Insignia A

[KKi]

Aha, jassoo. Ei pidä uskoa markkinamiehiä, vaan samalla pataraudalla mennään? Eli väität siis, että kaikki netissä oleva tieto uudesta 2-litran turbodieselistä, joka kuluttaa huomattavasti vähemmän kuin vanha, onkin tuubaa?

Opelin sivuilta: "New powerful and ultra-efficient direct injection engines like the two new-generation Turbo gasoline units and the 99 g Turbo diesel expand the wide portfolio. This minor emission puts the new 2.0-liter turbo diesel engine in the A+ efficiency class. Both variants (the 88 kW/120 hp and 103 kW/140 hp according to EG Nr. 715/2007) consume either as the four or five-door model with six-speed manual transmission and Start/Stop system just 3.7 liters of fuel per 100 km in the combined cycle (Sports Tourer: 3.9 l/100 km). Therefore the Opel Insignia 2.0 CDTI is the most fuel efficient diesel car in its class."

No se siitä, mutta, jos joku on oikeasti ajanut tuollaista uutta Insigniaa, niin mitähän semmoinen mahtoi koeajolla kuluttaa?

[Hyrysysy]

eihän se dsg mikään vahvin ja luotettavin ole. Joskus saattaa hieman nytkähdellä mutta kaiken kaikkiaan tosi mukava ja tekee ajamisesta leppoisaa

No ei todellakaan ole mukava. Kesäkuussa meillä oli tuliterä Superb dsg vuokralla (kun Tsekkeihin ei saanut viedä muun merkkistä) ja se oli aivan kauhea kuminauha, kun D:llä ajeli. S-valinnalla ajaessa oli sentään siedettävä, mutta silti vaste ja vaihtaminen huonompaa kuin Opelissa.
Lisäksi kaasupoljin oli aivan tunnoton. Vectralla ajellessa vuoristoteitä, niin koskaan ei ole tullut penikat kipeiksi, mutta nyt meni melkein kramppiin.

Toistaiseksi täytyy vain ajella Vectralla, kun nuo Insignian sisätilat ovat mitä ovat. Sen verran täytyy Superbia kehua, että sisätiloihin olin tyytyväinen, mutta siinä kaikki eli ei jatkoon.

[vectraTBO]

Kävimpä tänään tossa merkkiliikkeessa kun tuli oikein kutsu koeajamaan uudistunutta Inkkua. Pettymys oli suuri kun koeajettavana oli vain 2.0CDTI 163hv versiona. 2.0 bensaturbo olis kiinnostanu mutta tosiaan ajossa oli vain toi nokileka.

Täytyy kyllä sanoa etten ole koskaan luonteettomampaa moottoria tavannut, vanha 20NE:kin tuntuu paremmalta. Koeajoautossa oli dieselmoottorin lisäksi muutenkin kaikki se mitä autoissa inhoan; farmari ja automaattivaihteet.

Autossa oli myös joku Sportpaketti mutta motarivauhdissa perä vaappui siihen malliin ettei ainakaan lujempaa voi ajaa, pienikin väistöliike pikatievauhdista on varmasti monelle paikkaamaton tilanne tolla autolla. Osasyy tohon vaappumiseen on varmaan noi sairaan korkeaprofiiliset kumit ja Q nopeusluokka ei ainakaan helpota tilannetta, ihan kuin taikinan päällä olis ajellu.

Plussaa en juuri autosta keksi, se uusi 8" näyttö oli ihan hieno mutta ajon aikana kun sitä alkaa räpläämään niin ojassa ollaan melko nopeaan

[Ahnuld]

Oman teoriani mukaan nykyautot on suunniteltu jo alusta lähtien toimimaan matalaprofiilisten kumien kanssa.
Eli enemmänkin siinä tekee hallaa autolle, kun lyö kaikista korkeaprofiilisimmat kumit alle (kuten yleensä talvirenkaiden kanssa tehdään) ja vielä tuohon lisäksi pohjolan talvirenkaiden ~10mm pehmeää löllyvää lamellointia.
Mielellään sitä vaihtaisi alle talveksi jotkut 45 profiiliset talvikumit, jos niitä saisi taasen sopivissa leveyksissä. 235-245 on kyllä liikaa loskakeleillä varmasti... 215-225 olisi passeli.

Itselle meinasi tulla jarruraidat kalsareihin, kun talvirenkaiden vaihdon jälkeen ensimmäistä kertaa ajoin "normaalia" nopeutta mutkatietä ensimmäiseen hieman jyrkempään kaarteeseen.
Aivan järkyttävä ero 245/40 kesärenkaista 225/55 talvirenkuloihin
Paineiden nosto 2.4 nurkilta 2.9 paikkeille paransi hieman tilannetta, mutta on nuo vaan melkoiset löllykät.

ps. Kesäkauden keskikulutus ajotieturin mukaan 5,8 ja nyt ensimmäinen tankillinen talvikumeilla 5,2. Eli ei tuo dieseli manuaalina ihan tuhottomasti juo, vaikka ajankin suht vauhdikkaasti (mutten tyhmästi).

