976, 2043, 2054, 2260.
Kysymys 1: Onko ECU antanut ns. mustan laatikon tiedot viimeisestä
regeneroinnista tai regenerointijaksosta?
Vastaus: Kaikki sovellukset näyttävät kulloisenkin kuormitustilan
prosentteina sekä viime regeneroinnin tai
regenerointiyrityksen jälkeen ajetun matkan. TECH 2 ei anna
tietoja siitä, tehtiinkö edellinen/edelliset regenerointi/
regeneroinnit loppuun onnistuneesti.
Kysymys 2: Hehkutulpan symboli vilkkuu. Miksi? Mitä on tehtävä?

Vastaus: DPF:n regenerointi ei ole valmistunut normaalin ajamisen
aikana, ja DPF on saavuttanut suurimman täyttymisasteen,
jolla se voidaan vielä regeneroida. Raja-arvo riippuu
malliversiosta ja mallivuodesta, mutta sijoittuu välille
105-125 %. Mahdollisia syitä tähän ovat:
a.) Toistuvat lyhyet ajomatkat, ts. suuri nokikuorma samalla, kun
DPF:n regenerointia ei tapahdu, koska tarvittavat edellytykset
eivät täyttyneet.
b.) Toistuvat keskeytyneet regeneroinnit, ts. moottori sammutettiin
regeneroinnin aikana. Koskee lyhyitä matkoja ajavia kuljettajia,
jotka ovat kuitenkin täyttäneet regeneroinnin alkamisen ehdot.
Jos hehkutulpan valo vilkkuu, autolla on ajettava, kunnes se sammuu.
Tärkeää: Regenerointi tehdään useammin (2 - 3 kertaa) ensimmäisten
1000 ajokilometrin aikana, jotta saavutetaan DPF:n
määritetty kuormaustila. Tämä on tarpeen komponenttien ja
järjestelmän toleranssien pienentämiseksi ja muodostaa
perustan DPF:n nokikuormituksen tarkalle laskemiselle.
Kysymys 3: Minkä edellytysten on täytyttävä, jotta DPF aloittaa
regeneroinnin?
Vastaus: Seuraavien edellytysten on täytyttävä, jotta regenerointi
alkaa.
a.) Moottori on ollut käynnissä > 2 minuuttia.
b.) Laskettu täyttöaste > 80 %.
c.) Jäähdytysnesteen lämpötila > 70 °C vähintään 2 minuuttia.
d.) Järjestelmään ei ole tallentunut DPF:ää koskevia vikoja.
e.) Määritetun ajonopeuskynnyksen on joissakin tapauksissa ylityttävä
(esim. DPF:n kuormitus 80 - 100 %, kerran 100 km/h). Yli 100 %:n
kuormituksella ajonopeudella ei ole väliä.
Kysymys 4: Huollon regeneroinnin jälkeen TECH 2:n tietoluettelo
näyttää kuormitustilaksi 70% tai 78%. Miksi?
Vastaus: Staattinen regenerointi ei ole yhtä tehokasta kuin
dynaaminen regenerointi. Kuormitusarvoksi asetetaan siksi
70 - 78%, jotta ECU käynnistää dynaamisen regeneroinnin
vaadittujen edellytysten (ks. kysymys 3) täyttyessä.
Kysymys 5: Missä olosuhteissa regenerointi keskeytetään/lopetetaan
sen käynnistyttyä?
Vastaus: Normaalisti regeneroinnin päätyttyä onnistuneesti tai:
a.) Regeneroinnin enimmäisajan kuluttua (20 - 25 min.).
b.) Jos moottori on sammutettu tai sammunut.
c.) Jos moottori on jätetty joutokäynnille pitkäksi ajaksi
(5 - 10 min.).
d.) Jos pakokaasujen lämpötilatunnistin havaitsee 1000 °C.
e.) Jos regeneroinnin aikana havaitaan vika palamistapahtumalle
tärkeissä komponenteissa (ruiskutus-/imujärjestelmä).
Jos regenerointi keskeytetään sen käynnistyttyä, mutta ennen kuin
se on 50-prosenttisesti valmis, hehkutulpan valo vilkkuu moottorin
seuraavan käynnistyksen (kylmänä tai kuumana) yhteydessä
ja regenerointi alkaa uudelleen edellytysten (ks. 3) täytyttyä.
Kysymys 6: Asiakkaan autossa DPF:n kuormitus on (paljon)
hehkutulpan valon vilkkumisen kynnysarvon alapuolella,
mutta SVS-valo palaa ja DPF on tukossa. Miksi?
Vastaus: Tässä tapauksessa kyse on luultavasti laitteistoviasta tai
virityksestä. Tämä vika johtuu yleensä vuodosta ilmaa
johtavissa osissa. Usein jokin ahtoilmaletku tai
ahtoilmajäähdytin on rikkoutunut. Vuodosta, jota ECU tai
kuormitusmalli ei havaitse, johtuen moottori tuottaa enemmän
savua, jos paine-ero jää määritetyn kynnyksen alapuolelle.
Lisääntyneet savupäästöt voivat tukkia DPF:n. Lisäksi DPF:n
suhteettoman suuri kuormitus voi johtua (osittain) avoimesta
EGR-venttiilistä.
Viritetty moottori tuottaa enemmän savua kuin nokikuormitusmalli on
laskenut. Tämä saattaa aiheuttaa DPF:n tukkeutumisen asiakkaan
tietämättä.
Tarkista ehdottomasti, onko kenttäapuohjeiden tietokannassa kuvia
ja vianmääritysohjeita vikaa varten.
Kysymys 7: Kuinka kauan koko regenerointi kestää?
a.) Parhaassa tapauksessa?
b.) Huonoimmassa tapauksessa?
Vastaus:
a.) Tasaisissa olosuhteissa, ts. tarvittavan pakokaasun
lämpötilan ollessa aina määritettyä arvoa suurempi, esim.
moottoritie-/pitkän matkan ajossa, keskimääräinen
regenerointiaika on 10 minuuttia.
b.) Eri ajotilanteissa, kuten pitkässä alamäkiajossa tai toistuvassa
alhaisen kuormituksen ajossa (kaupunkiajo, joutokäynti)
pakokaasujen lämpötila voi laskea. Jos regeneroinnin
käynnistymisedellytykset täyttyivät, aktiivinen regenerointiaika
voi nousta jopa 25 minuuttiin (moottorityypistä riippuen).
Jos täydellinen regenerointi ei ole mahdollista tässä ajassa,
regenerointi keskeytetään.
Kysymys 8: Miten regenerointi vaikuttaa öljyn käyttöikään?

