vectra x25xe ei käy vieläkään

[hbrteam]

mutta hetkinen kuinka pirun nopeasti ne läpät kuuluu kääntyä??
jos jäis kummatkin kanavat hetken auki? ja sen takia joutuu kierrättää niin ylös että se toinen ehtii sulkeutua ja vasta sen jälkeen saa oikean määrän ilmaa
kun siis alhaalla toimii hyvin ja siitä sen reilu 2000rpm ja sit kun polkaisee niin menee sekasin ja sit kun kierrättelee siellä ylhäällä niin ne läpät ehtii mukaan ja saa taas oikean määrän ilmaa???

[Robertx]

Hbrteam. Ok. Jokatapauksessa kun kerran toimii paremmin vasta kierroksilla niin viittaa seossäädön ongelmaan. Sinänsä outoa, että ei ole vikavalo sytyttänyt. Siksi epäilen , että voisi johtua lämpötila-anturista (antureista) (imuilman lämpötila-anturi vaikuttaa myös) tai sitten noista ilmansäätöläpistä. Toki polttoaineen painekin vaikuttaa vielä samaan asiaan.
Polttoaineen paineensäädin on sen plenumin alla... siellä, missä on bensan kokoojaputki.

Läppien kääntymiestä vielä... nehän kääntyvät alipaineella. Niitä ohjaa magneettiventtiili, joka päästää alipainekellolle alipaineen. Mitä suurempi alipaine, sitä nopeammin läppä kääntyy. Jos joku läppä tahmaa, voi ilmamäärä olla mitä sattuu. Tosin tällöin pitäisi kyllä jossain vaihessa vikavalon syttyä.

[Robertx]

Tuossa ihan vain malliksi X20XEV - koneen switch over- tai change over -läppien toimintaselostus. Samasta syystä ne läpät ovat myös X25XE - koneessa.
Jos syystä tai toisesta pienillä kierroksilla läpät ovat liian auki, niin vääntöä puuttuu, eikä kone ota helposti kierroksia.
Valitettavasti en löytänyt Bosch Motronic M 2.8.3 - moottoriohjauksen toimintaselostusta.

Induction Switchover Solenoid Valve (ICSV) wiring diagram operation
Under all operating conditions, air flows into the induction manifold through the throttle valve in the throttle body. However, on
GM vehicles equipped with Simtec 56.5, a variable induction system is utilised to improve the flow of air into the engine at both
low and high engine speeds.
At low engine speeds, airflow is comparatively slow and this can lead to inefficient fuel atomisation when the inlet port to the inlet
valve is large. Ideally the port should be small which leads to higher air speeds and much better atomisation and a more efficient
engine. The condition is accentuated in 16 valve engines which tend to be sluggish at low engine speeds.
Conversely, at high engine speeds the volume of air into the engine needs to be high which demands a larger inlet port. A small
port at high engine speeds would restrict engine performance - particularly in 16 valve engines which are more efficient at higher
engine speeds. For effective engine operation over the entire engine rpm range then, a variable inlet port would seem to be
required.
Traditionally, engines equipped with a carburettor overcame this particular problem with the aid of a twin venturi air inlet. A
number of fuel injected engines have used a similar arrangement in the throttle barrel. However, Simtec uses a somewhat
different solution.
Each cylinder is provided with its very own inlet manifold. The inlet port to each set of inlet valves is divided into two ports. In
addition, the manifolds are curved so that the outer inlet path is long. The secondary inlet curves inside the long inlets to give a
short path - which improves the air flow at high speed. The shorter secondary inlet is provided with its own throttle valve whilst
the longer inlet remains permanently open.
A centrally located shaft protrudes through each manifold where it is is attached to a secondary butterfly valve located in each
short induction path.
Voltage is applied to the ISSV from the main relay and the earth path is completed through the ECM. When engine rpm is
generally above 3600 rpm the ISSV is switched 'on' by the ECM so that the shaft is rotated and the butterfly valve will open.
.The diameter is large enough to satisfy engine demand at high engine speeds and air will pass into the engine through both inlet
ports
When engine speed lies in the lower range, the ECM switches the ISSV 'off' so that the shaft will return to its rest position and
the secondary butterfly throttle will close. The engine thus receives the correct volume of air for all operating conditions of speed
and load.