[Masi]

Aha, jassoo. Ei pidä uskoa markkinamiehiä, vaan samalla pataraudalla mennään? Eli väität siis, että kaikki netissä oleva tieto uudesta 2-litran turbodieselistä, joka kuluttaa huomattavasti vähemmän kuin vanha, onkin tuubaa?

Opelin sivuilta: "New powerful and ultra-efficient direct injection engines like the two new-generation Turbo gasoline units and the 99 g Turbo diesel expand the wide portfolio. This minor emission puts the new 2.0-liter turbo diesel engine in the A+ efficiency class. Both variants (the 88 kW/120 hp and 103 kW/140 hp according to EG Nr. 715/2007) consume either as the four or five-door model with six-speed manual transmission and Start/Stop system just 3.7 liters of fuel per 100 km in the combined cycle (Sports Tourer: 3.9 l/100 km). Therefore the Opel Insignia 2.0 CDTI is the most fuel efficient diesel car in its class."

Minulla ei ole tarvetta väittää mitään. Katso vaikkapa tuolta (toisen sivun keskivaiheilla valkoisen Insignian pellin alta kuva nimenomaan tästä uudesta 88 kW/120 hp + 103 kW/140 hp 2.0 diesel koneesta) -> http://media.opel.com/content/media/int ... a-a-1.html#

Kummasti tuo "new 2.0-liter turbo diesel engine" näyttää identtiseltä vaikkapa omaan 2010 malliin verrattuna...

[Ricon]

Päädyttiin ford mondeoon. Syinä oli insignian moottori lähinnä, toinen syy oli aika pieni tavaratila. Nyt jäädään odottelemaan että tuliko taivaspaikka
lunastettua :hypocrite:b 1,6 turbo on laiska että jos vertaa 1,6 ecoboost fordiin tai 1,8 tsi passattiin. Muuten hyvä auto.

[Ahnuld]

Onko vielä kokemuksia tuosta uudesta 1.6 koneesta?

[Makuasia]

Kävin tänään koeajamassa uuden insignian. Automaatti kahden litran diesel. Oli vielä kesärenkaat alla. Oli erittäin jämäkkä ajettava. Ei mitenkään mukavuuspainotteinen. Luulin että olisi ollut hieman pehmeämpää menoa. Moottorimelu oli kiihdytyksissä voimakas, tosin johtui suurelta osin kylmästä koneesta. Tämän jälkeen kokeilin uutta skoda octaviaa (elegance)ja olihan insignian jälkeen octavian sisätilat karun näköiset. Kuin ladaan olisi istunut. Skodassa oli alla jo Nokian kitkat ja meno oli hieman enemmän mukavuuspainotteinen. Hiljaisempikin oli mutta panin edellämainitut renkaiden piikkiin. Insigniassa oli alla myyjän mukaan 17 tuumaiset renkaat. Itseä kiinnostaa country tourer ja askarruttaa se että meneekö siinä meno liian kovaksi. Maavaralle olisi kuitenkin käyttöä ja ulkonäöllisesti opel miellyttää.

[Jare]

Onko jo tietoa, missä haarukassa käteisalennukset liikkuvat uudesta Insigniasta ?

[ascona_c]

2.0 CDTi 140hv Sport M6 Insignia, varusteina Business -paketti, metalliväri, tehdasvetokoukku, ja kangasmatot. Kokonaishinta n.36000€, josta käteisalennus -2300€. Kysytty Perjantaina Rinta-Joupilta.

Olisi hyvittänyt allekirjoituksen '10 Insigniasta (195tkm ajettu), näkemättä 12000€ vaihdossa tuollaiseen. Varusteilla ei näytä olevan vaihtoon tarjotessa mitään väliä. Vuotta vanhemmasta, ja 190tkm ajetusta Cosmosta olisi hyvittänyt tonnin enempi, vaikka varusteita ladattu uutena yli 7000€ edestä. AFL, Flexride, automaattivaihteet, OPC-korisarja, täysnahkapenkit, tehdasasenteinen kaukosäätöeberi, 19" alut, tutkat, bluetooth, yms.

[tekarijee]

Ajoin viikonloppuna uuden bensaturbon automaatilla, edition-varustelu. Auto oli todella tunnokas ja pehmeä ajaa. Melutaso oli häiritsevän kova 80+ vauhdeissa. Keskikulutus ajotietokoneen mukaan n. 10 l satkulla, motaria ja taajamaa. Kosketuslevystä ja monitoiminäytöstä tykkäsin.

[J.S.T]

Värinäytöstä plussaa, mut harmi etteivät ole ainakaan juttujen perusteella saaneet tuota kauheaa sisämelua pienennettyä.

[Jare]

Dieselin koneäänet oli melkoisen vaimeat nykyiseen verrattuna. Rengasmeteliä on aina kun ajetaan 20" kumeilla (audissakin) =)

[J.S.T]

Juu tuo dieselin ääni hyvä jos pienempi, mut eipä tarvinu olla 20 kumet, vaan riitti ku oli 225/50 - 18 nii riitti melua, samoin ku 17 tuumaisillaki. Nykyisessä 245/40 - 18 kiinakumet ja huomattavasti hiljaisempi. Joten kyllä sitä helposti löytää hiljaisemman.

