Tyhmiä kysymyksiä (Ei Opeleista).

[|vectraman|]

Joo ei siinä paljoa kissaa kerkeä sanoa kun se perse karkaa +100kmh vauhdissa, vanhan vectran kyydissä kun oli niin kerkes tajuta vaan et nyt muuten mentiin ja sitten kasattiinkin jo itteensä ojanpohjalta kyljellään makaavasta autosta. Etuvetoinen josta lähtee perse alta yllättäen on aika helvetin hankala hallittava, takavetoinen menee vähän paremmin sellaisen hanskassa joka harrastaa luisuttelua muutenkin, mutta tavantallaajalla se ei ole sen parempi tilanne sekään, hartialukko se iskee kuitenkin. Ja mun vanha corsa millä valotolppaa pusuttelin ~30kmh vauhdilla niin mieluummin mä siihen tolppaan keula edellä tosiaan menin kuin kylki..

[TJT]

Polkupyörä on vähän hankala kun lähtee siitä kumpi vaan rengas alta niin nurin mennään.

Senverran paljon tullut fillarilla sotkettua elämäni aikana, että pakko olla rankasti eri mieltä.
Jos pitäisi valita, niin mielummin se takafillari lähtee alta, kun silloin kaatumista pystyy edes jotenkin hallitsemaan, tai jopa estämään(jokainen on varmaan fillarilla sladitellut takapyörä lukossa). Etupyörä kun lähtee, niin tuuria saa olla, jotta saa jalat alle(näinkin on kyllä käynyt).
On sitä tosin stongan ylikin lennetty voltilla, jaloilteen alas ja matka jatkui juosten

[TJT]

Kuulkaas semmoista kysyn: Henkilöautolla eli nelipyöräisillä suositellaan laittamaan paremmat renkaat taka-akselille. Mutta miksi ihmiset laittavat polkupyörässä sen paremman renkaan eteen? Toisin sanoen, jos on varaa vain yhteen polkupyörän nastarenkaaseen, se laitetaan eteen.

Tästä on jauhettu vuosikaudet, eteen ne paremmat, kevyt perä tulee mukana vaikka siellä olisi sukset alla...
Ei ole ikinä irronnu takapää etuvetoisessa. Takavetoisessa irtoaa, kun kaasua painaa, mutta sehän on tarkoituskin.

Ongelmahan on nimenomaan se, että se perä ei tule mukana vaan pyrkii edelle huonommilla renkailla.

Jos ei ole ikinä etuvetoisesta perä irronnut, niin et ole ollut edes läheltäpiti-, saati sitten ääritilanteessa...

[tursas]

Minkähän ihmeen takia autokoulut ja kaikki auktoriteetit aina neuvoo laittamaan ne paremmat taakse, kun nämä "keskivertoa paremmat" kuskit tuntuu aina tietävän paremmin

Paremmat taakse, se on aina ja kaikkialla turvallisempaa. Auto pysyy pidempään hallinnassa ja kun pidon raja alkaa lähestyä se varoittaa kuskia aikaisemmin, jonka lisäksi luisto on helpompi ottaa hallintaan. Sittenkin jos luistoa ei saa hallintaan niin on aina turvallisempaa törmätä keula edellä kuin kylki edellä.

Joku tulee kohta selventämään että kyllähän pieni sivuluisu pitää hallita, mutta kun se tapahtuu yllättäen maantienopeuksissa, niin se on todellakin se vaarallisin mahdollinen tilanne mitä pidon menetyksestä voi seurata.

Ystävä hyvä, kaikki autokoulut jauhaa sitä paskaa mitä heille on kurkkuun tungettu.
Autolla ajaminen kuitenkin perustuu siihen mitä tapahtuu auton etupäässä eli ohjauksessa. Useimmiten etupää karkaa lapasesta ja se on tuhoisampaa, kuin perän pikku luisu.

[TJT]

Minkähän ihmeen takia autokoulut ja kaikki auktoriteetit aina neuvoo laittamaan ne paremmat taakse, kun nämä "keskivertoa paremmat" kuskit tuntuu aina tietävän paremmin

Paremmat taakse, se on aina ja kaikkialla turvallisempaa. Auto pysyy pidempään hallinnassa ja kun pidon raja alkaa lähestyä se varoittaa kuskia aikaisemmin, jonka lisäksi luisto on helpompi ottaa hallintaan. Sittenkin jos luistoa ei saa hallintaan niin on aina turvallisempaa törmätä keula edellä kuin kylki edellä.

