c14nz ecun maadoituksessa vastusta?!

[rookie``]

Elikkäs A corsassa on ollut käynnistymis ja käynnissäpysymisongelmaa tyhjäkäynnillä. Osia on uusittu lambdasta ecuun ja nyt on tulllut selville, että ecun maadoituksissa on kaikissa vastusta 1.69ohm ja virrat päällä 7.2ohm, kun virta kulkee läpi ja pitäisi olla pyöreä 0. Mistä päin tuota kannattaa lähteä etsimään, koneen maadoitukset koriin jo tsekattu ja ei näyttäisi ongelmaa olevan niissä? Alkaa ideat jo loppumaan, kun auto pitäisi leimalle saada vauhdilla Myös eilen virtalukolta ei tullut virtaa eculle ja nyt irti ja takaisin kiinni laittaessa rupes tulemaan, ei silti vaikutusta.

Eikös tuo sekoita ecun antureiden arvot, jos vastukset ovat suuremmat, kuin pitäisi? Välillä saa kumminkin käyntiin, kun sahaa ja polkee kaasua pikkuisen ja toinen kaveri kääntää virranjakajan kantta ja hieman myöhäisellä käynnistyy helpoiten, mutta silti siis vaikeasti. Aiemmin, kun on pidempään käytetty, niin katin peräpää hehkuu punaisena myös. Tämä tapahtui ainakin talvella selvemmin.

Toinen vika on, että virrat päällä parkit päällä vilkut sun muut valot toimivat, mutta, kun laittaa ajovalot päälle, eivät ajovalot syty, vaan kaikki vilkut jäävät palamaan, eivätkä vilku, eli vilkut varastaa ajovalojen virran releeltä?

[Yrjö]

Onko akun maadoitus koriin ja valoihin kunnossa?? Saattaa olla kytkinvaijerin kautta?
Mittaa jännite ero akun - navalta ko. laitteen miinukseen ja akun + navalta laitteen plussaan silloin kun laite kuluttaa virtaa täysillä.
Välttävä lukema tärkeillä laitteilla muutama kymenesosa V. . Vanhoissa perävaloille saattaa 1- 1.5 V.

[Robertx]

Tarkista myös mittajohtimien resistanssi. Eli mittapäät yhteen ja mikä on resistanssi.
Huonot maadoitukset sotkevat kyllä anturien toimintaa.

Saattaa olla pakoputki katin jälkeen tukossa tai katti tukossa , kun lämpenee kerran liikaa. Toinen vaihtoehto on, että palamatonta bensaa päätyy kattiin.

[lmb-58]

eikö tuohon uskalla laittaa vaikka uudet maajohdot suoraan korista, mikä sen estää.

[rookie``]

Terve! Vaihdoin yleismittarin mittapäät toiseen ja sitten rupesi näyttämään vastukset lähes nollaa, eli n. 0.2ohm, eli niissä ei vikaa pitäisi olla. Jatkuu ensiviikolla vian selvittäminen amiksessa. Akun maadoitus koriin ainakin kunnossa, täytyy selvittää tuo valojen maadoitus, kun siitä en ole varma. Auto tosiaan oli täysin toiminnassa, kunnes se ajettiin talliin ja se seisoi siellä pari kuukautta, jonka jälkeen nämä ongelmat alkoivat. Autoon on tehty jo kansiremonttikin, kun nesteet meni sekaisin ja samalla kansi koneistettu ym. Auto oli ilman putsarin koteloa tallissa, joka on saattanut aiheuttaa pölyn menemistä esim. suuttimeen, joten suutin laitettiin ultraäänipesukoneeseen ja tiistaina koitetaan laittaa uutta bensaa tankkiin ja suutin kiinni ja kokeilla vaikutus. Alkaa ideat jo loppumaan pian, jossei vikaa löydy

Autoon laitettiin aiemmin piuha kiinni ja opel scannerilla katsottiin, mutta joko kone, tai piuha sekoili, kun ensin ei meinattu saada yhteyttä ja kun yhteys saatiin, niin kaikki arvot pomppivat joka suuntaan kokoajan, mutta auto kävi silti jotenkuten. Iso vikahan tuossa ei pitäisi olla, kun suoraan ajosta ajettiin talliin ja konetta alettiin vähän purkamaan, mutta ei kumminkaan hirveästi. Kiitos kumminkin tähänastisista kommenteista, näillä mennään eteenpäin! Ja ei, en ole mikään peukalo keskellä kämmentä, tätä autoa on jo useampi voisi jo sanoa ooppeli Specialisti ihmetellyt, eikä vieläkään vikaa selvillä..

