z16se läähättää

[hopeahuoli]

Non ni kone pesty ja kasattu uusilla hilppeillä! Hyvin toemii!

Pieni yllätys oli kuinka pirteä tollainen 1.6l ohc kone voikaan olla kun kaikki toimii!

[hopeahuoli]

vielä kyssäri..
katotaanko tällaisesta 2003vm vehkeestä mittään obd judansseja katsastuksessa?
eli pitääkö nollata kaikki kertyneet vikakoodit pois ennen katsastusta, että saa läpi?

auto on pelannut nyt 1500km lenkin muuten ok, mutta virrat kun pistää päälle, ni mittaristossa on hetken aikaa joku INSP texsti?
ja kerran teki motarilla sen että syttyi vikavalo, eli se jossa on auto ja jakarin kuva. kierrokset ei myöskään nousseet yli 3200rpm:än.
vikakoodit viittasi nokka-akselin anturi vikaan.
liikuttelin anturia ja käytin liittimen irti ja kas kummaa seuraavana aamuna vika oli poissa ja on pysynyt pois siitälähtien.
mutta se inspekta teksti näkyy joka kerta..

onko tämä vain joku huoltovälin ilmoitus, vai vikakoodin pukkaamisen takia tullut huoltoilmoitus? ja saako tän pois ilman apuvälineitä?

[opelsan]

vielä kyssäri..
katotaanko tällaisesta 2003vm vehkeestä mittään obd judansseja katsastuksessa?
eli pitääkö nollata kaikki kertyneet vikakoodit pois ennen katsastusta, että saa läpi?

auto on pelannut nyt 1500km lenkin muuten ok, mutta virrat kun pistää päälle, ni mittaristossa on hetken aikaa joku INSP texsti?
ja kerran teki motarilla sen että syttyi vikavalo, eli se jossa on auto ja jakarin kuva. kierrokset ei myöskään nousseet yli 3200rpm:än.
vikakoodit viittasi nokka-akselin anturi vikaan.
liikuttelin anturia ja käytin liittimen irti ja kas kummaa seuraavana aamuna vika oli poissa ja on pysynyt pois siitälähtien.
mutta se inspekta teksti näkyy joka kerta..

onko tämä vain joku huoltovälin ilmoitus, vai vikakoodin pukkaamisen takia tullut huoltoilmoitus? ja saako tän pois ilman apuvälineitä?

Myös minulla näkyy tripissä hetken ko. teksti joka ilmeisesti kertoo huoltovälin ylityksestä. Se kai aina nollataan merkkihuollossa huollon yhteydessä?
Nokka-akselin asentoanturin vikakoodin korjaus vaati minulla nokka-akselin+oheishilppeiden vaihdon. Nokka-akseli on tämän koneen heikko lenkki. Vaikka koodin nollasi akunkengän irroituksella, kiihdyttäessä vähän reippaammin vikavalo syttyi aina uudelleen ja moottori alkoi nykimään selvästi. Missä kunnossa nokka-akseli oli koneessasi? Toki vika voi olla muuallakin.
Katsastuksessa olen kuullut pari kertaa kun katsastaja on mumissut että vikakoodimuisti on puhdas. En tiedä menisikö läpi jos sieltä löytyisi jotain. Kun käyttää akunkenkää irti parikymmentä minuuttia niin muisti ilmeisti nollautuu.

[Tuomas]

vielä kyssäri..
katotaanko tällaisesta 2003vm vehkeestä mittään obd judansseja katsastuksessa?
eli pitääkö nollata kaikki kertyneet vikakoodit pois ennen katsastusta, että saa läpi?

Kyllä katsotaan.

Kyllä ne vikakoodit sieltä taitaa hävitä itsekseenkin kun on tarpeeksi ajoa ilman vikoja, mutta varmimmin ne tosiaan saa pois nollaamalla.