Joku tulee kohta selventämään että kyllähän pieni sivuluisu pitää hallita, mutta kun se tapahtuu yllättäen maantienopeuksissa, niin se on todellakin se vaarallisin mahdollinen tilanne mitä pidon menetyksestä voi seurata.

Ystävä hyvä, kaikki autokoulut jauhaa sitä paskaa mitä heille on kurkkuun tungettu.
Autolla ajaminen kuitenkin perustuu siihen mitä tapahtuu auton etupäässä eli ohjauksessa. Useimmiten etupää karkaa lapasesta ja se on tuhoisampaa, kuin perän pikku luisu.

Ystävä hyvä, kun se perä lähtee kunnolla luistelemaan, niin niillä sun etupyörillä ei enää tehdä tuon taivaallista.
Etupään karkaaminen lapasista johtuu enemmän jo kädettömästä kuskista kuin huonoista renkaista. Sen etupään luistelun tuntee jo ajoissa ratissa, toisin kuin takapään...

[tursas]

Minkähän ihmeen takia autokoulut ja kaikki auktoriteetit aina neuvoo laittamaan ne paremmat taakse, kun nämä "keskivertoa paremmat" kuskit tuntuu aina tietävän paremmin

Paremmat taakse, se on aina ja kaikkialla turvallisempaa. Auto pysyy pidempään hallinnassa ja kun pidon raja alkaa lähestyä se varoittaa kuskia aikaisemmin, jonka lisäksi luisto on helpompi ottaa hallintaan. Sittenkin jos luistoa ei saa hallintaan niin on aina turvallisempaa törmätä keula edellä kuin kylki edellä.

Joku tulee kohta selventämään että kyllähän pieni sivuluisu pitää hallita, mutta kun se tapahtuu yllättäen maantienopeuksissa, niin se on todellakin se vaarallisin mahdollinen tilanne mitä pidon menetyksestä voi seurata.

Ystävä hyvä, kaikki autokoulut jauhaa sitä paskaa mitä heille on kurkkuun tungettu.
Autolla ajaminen kuitenkin perustuu siihen mitä tapahtuu auton etupäässä eli ohjauksessa. Useimmiten etupää karkaa lapasesta ja se on tuhoisampaa, kuin perän pikku luisu.

Ystävä hyvä, kun se perä lähtee kunnolla luistelemaan, niin niillä sun etupyörillä ei enää tehdä tuon taivaallista.
Etupään karkaaminen lapasista johtuu enemmän jo kädettömästä kuskista kuin huonoista renkaista. Sen etupään luistelun tuntee jo ajoissa ratissa, toisin kuin takapään...

Sähän puhut nyt varmaan siitä takapainoisesta Calibrastas, mikä on sekavetoinen, eriasia näihin uusiin autoihin verrattuna..

[Paska Omena]

Tyhjää siitä ascoonastas takarenkaat ja käy ajamassa sataa. Kerro sitten kuinka kävi?

[tursas]

Tyhjää siitä ascoonastas takarenkaat ja käy ajamassa sataa. Kerro sitten kuinka kävi?

Miksi ? Ei ole tapana, entäs teillä..

Noniin, tämä ongelma onkin hyvä jakaa kahtia, eli siis tarinan kertojien mukaan auton perä siirtyy eteen/heittää motarilla kovaa ajaessa, en ole huomannut.
Taajamanopeuksissa ei näin ikinä käy ja siitä minulla on 30 v kokemuksia ja tärkein asia on mihin etupyörät menee.

[TJT]

Minkähän ihmeen takia autokoulut ja kaikki auktoriteetit aina neuvoo laittamaan ne paremmat taakse, kun nämä "keskivertoa paremmat" kuskit tuntuu aina tietävän paremmin

Paremmat taakse, se on aina ja kaikkialla turvallisempaa. Auto pysyy pidempään hallinnassa ja kun pidon raja alkaa lähestyä se varoittaa kuskia aikaisemmin, jonka lisäksi luisto on helpompi ottaa hallintaan. Sittenkin jos luistoa ei saa hallintaan niin on aina turvallisempaa törmätä keula edellä kuin kylki edellä.

Joku tulee kohta selventämään että kyllähän pieni sivuluisu pitää hallita, mutta kun se tapahtuu yllättäen maantienopeuksissa, niin se on todellakin se vaarallisin mahdollinen tilanne mitä pidon menetyksestä voi seurata.