[Robertx]

Sytytystulpista pitäisi nähdä, käykö kone liian rikkaalla vai liian laihalla.
Yleisimmät viat noissa multec 1-pistesuihkuissa:
Virranjakajan kansi, sytytysjohtimet, pyörijä, sytytysvahvistin, induktiorengas/hall-anturi , moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturin liitin/ anturi (anturi, joka antaa eculle tiedon) , ruiskutussuuttimen tiivisteet , kaasuläppäkotelon tiivisteet (3kpl) murenevat ja aiheuttavat imuvuodon.

[rookie``]

Kiitoksia, täytyy nuo loput tsekata, tähän asti on katsottu Virranjakajan kansi (uusi), Tulppien johdot, pyörijä (uusi), sytytysvahvistimen liitin, hall-anturi (eli kampuran asentoanturi virranjakajassa?), kokeiltu 2 eri jäähdytysnesteen lämpöanturia ja jännitettä tulee liittimelle, suuttimen o-renkaat kunnossa, kaasuläppä avattu ja tiivisteet kunnossa, tarvitsee varmaan vielä hankkia tiivistesarja, jos semmoisen löytää ihan motonetistä suoraan tuohon kaasuläppäkoteloon?

Voisiko tuo koko ongelma johtua tukkeutuneesta katista? Kun kierroksilla ei huomaa ongelmia, mutta tyhjäkäyntiä käy hetken hyvin, kunnes rupeaa sammumaan ja saattaa sammuakin, suutin antaa bensaa ainakin kokoajan, silmillä ei näe mitään katkoksia. Mitäs noi letkut on keulasta katsottuna kaasuläppäkotelon edessä, toinen ohut letku menee putsarinkoteloon, mutta entäs se vasemmainen paksumpi letku?

[Robertx]

Melkein kaikein olet tarkistanut / vaihtanut. Katso vielä, miltä näyttävät sytytystulpat.
Tukkeutunut katti tai äänenvaimennin aiheuttaa yleensä (huom yleensä, eli mahdollisuuksien mukaan kannattaa tarkistaa) kierroksilla vielä enemmän ongelmaa, eli auto ei ota kierroksia kunnolla. Kierroksilla pakokaasumäärä on suurempi.
Rikas tai laiha seos voi aiheuttaa katin kuumenemista.
Ohut kova muoviletku muistaakseni map - anturin letku.

[rookie``]

tulpat näyttää hyviltä, tosin ei ole kunnolla hetkeen käynyt, joten täytyy käyttää pidempään ja sitten katsoa. Kierroksia tuo ottaa kyllä, ei nyt osaa sanoa onko laiskasti vai ei, kun tottunut omegan kierroksiin, mutta jotenki laiskalta vähän kuulostaa Ajattelin lähinnä, että jos tuo katti on tukossa, niin kierroksilla pakokaasut jaksavat puskea katin läpi, mutta tyhjäkäynnillä ei koneen pyörintänopeus riitä tms.

Ohut kova letku menee putsarin koteloon, joten luultavasti map-anturin, mutta entäs se vieressä oleva pehmä paksumpi letku?

[rookie``]

Eilen otettiin päästöt ja lambda näytti 0.894 Ja tämä tulos oli katin jälkeen, ei ihme, että hehkuu punaisena. Suutin oli ultraäänipesukoneessa, mutta voiko silti olla jumittunut auki? Jostain syystä saa pikkusen liikaa, ei taida edes anturit vaikuttaa niin paljon, että antaisi noin paljon soppaa, esim. nesteen lämpöanturi? Se on kyllä kunnossa, mutta mietin, että voiko siis antureiden virhenäyttämän takia saada edes noin paksun seoksen, että se kattikin hehkuu?