[hopeahuoli]

mittailin nokat digitaali tönärillä ja en saanut juurikaan eroja toki pako ja imunokan välillä oli erot.
silmällä näki, että laahaimien pinnassa oli kulumista, mutta ei mitään ihmeellistä.

vanhas astras oli kans nokkaakselin anturin kans ongelmaa. välillä pelas ja välillä ei. siihen sai sit uuden ns parannetun version joka oli kestävämpi.

ei kait tuo anturi välitä nokkien kuluneisuudesta, vaan nokan asennosta?
jos en väärin muista, ni c20xe:ssä anturi luki 1sylinterin pakonokan aukiolo ajan, jonka mukaan sitten toimi sfi toiminto, eli suihkutus joka pytylle erikseen. eli suihkutus alkoi vasta kun pakoventtiili on sulkeutunut, joten palamatonta bensaa ei vois huuhtoutua overlab tilanteessa ulos putkeen.

vikatilanteessa suihkutus tapahtui "perinteisesti" kahdelle suuttimelle yht aikaa ja kierrokset rajoitettiin.. c18xe:ssä 4800rpm..

liekkö muut tehneet, mutta täs vinkki jollai ite tein moottorin öljyämisen, että yläkerrassa on varmasti öljyt heti ekassa startissa.
eli kun kone oli muuten kasattu, mutta jakopää oli vielä laittamatta, niin käänsin nokan sellaseen asentoon, että mahd vähän oli venttiilit auki. siiten pyöritin konetta startilla(sähköpiuhat oli myös irti moottorin ohjauksesta) kaiffari kahtoi, että öljyä tuli nokan reiistä.. sittten pyöraytin nokkaa erimallille että myös osittain painuneena olleet vettiilit pääsivät kohtaan jossa niihin ei kohdistu painetta ja taas startilla sahaamista hetken aikaa.. niin joo tulpatkin oli toki pois, että kone pyöri mahd helposti..
tälleen sai hydraulisille tasaimille öljyt pumpattua helposti ja ei tule sitä ikävää nakutusta joka yleensä kestää hetken tyhjillä tasaimilla startattaessa. +nokka saa voitelua heti.. joka tietty ois vielä tarkempaa jos kyseessä olis ollu uusi nokka-akseli.

nostajien putsaamisella oli tosi positiivinen vaikutus. ennen ainakin yks nostaja napsutteli pitkän aikaa kylma startissa.
nyt kone käy ku singeri heti kylmänä.

[opelsan]

ei kait tuo anturi välitä nokkien kuluneisuudesta, vaan nokan asennosta?
jos en väärin muista, ni c20xe:ssä anturi luki 1sylinterin pakonokan aukiolo ajan, jonka mukaan sitten toimi sfi toiminto, eli suihkutus joka pytylle erikseen. eli suihkutus alkoi vasta kun pakoventtiili on sulkeutunut, joten palamatonta bensaa ei vois huuhtoutua overlab tilanteessa ulos putkeen.

Kun nokat ja muut nokkamekanismin osat kuluvat niin nokan ajoitus (venttilien aukeamisen, sulkeutumisen ajoitus ja aukioloaika) kampiakseliin nähden voi muuttua paljonkin ja siitä voi seurata, että äly luulee vian olevan asentoanturissa. Itselläni on vika korjautunut kahdesti nokkahilppeiden uusimisella, jotka ovat olleet silmin havaittavan kuluneita. Enpä tosiaan tiedä minkälaisen viisauden Ooppelin insinöörit on ohjelmiinsa laittaneet mutta vikakoodit eivät useinkaan kerro missä todellinen vika piilee.

