2.0 - 2.4

Viesti Kirjoittaja **nico** » 08 Maalis 2002, 11:32

Tällainen löytyi Enemin Ascona/Manta/Kadett C osastolta. Mitä huonolla ruotsilla ymmärsin, niin 2.0 litraisesta saisi omegan kampiakselilla ja vaihtamalla männät sekä kiertokanget 2.4 litraisen koneen. 1.9 pitäisi porata 95 tai 96 milliseksi eli 2.0 litraiseksi. Tarviiko paljon muita muutoksia ja onko joku tehnyt, että onko kova hintaista?

Vevaxel Opel 2.4 l
2,4 liters vevaxeln till Omega A, så här ser den ut och den ger dig möjlighet att öka volymen från 2,0 till 2,4 liter. Du måste även byta kolvar och vevstakar. Har du en 1,9 l motor går det också men då måste du borra den till 95,00 mm - eller 96,00 så blir det 2,46 l. 2,2 liters axeln kräver bara att du samtidigt byter kolvar, de har samma diameter som 2,0 l motorn.

[ This Message was edited by: nico on 2002-03-08 11:53 ]

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 08 Maalis 2002, 13:06

Helpointa homma on tehdä ostamalla valmis koekäytetty, vähän ajettu kone jostain 2.4 omegasta ja laittaa se apulaitteineen nokalle, jolloin asennus on bolt on. Kunhan muistaa öljypohjan ja öljyn imuputken ottaa mantasta/asconasta. Myyntipalstalla muuten on yksi sellainen myynnissä. Bolt on asennuksissa vaan se huono puoli, että toisinaan ns. vähänajetut koneet ovat täysin väljiä louskuja. Saksalaisissa auton omistajissa on se vika, että kaikki eivät huolla autojaan tunnollisesti. Ainoastaan 100 tkm ajetut koneetkin voivat olla jo laakereiltaan entiset, jos öljyjä ei vaihdella.

Asennus onnistuu myös 2.0 koneeseen, kun alakerran vaihtaa 2.4:ksi. Eli kampiakselin, männät ja kiertokanget. Suosittelen tätä vaihtoehtoa. Samalla voi käydä koneen läpi ja vaihtaa kaikki kulunut uusiin osiin. Käyttökilometrejä koneremontin jälkeen on useiksi vuosiksi. Silti 2.4 kone kannattaa ostaa kokonaisena/täydellisenä, vaikka vaihtaisi sisäkalut 2.0 lohkoon. Kokonainen kone tulee pidemmän päälle edullisemmaksi kuin osina ostetut alakerrat.

2.4 Cih-koneita vaan ei ole kovin paljoa tarjolla, joten hinnatkin ovat sitten sen mukaiset.

[ This Message was edited by: J Turunen on 2002-03-08 13:11 ]

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 08 Maalis 2002, 13:15

Melkein kannattaa lähteä tekemään reipas 2.2 pohjainen pata, ellei halua traktorimaista vääntöä. Noita rojuja saa todella halvalla ja tehopotentiaali on ihan sama käytännössä.

Mutta jos "ilmaiseksi" pitää saada mahdollisimman paljon niin sitten romikselta vain joku vanha 2.4 lousku pellin alle. Nuo ovat vain hieman kiven alla, usein kovan hintaisia ja todella huonosti huollettuja loppuun ajettuja patoja. Gyntteri ei näet öljyjä vaihtele...

Viesti Kirjoittaja **nico** » 08 Maalis 2002, 13:47

2.2 litraiseen tarvitsee vain uudet männät kampiakselin lisäksi. Mut parempi kyl olis kaikki ehkä samalla vaihtaa. Mistä suomesta olis parasta tällaisia uusina hankkia, jos osina alakerran vaihtaa? Saako Suomesta Enemin tavaraa jostain?
Kun olis tiedossa mantan kansi, joka joskus on Ruotsista Suomeen tuotu. Siitä on virtaukset parannettu, rosteri imuventtiilit ja kookkaammat pakoventtiilit. Mut se tarvii, onko se nyt sitten kynsikansitiivisteen, joka maksoi jossain vaihees muistaakseni 800mk. Muuten puristukset nousee sillä liian korkeaksi.

[ This Message was edited by: nico on 2002-03-08 13:51 ]

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 08 Maalis 2002, 14:10

Nico, sinuna ostaisin kokonaisen 2.2 ruiskukoneen,mikä on kyllä halvempi vaihtoehto 2.4 verrattuna ja tosiaan saatavuudeltaan parempi.

Joko laittaisin sen Mantaan sellaisenaan, mutta huolettuna. Menee vakionakin jo ihan mukavasti 115 hv tehoilla.

Tai sitten virittäisin sitä. 2.2 etuja on ainakin parempi kansiaihio verrattuna 2.0 kanteen. Isommat venttiilit vakiona 45/40 ja imukanavat ylempänä kuin 2.0.