Mut anyway bensiini koneella tuo uus Inkku vois olla melko miellyttävä. Pitäis vaan saada ehdottomasti porrasperäisenä ulkonäön takia.

[KKi]

Kävin viikonloppuna sitten itse testaamassa nämä uudet Insigniat. Koeajolenkkinä 40 km Kehä 3:n sisäpuolella sekä taajamaa että satasta ja vähän voimavarojen kokeilua. Nopeat havainnot alla. Alla kitkarenkaat molemmissa.

2.0 CDTi 5D 140 hv M6 Edition + Businesspaketti:
- Perusistuimet todella hyvät tällaiselle melko pitkälle ja rotevalle kaverille.
- Uusi mittaristo muuten parempi kuin vanha, mutta nopeus- ja kiekkamittarin asteikot olivat mielestäni epäselvät. Ottaisin ennemmin sen uuden digitaalimittariston. Uusi keskusnäyttö luonnollisestikin aivan eri planeetalta kuin vanha.
- Hiljainen: Moottori hyvin eristetty, alusta tosi hiljainen hidastetöyssyissä jne. Maltillisen levyiset kitkat melko hiljaiset myöskin.
- Hyvän tuntuinen ajaa myös kovempaa mutkissa, mielestäni parempi kuin vanha, joka oli hetki sitten minulla päivän käytössä (vähän ihmettelen edellisissä viesteissä olleita kommentteja huonoista ajo-ominaisuuksista)
- Kaamean pitkät välitykset. Kakkosta piti käyttää taajamassa (niissä kohdissa, joissa Astra menee kolmosella…) 6-vaihde käyttökelpoinen vasta satasessa.
- Kulutus 5,4 l / 100 km ajamallani lenkillä.

1.6T SIDI A ST 170 hv Edition + Businesspaketti + Istuinpaketti
- Urheiluistuimet jatkettavalla reisituella. Kapeammat kuin perusistuimet, mutta silti erittäin hyvät. Näillä ajaisi kyllä pitkän matkan ennen kuin pitäisi pysähtyä.
- Sama mittaristo kuin edellä - ai niin, molemmissa oli tämä uusi kosketuslevy, mutta ilmeisesti minulla on sen verran pitkät kädet, että se jäi mielestäni vähän taakse, jotta ajossa olisi mukava sitä käyttää. Paikalla ollessahan se oli kyllä hyvä.
- Hiljainen varauksin: Tai siis erittäin hiljainen matalilla kierroksilla ja pienillä nopeuksilla, mutta pykälää tai paria leveämmät kitkat pitivät kyllä jo ääntä kovemmissa nopeuksissa (>80 km/H). Alusta jälleen tosi hiljainen. Ei mitään kolahduksia vain vaimeita jymähdyksiä kun ajoi kuoppaan tai hidastetöyssyyn.
- Automaatti ja moottori toimivat hienosti yhteen, mutta kitkojen pito ei tahtonut riittää kovissa kiihdytyksissä. Rattivalitsimilla sai nopeammat lähdöt kuin automaattimoodissa. Sama ongelma oli aikanaan DSG-Golfissa eli automaatti kierrätti konetta liian korkealle. 1.6T SIDI:in maksimiteho tulee jo alhaisilla kierroksilla samoin kuin -vääntö, joten aikaisemmat vaihdot toimivat mielestäni paremmin. No eihän tuo mikään kilpa-auto tietenkään ole.
- Kulutus, huh, huh, 8,6 l / 100 km, sama lenkki kuin yllä, ja niin samanlainen ajosuorite kuin tällainen tavallinen ihminen pystyy ajamaan.

Molemmat autot omalla tavallaan hyviä, mutta olihan tuo bensa-automaatilla meno niin mukavan pehmeää ja vaivatonta, ja kun penkitkin olivat vielä paremmat niin…

Loppukommenttina vielä pari asiaa. Aiemmissa viesteissä kehuttiin 1.8 TSi konetta, joka onkin tosi hyvä (olen sitä useammassa autossa ajanut), mutta, jos vertailun suorittaa Octavian ja Insignian välillä, kannattaa vilkaista paljon autoilla on painoeroa. Jos sama paino laitetaan Octaviaan, ei kulku todellakaan ole samaa mitä tyhjänä. Toisekseen kävin viikonloppuna ajamassa myös Octavia Elegance 1.4 TSi DSG:n. Hyvä auto ajaa ja muutenkin, mutta ei kyllä herättänyt mitään omistamisen halua. On se vaan hyvästä voimalinjasta huolimatta niin tylsä vehje, ja kabiinikin oli uusista näytöistä ja mittareista huolimatta todella ankea. Joku yllä vertasi Ladaan, tuli itsellekin vähän samat fiilikset. Insignia vei vertailun kyllä ihan 6-0. Octavia RS on sitten varmaan ihan eri tarina. Aika ei tällä kertaa riittänyt sen koeajamiseen.