Vastaus: Jokaisen regeneroinnin tai sen yrityksen yhteydessä
moottoriöljyyn ruiskutetaan tietty määrä dieselpolttoainetta,
mikä lyhentää öljyn käyttöikää. Jos mittariston INSP-valo
syttyy, moottoriöljy on vaihdettava. Jos näin ei tehdä,
moottori saattaa vaurioitua.
Kysymys 9: Onko DPF-tunnistin tärkeä regeneroinnin kannalta?

Vastaus: Tunnistin ei aloita regenerointia, vaan aloitus perustuu
toimintamalliin. DPF-tunnistimella on vain
vianmääritystoiminto DPF:n vastapaineen valvomiseksi.
Poikkeuksia ovat Antara, Captiva, Z20DTx – näissä malleissa
DPF:n tunnistin osallistuu regeneroinnin käynnistämiseen.
Kysymys 10: Miten nokikuormitusarvo ECU:ssa käyttäytyy?

a.) SPS-ohjelmoinnin jälkeen.
b.) ECU:n vaihdon jälkeen.
c.) Akun kytkentöjen irrottamisen jälkeen.
a.) Puhtaan SPS:n jälkeen kuormitustila säilyy samana. Jos ECU
vaihdetaan tai senhetkinen ECU ohjelmoidaan uudelleen, nollauksen
jälkeen kuormitustila hyppää 104%:iin (esim. Z19DTx-moottorissa)
ja regenerointi tapahtuu. Mallivuosi- tai sovelluskohtaiset
poikkeamat tästä ovat mahdollisia.
b.) Kulloinenkin nokikuormitusarvo tallennetaan Tech 2:n
flash-kortille ennen ECU:n irrotusta. Tämä arvo ohjelmoidaan
uuteen huolto-ECU:un ECU:n uudelleenohjelmoinnin kautta.
c.) Ei vaikutusta.

Ryhmä: L - Polttoainejärjestelmä ja pakoputkisto
Vikaryhmä: 08 - Vaikea käyttää,13 - Ei toimintaa/huono toiminta
Vikakoodi: P242F,P2003(7),P1901(7)

Kannattaa ensimmäiseksi luettaa vikakoodit.
Sitten tarkistaa, että dpf:n paineletku / -t ovat kiinni ja ehjät.

100 km välein ei pitäis yrittää polttoa, ellei ole sitten paineletkuissa / - letkussa vikaa, tai paineanturissa. Tietty sitten yrittää, jos on dpf lähes tukossa.
Kannattaa tutkituttaa testerillä sen dpf:n kuormitusaste.
Hehkuvalo ei vilku polton aikana... vilkkuu vain, jos poltto on keskeytynyt liian aikaisin sitten, kun seuraavan kerran käynnistät auton.
Se haitariputki kannattaa laittaa kuntoon... voi vaikuttaa paineisiin dpf:n etupuolella.

[Aabelix]

Vm.2006 lähtien tullut softapäivitys joka ei enää vilkuttele hehkun merkkivaloa, vaikka ohjekirjassa niin mainitaankin.