[hbrteam]

onko kukaan muuten vaihtanut kaasuläpäntunnistin ja kampiraudan tunnistin anturia?
entäs bensapumppua??
taitaa mennä kohta osina myyntiin tämä tekniikka ja laitan perus 2 litrasen 16 tappisen tonne pellin alle.

[hbrteam]

nyt kattelin niitä läppiä
ne liikkuu kyllä eikä vaikuttanu jos piti niitä auki ja kaasutteli

sit mittailin sitä kaassuläpäntunnistinta niin näytti antavan okm arvoja mutta kun auto käy kaasutan ja kun se alkaa rötää niin nappaa sen anturin piuhan irti niin käy tasaisesti.
ja kun kaasuttelee niin käy ja kiertää
mutta jos jätän se irti ja annan käydä jokun aikaa ilman niin alkaa bensa haisemaan

oliskohan se saakelin anturi siltikin kun kiusaa

täytyis saada toinen millä testata.

[Robertx]

Voihan se kaasuläpän potikasta johtuakin... voi olla huono kohta siinä potikassa tai jopa katkos. Sitä on vaikea mitata muulla kuin skoopilla.

[smokehead]

jos kiihdytys on lämä tiskiin heti alussa, niin ei kai siellä katkokset voi vaikuttaa

[Kettunen]

Näin minäkin arvelisin.
Juuri kokeilin varastosta löytynyttä X20SE massamittaria, ihmetys oli suuri kun katkomista ei esiintynyt lainkaan, testilenkillä pelasi n. 1.5km mainiosti joka vaihteella kiihdytykset ok. Sitten ihmettytti vielä enemmän kun vika palasi
Imm liittimessä tms johtosarjassa vikaa kun niitä joutui irrottelemaan/taivuttelemaan?
Irrottelin ja taivuttelin uudelleen mutta vika ei poistunut uudestaan.
hmm...

[Robertx]

Kannattaa kokeilla mitata siitä maffin liittimestä, onko liitinnasta 1 maissa, tuleeko liitinnastojen 1 ja 3 välille akkujännite, kun laittaa virrat päälle. Liitinnastojen 2 ja 4 välillä pitäis tyhjäkäynnillä olla 0,6 - 1 V . Jos maffilta ei tule signaalia, niin vikavalon pitäisi syttyä. Liitinnastaan 1 tulee ruskea johdin ja sen pitäis olla ylhäältä katsoen oikeanpuoleisin.

[Kettunen]

Virtaa tulee. Ilmamassamittarin arvot Opel autoscannerilla ok.

[hbrteam]

mikä kumma siinä on että se mun peli otti hyvin kierroksia kun nappas sen tps sensori johdon irti?
olikohan se siitä kun moottori valo palaa niin eikös opeli mene jollekkin hätäohjelmalle ja toimi sillä??

minä taidan luovuttaa...
auto menee osina myyntiin tonne myyntipuolelle

[Robertx]

Meneehän se varaohjelmalle ja käyttää sitten muiden anturien tietoja.

[Kettunen]

Mulla syttyy TC valo jos tepsin liittimen irroittaa.

[Robertx]

Mulla syttyy TC valo jos tepsin liittimen irroittaa.

Ihan normaalia, että TC valo syttyy... tc käyttää kaasuläpän asentotietoa ja moottorin kierroslukua.

[Kettunen]

Näin minäkin arvelisin.
Juuri kokeilin varastosta löytynyttä X20SE massamittaria, ihmetys oli suuri kun katkomista ei esiintynyt lainkaan, testilenkillä pelasi n. 1.5km mainiosti joka vaihteella kiihdytykset ok. Sitten ihmettytti vielä enemmän kun vika palasi
Imm liittimessä tms johtosarjassa vikaa kun niitä joutui irrottelemaan/taivuttelemaan?
Irrottelin ja taivuttelin uudelleen mutta vika ei poistunut uudestaan.
hmm...

Juu elikkä ei johtunut massamittarin vaihdosta vaan siitä että moottori oli kylmä.
Tänään kokeilin testilenkillä uudestaan ja saman n. 1,5km pääsi ongelmitta, sitten sama vaiva yli 4000rpm toimii hyvin.
Lämmetessään joku alkaa sekottaa käyntiä.