[hopeahuoli]

joo nuo vikakoodit kerro yleensä muutakun sen että miltä anturilta on tullut vääräätietoa, eli jotkut raja-arvothan sinne älyyn on syötetty jonka sisällä homma pelaa ja kun arvo ylittyy niin vika tallentuu, joskaan se ei tosiaan kerro todellistä syytä van voi antaa jotain osviittaa. yleensä kun tällänen kertaluontoinen vikavalo syttyy ja lähtee pois niin eipä tuo ole mitään toimia aiheuttanut.
tuntuu hieman hassulta että tuo nokan anturi voisi osata tietää nokan kuluneisuuden.. liekkö sulla hihna väsyny niin että ajoitus muuttunu? samalla kunn vaihtanu kaikki hilppeet ni nokan vikakoodi poistunut?

mulla tuo valo tosiaan syttyi motarilla rempan jälkeen, seuraavana päivänä sitä ei enää palanut eikä sen koommin ole näkynyt. muutenkin pelittänyt auto tosi hyvin. ollu ilo päästellä.

näistä vikakoodi sekoiluista ois paljonkin esimerkkiä. yks oli kun koodi sanoi että imusarjan paine on liian korkea.
anturia vaihdettiin varmuudeksi vaikka erillinen mittari ja tietokoneen näyttämä antoi samaa arvoa. arvo ei siis ollut ihan rajoissa. autossa sähköinen kaasuläppä, joten vois kuvitella että se korjaa kaasua kiinnipäin jolloin alipaine lisääntyy, tosin kierrokset taas putoaa, joten kierrosten rajaarvo menee liian alas. 650rpm oli normi tyhjäkäynti kierrokset jotka se piti nakutettuna paikallaan. joten epäiltiin sitten että imuventtiili täytyy vuotaa.. jostakinhan sen ylimääräisen ilman tarvii tulla? mutta puristukset oli ok ja ilmavuotoa ei saatu imusarjaan sitten millään..
no seuraavaksi sitten imunokan ajoitus.. oliko se pielessä?
vitut sekin oli kohdallaan?
no eikai siinä kun ajeltiin sitten vaan nollaten välillä vikakoodia.. auto nyhti tasakaasulla muuten.. ni ja täs vaihees oli tietty se egr:kin jo tsekattu ja ohitettu välillä jne jne.. imusarjasta etitty vuotoa ja vaikka mitä..
eräs kaunis pvä auto ei vastannu kaasuun enää ollenkaan. vikakoodia ei tullut.. muutakun se sama imusarjan paine.
vaihdettiin sähköinen kaasuläppä uuteen ja kaikki viat häsivi samontein.
läpändeerus oli ihan puhtoinen joten ei ollut egr paskan tahi muun peitossa. ei vaan toiminu.

audissa kaverilla kun posahtaa puola niin vikakoodi ilmoittaa kaasuläpän menneen paskaksi+puolan.
pätkä uutta johtoa ja uusi puola+ 30a sulake yhteen vittumeiseen paikkaan ja taas mennään.

[hopeahuoli]

hojo.
pientä vaivaa taas tän tiimoilta.
tein rempan koneen ollessa paikallaan autossa. ja öljypohja oli luonnollisesti pois, van nyt se sitten valuttelee öljyä ihan helevetisti ajon aikana ja jälkeen. oon jo kertaalleen käyttäny sen pois ja tiivistäny uudelleen.. muistaakseni locktiten mustaa massaa oli kyseessä.. sen verran aina on jääny kaivelemaan tuossa asennuksessa, kun lohkosta valuu öljyä just sinne takapään tiistepinnalle, että onko se se syy että tiivistys ei ole onnistanut.. eli just ennen asennusta oon pyyhkässy rasvan poistajalla öljyt pois ja äkkiä pohja paikalleen.. näin molemmilla kerroilla.
silti vuotaa kun seula!

tähän olemassa jotain yber massaa joka ei ole öljystä moksiskaan?

toimisikohan jos tuohon irrallaan olevaan pohjaan pistäs massasta nauhan ja antais sen kuivaa yön yli..
samaan tyyliin kun ikkuna tiivistemassaan, eli sellainen kartio mallinen nauha kulkis ympäriinsä ja sitten laittas paikalleen sen.. ikäänkuin pohjaan vulkanoitu tiiviste huuli.
ja ihan sellainen snadi parin millin korkunen nauha.. matalampaa varmaan käsipelillä hankala saada, tai no sapluunalla kyllä.