Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Rookeri kirjoitti:Ilmavuoto imukärsässä ilmansuodattimen ja kaasuttimen väliltä? Oma auto käyttäyty juuri noin kun oli imukärsä irti toisesta päästä.
Kannattaaa tosiaan sekin tarkistaa, mutta: taitaa olla MAP pohjainen systeemi joten ei taida olla IMM:ää putsarikotelon päässä.
Tosiaan raju imuvuoto ruiskuyksikön ja kannen välillä voisi aiheuttaa noinkin fataalia käyntimurhetta.
Rookeri kirjoitti:Ilmavuoto imukärsässä ilmansuodattimen ja kaasuttimen väliltä? Oma auto käyttäyty juuri noin kun oli imukärsä irti toisesta päästä.
Kannattaaa tosiaan sekin tarkistaa, mutta: taitaa olla MAP pohjainen systeemi joten ei taida olla IMM:ää putsarikotelon päässä.
Tosiaan raju imuvuoto ruiskuyksikön ja kannen välillä voisi aiheuttaa noinkin fataalia käyntimurhetta.
Niin, IMM:han ei tossa versiossa ole, ja mähän olen kuten kerrottu vaihtanut autoon toisen ruiskuyksikön joten kyllä sen kiinni ja tiivis.
Ootkos kokeillu virtalukonpohjaa? Melko yleinen vika ooppelissa kun ooppelissa
ja itselläkin sellainen omakohtainen kokemus että yksi pohja oli niin rikki että se pysyi käynnissä vain jos avain
oli koko ajan starttaus asennossa mutta eihän startti päällä voi ajella.. ajosta hyytyi itelläki ja sen takia ostin 3 pohjaa hanskalokeroon ihan vaan varulta.
motonetin virtalukonpohja maksaa muistaakseni 5 erskaa tai jos sulla on toimiva vara auto josta olet noita ohjainlaiteita kokeillut
niin kokeile siitä samasta se virtalukonpohja vaikka vaan johtojen päähän ja väännät meisselillä käyntiin.
kuinka kauan sitä sitten pitää starttaila tai odotella että se seuraavan kerran hörähtää?
Kokeile kipata korkilla sinne imusarjaan multecciin bensaa ja kato jos se pysyy kauemmin käynnissä kuin ilman "ryyppyä"
niin alkaa ettimään vikaa polttoainepuolelta kun sille se vähän kuullostaa että ei sais bensaa.
Lisäksi ku taskulampulla kattoo multecciin sillon ku toinen starttaa niin sieltä pitäs suuttimesta tupsutella bensaa silleen tasasen tappavasti tsup tsup tsup
( ja multec on se ruiskutusyksikkö)
Käytä vielä huvikseen tankinkorkki auki jos on säiliön huohotin tukossa ja tankki ihan kurtussa sen takia.
Tuoki pumpun toiminta kannattaa tsekata vielä silleen että kytket johdot irti bensapumpulta ja laitat johdon päähän polttimon.
Sen pitää startatessa syttyä kirkkaasti sen polttimon ja mielellään h7 tai h4. Näin eliminoit sen että yleismittari voi näyttää 12v mutta amppeereja ei tule riittävästi jos jossakin kohtaa on hapettuma.
Käytä vielä huvikseen tankinkorkki auki jos on säiliön huohotin tukossa ja tankki ihan kurtussa sen takia.
Tuoki pumpun toiminta kannattaa tsekata vielä silleen että kytket johdot irti bensapumpulta ja laitat johdon päähän polttimon.
Sen pitää startatessa syttyä kirkkaasti sen polttimon ja mielellään h7 tai h4. Näin eliminoit sen että yleismittari voi näyttää 12v mutta amppeereja ei tule riittävästi jos jossakin kohtaa on hapettuma.
Aikaisemmissa viesteissähän on bensapaine havaittu toleransseissa olevaksi.
Bensaletkut oikeinpäin sen ruutan kyljessä?
Itse kanssa koittaisin et käykö jos sitä bensaa kaataa suoraan sinne ruiskupömpeliin, kohtuus sitten sen kaatamisen kanssa...
cb600 kirjoitti:Bensaletkut oikeinpäin sen ruutan kyljessä?
Itse kanssa koittaisin et käykö jos sitä bensaa kaataa suoraan sinne ruiskupömpeliin, kohtuus sitten sen kaatamisen kanssa...
Letkujen pituus on sellainen ettei niitä, ainakaan helpolla saa ristiin. Kokeillaan bensan kaatamista ja starttisprayta viikonloppuna.
Miro.Simounen kirjoitti:Mahtaakos autossa olla ajonesto?
Onhan siinä ajonesto, mutta kuten jo aikasemmin kerrottu autoon on vaihdettu toisesta autosta avain, ajoneston vastaanotin ja ECU joten sekin kuvio on kokeiltu. Eikä auta.
Nyt on pakko päivittää tilanne. Kaikenlaista vaihdettu, ja kokeiltu toimivilla osilla. Tänään otin yhden tulpan irti nähdäkseni oliko se kastunut reilun sahaamisen jälkeen. Unohdin tulpan irti ja käänsin avainta avoimesta sivuikkunasta. Käynnistyi heti ja kävi normaalia tyhjäkäyntiä. Sama juttu kaikilla neljällä tulpalla. Eli kun yks tulppa on fyysisesti irti auto käynnistyy. Jos laittaa tulpan kiinni ja ottaa jiohdon irti - ei käynnisty. Onko jollain ehdotuksia. Puola jossa on sytytysyksikkö on uusi.
G Astran X16SZR koneessa on syttypuolalle myös kondensaattori mallivuodesta 2000 eteenpäin.
Voiskohan tämä sun puolas olla tuota mallia, joka tarvitsee konkan?
Tunnetko yhtään Katolista pappia? Voisi manata pirut pois koneesta...
Mites itse ECU, jonka vaihdoit? Oliko samasta autosta/vuosimallista? Vaihdoitko ECUn ennen vai jälkeen tämän vian?
Sinulla ei ole tarvittavia oikeuksia nähdäksesi tämän viestin liitetiedostoja.
No joo. Kadett B Coupe tarvitsi taas tallitilaa joten Astra työnnettiin ulos. Täähän on F Astra - 1998 joten tuskin toi maahanmuuttopolitiikka on päässyt tähän vaikuttamaan. Mäkin mietin noita tulpanjohtoja ja tarkistin ennen viestin lähettämistä että johdot on varmasti oikein - eli siis puolan merkintöjen mukaisesti, ja autohan sammu ajossa joten syy voi tuskin olla siinä.
Harvemmin se menis ihan suoraan vauhdissa, mutta onko se jako tarkistettu ihan viimeisen päälle, eikä vaan päältäpäin merkeistä? Meni nimittäin just tuollaiseta 8-tappisesta kampuran hihnapyörän lukituskiila, ja vikaa haettiin kauan ...
Monta Astraa, Vectraa, Corsaa on ollut ... Ooppelista siirrytty Saabbeliin.
Saab 9-3 2.0 turbo BioPower stage1 '01
Saab 9-3 1.8i Arc '05
Fiat Ducato 2.8 idtd Dehtleffs Bus III '00