Ystävä hyvä, kaikki autokoulut jauhaa sitä paskaa mitä heille on kurkkuun tungettu.
Autolla ajaminen kuitenkin perustuu siihen mitä tapahtuu auton etupäässä eli ohjauksessa. Useimmiten etupää karkaa lapasesta ja se on tuhoisampaa, kuin perän pikku luisu.

Ystävä hyvä, kun se perä lähtee kunnolla luistelemaan, niin niillä sun etupyörillä ei enää tehdä tuon taivaallista.
Etupään karkaaminen lapasista johtuu enemmän jo kädettömästä kuskista kuin huonoista renkaista. Sen etupään luistelun tuntee jo ajoissa ratissa, toisin kuin takapään...

Sähän puhut nyt varmaan siitä takapainoisesta Calibrastas, mikä on sekavetoinen, eriasia näihin uusiin autoihin verrattuna..

Tuossa "sekavetoisessa" ei niin merkitystä, kun ne renkaat kuluu tasaisesti ja aika paljon vähemmän perämurikka ja takavetarit painaa kuin C20XE, joten kyllä tuo edelleenkin aika etupainoinen on...

[Paska Omena]

Tyhjää siitä ascoonastas takarenkaat ja käy ajamassa sataa. Kerro sitten kuinka kävi?

Miksi ? Ei ole tapana, entäs teillä..

Noniin, tämä ongelma onkin hyvä jakaa kahtia, eli siis tarinan kertojien mukaan auton perä siirtyy eteen/heittää motarilla kovaa ajaessa, en ole huomannut.
Taajamanopeuksissa ei näin ikinä käy ja siitä minulla on 30 v kokemuksia ja tärkein asia on mihin etupyörät menee.

Siinä moottoritienopeudessa kun joudut tekemään väistöliikkeen niin mites sitten käy? Huonoilla etupyörillä ohjautuu vähän hitaasti mutta keula pysyy menosuunnassa, huonoilla takapyörillä..?

[TJT]

Vaikka tursaksella "rautainen" kokemus auton käyttäytymisestä ääritilanteessa onkin, niin itselle riitti se kerta kun paskoilla takarenkailla varustettu auto lähti varoittamatta menemään kylki edellä 80km/h alueella.
Aika varovaisia sai korjausliikkeet olla, mutta onneksi hengissä selvittiin. Voisi olla toinen tarina, jos olisi sattunut joku tulemaan sopivasti vastaan.

Sen jälkeen olen kummasti uskonut tuota "autokouluille kurkkuun tungettua paskaa"...

[tursas]

Tyhjää siitä ascoonastas takarenkaat ja käy ajamassa sataa. Kerro sitten kuinka kävi?

Miksi ? Ei ole tapana, entäs teillä..

Noniin, tämä ongelma onkin hyvä jakaa kahtia, eli siis tarinan kertojien mukaan auton perä siirtyy eteen/heittää motarilla kovaa ajaessa, en ole huomannut.
Taajamanopeuksissa ei näin ikinä käy ja siitä minulla on 30 v kokemuksia ja tärkein asia on mihin etupyörät menee.

Siinä moottoritienopeudessa kun joudut tekemään väistöliikkeen niin mites sitten käy? Huonoilla etupyörillä ohjautuu vähän hitaasti mutta keula pysyy menosuunnassa, huonoilla takapyörillä..?

Sanon niinkuin Matlock, tämä on spekulaatiota, toki jos rattia heiluttaa, niin perse irtoaa (ohjausvirhe) oli renkaat mitkä hyvänsä, senhän lapsikin tietää..

[Tuomas]

Sitä ratin heiluttamista kutsutaan ohjaamiseksi, ja siltä on aika vaikea liikenteessä välttyä.

Etupää kyllä ohjaa, mutta auton suuntavakavuus on hyvin vahvasti takapään varassa. Kun takapään pito menetetään tulee kuljettajasta hyvin äkkiä matkustaja.

Autolla jossa on hyvät renkaat takana pääsee radallakin kovempaa kuin autolla jossa on ne hyvät renkaat edessä.

[tuikki]

Aika hyvä näyttö siitä miten käy kun takapää irtoaa YLLÄTÄEN http://www.youtube.com/watch?v=mERAaeCrj0E

Ja tässä kuvittelis kuljettajan olevan hiukan varautunut yllättäviin liikkeisiin... http://www.youtube.com/watch?v=Jqs4kDZ1bmo

[a.tikkanen]

Sitä ratin heiluttamista kutsutaan ohjaamiseksi, ja siltä on aika vaikea liikenteessä välttyä.