2.2 alakerralla ja 2.2 kannella saa kohtuuhelposti tehoa n. 160 hv. Tähän vaaditaan kannelta seuraavaa. Palotilat/kanavat/seetit muotoiltu virtaavimmiksi jollain ammattilaisella, n. 1 mm kannen lasku, katumallin viritysnokka esim. Enem X1 tai muu vastaava profiilinen. Nokkaakseliin kuuluvat jäykät venttiilijouset, imusarjat/pakosarjat sovitettu kanteen.

polttoainelaitteistoksi joko tuplakaasarit vähintään 45mm sopivin imusarjoin 45 mm sisähalkaisijalla/säädettävä ruisku. Tietty vakioruiskukin käy, mutta mieluummin kutosen katkaistu imusarja kuin pieni vakio. niin ja 2.2 kanteen ei käy suoraan 2.0 imusarja johtuen juuri näistä imukanavista. Peltipakosarja esim Martelius XL.

Kannattaa jättää ostamatta valmiiksi viritetyt kannet, jos ei niistä tarkkaa historiaa tiedä, kuka ne on tehnyt jne. voivat olla aika ikäviä yllätyksiä.

Kyllä vakio kannentiiviste esim. Reinz kestää n. 10,5:1 puristukset vielä.

Otahan yhteyttä vaikka muhun puhelimitse, niin keskustellaan, koska tiedän muutaman hyvän kansispesialistin, jotka saa Mantaan tehoa.

Erikoisrengas C Ekegren myy mm. Enem-osia.
Puh. 09-811412
ja myös Pro&Streetiltä löytyä hyviä viritysosia Cih-koneeseen.

[ This Message was edited by: J Turunen on 2002-03-08 14:44 ]

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 08 Maalis 2002, 14:15

Niin ja sitä vielä, että ensi viikolla pitäisi ilmestyä vihdoin ja viimein uusin Opel Fan, jossa on kirjoittamani aihe koskien Cih-viritystä, joten sieltä löytyy ainakin tietoa.

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 08 Maalis 2002, 14:24

2,0cih ja 2,2cih mäntiä, männänrenkaita ja tiivistesarjoja saa meiltä
esim Mahle 2,0cih mäntä +1,0mm ylikoossa h 121e kpl OCF h 100e kpl

meiltä saa myös paljon laadukkaita viritysosia cih 2,0-2,4 ,

viritysluettelon B 1/2002 voi tilata netistä ks nettisivumme ja luettelotilauskaavake
siellä on myös linkit osavalmistajille

perusalakerrassa ei oikeastaan ole eroa kuin männät välillä 2,0 ja 2,2cih (ja stanssaus tai niitattu kilpi lohkossa, muistaakseni lohkon valussa aina 2,0 , muistanko oikein?)
siis voit siirtää osat 1,9 tai 2,0 lohkoon tai käyttää 2,2 lohkoa sellaisenaan

(cih öljyn imuputket, mittatikut, sen putki ja -sen paikka sekä öljypohjat vaihtelevat koreittain)

pete
http://www.prostreet.fi

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 08 Maalis 2002, 14:27

2.2 kampiakselissa on erilainen hihnapyörän pultti kuin 1.5-2.0 akseleissa. Mutta pultti usein tulee akselin mukana.

Viesti Kirjoittaja **nico** » 08 Maalis 2002, 14:48

Pete, soittelen huomenna. Tarvii lähteä välillä vähän opiskelemaan.

Viesti Kirjoittaja **Kilpakarva** » 08 Maalis 2002, 14:54

Muistaakseni 2,0 öljyimuputken kannake ottaa 2,4 kampeen kiinni, ja on materiaalia jonka muotoa ei helposti muuteta.

Kansitiivisteenä kynsipahvi maksaa nykyään +- 1000fim, eikä muuta koneen puristuksia, mutta 2,4 kannen kanssa ongelmallinen palotilan vuoksi. Vakiopahvi originaali opelilta oma suositus, Reinzistä ei kokemuksia. 2,4 lohkossa lisäksi öljypohjan kiinnityspultit 8 mm eikä 6 mm kuten muissa cihheissä. Öljytikun paikka menee kanssa vaihtoon.
Vakioveiveillä en tiedä trviiko helmasta hälvästä vähän tilaa, teräskangilla tarvii muissa kuin 2,4 lohkoissa.

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 08 Maalis 2002, 15:14

Itsellä ei ole kokemusta 2.4 kammen asenuksesta 2.0 lohkoon, omat kokemukset 2.4 kampiasennuksista rajoittuvat lähinnä jo alkujaan 2.4 lohkoihin. mutta voi hyvinkin olla, että 2.0 öljyimuputken kannake ottaa kiinni. Mutta jotenkin jäi sellainen kuva, että kun asensimme kaverin Mantaan Omegassa ollutta 2.4 konetta, että öljyimuputki kannakkeineen olisi ollut öljypohjan lisäksi Mantasta. Eikä vielä tänä päivänä ole ottanut kampeen kiinni. Mittatikun paikka kyllä muutettiin ja porattiin lohkoon sille paikka.

Mutta ainahan näissä muutoksissa joutuu sovittelemaan ja parempi niin, että sovittaa ennenkuin päräyttää käyntiin, muuten voi tulla metalliromua konepellistä läpi.

_________________
3 X Ascona B

[ This Message was edited by: J Turunen on 2002-03-08 15:24 ]