Vectra C 1.9CDTI kannentiiviste vai mikä?

[samp0]

Noniin elikkäs allekirjoituksen potilas -07 1.9 CDTI Vectra.

Hehkut vaihdettu ja mitattu ehjiksi. Hehkujen piuhoihin tulee myös jännite kun hehkuttaa.
Suuttimet vaihdettu, jonka ansiosta tyhjäkäynnillä kulutusmittarin lukema tippui 1,2-1.4 l/h lukemista 0,6-0,9 l/h lukemiin ja käyntiääni muuttui radikaalisti pienemmäksi.
Aivan kuin eri kone olisi jälleen pellin alla. Vertailin vasta jokunen viikko sitten toiseen samanlaiseen Vectraan omaani ja tuolloin vanhoilla suuttimilla oman käyntiääni muistutti lähinnä traktoria tai betonimyllyä verrattuna toiseen... Nyt tämäkin siis korjattu. Nelosen suuttimessa oli selkeästi mustaa mönjää tarttunut kiinni. Nelosesta meni myös hehku pimeäksi...

Ongelmana on todella huono ja karkea käynti kylmäkäynnistyksen jälkeen ja huomattava savutus. En oikein ole varma onko savu vaaleaa, vai sinertävää vai mitä se on? Kone kuulostaa kuin se kävisi kolmella alkuun. Jonkin aikaa kun käynyt ja ilmeisesti sylinterit lämpenee sopivasti käynti normalisoituu ja tämän jälkeen auto toimii erinomaisesti. Lämpimänä startatessa, tai lyhyen seisomisen jälkeen ei mitään ongelmia. Roikan nokassa pitämisellä ei tunnu olevan vaikutusta asiaan.

Itse epäilin tosiaan aluksi suutinvikaa, että suutin vuotaisi sylinterii itsekseen. Tämä ei kuitenkaan taida olla syypää, koska suutinten vaihdon jälkeen ongelmat eivät muuttuneet miksikään.
Epäilykset siis joko kansipahvi, venttiilivarren kumit tai halkeama kannessa... Onko kansipahvi noista se todennäköisin?

Mitenkäs muilla elämä paisuntasäiliössä? Muodostuuko miten iso paine säiliöön ja kupliiko yhtään? Omassa paisarissa jonkin verran painetta ja korkki auki nesteessä näkee selvästi pieniä kuplia...

Hieman alkanut huolestuttaa autolla ajaminen, kun oireet pikkuhiljaa pahentuneet mielestäni. Eikä tämä pidemmän päälle takuulla hyvää autolle tee...
Nestettä eikä öljyä ole kyllä selkeästi havaittavia määriä hävinnyt?!? PItänee siis viedä pikaisesti Oulun seudulla ohivuotomittaukseen ja ihmetellä sitten lisää. Suosituksia paikaksi, vai löytyykö joltain kotoa vehkeet?

Tässä vielä tarinaa aikaisemmista säädöistä.
Hieman haasteellinen hehkujen vaihto.
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 5&t=237830
Suutinten korjausarvoista tarinaa.
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 5&t=238736

[samp0]

Niin ja mitä muilla öljyntäyttöaukossa tapahtuu auton ollessa käynnissä? Itsellä huomaa selvästi että öljy roiskuu aukon suulle saakka, mutta ei kuitenkaan ulos saakka.

[FullMetal]

pitäähän sen öljyn siellä roiskua kun siellä nokka akseli pyörii. Toisekseen sammuksissa ollessa ne suuttimet ei paljoa voi vuotaa koska ei siellä ole painetta polttoainetukissa silloin kun se auto on sammuksissa. pisara tai kaksi ei näy missään männän päällä. käynnissä ollessa vuotava suutin
laskee kiskopainetta jakotukissa niin paljon että se auto ei varmaan pysy edes käynnissä juuri mitenkään.

Miten lie ihan perusasiat hoidettu että onko suodattimia polttoainepuolelle vaihdettu? onko venttiilit säädetty jos on 8v? onko lastutettu? onko moottorissa oikeat öljyt? Jakopää OK? tämmmöiset normaalit perusasiat kannattaa varmasti ensin laittaa kuntoon ennenkuin kantta kannattaa repiä irti.

Toisekseen kannentiivistevika tai kansivika kyllä jossain vaiheessa ilmenee sillälailla että nestettä häipyy tai öljymäärässä tapahtuu muutoksia.
paisuntasäiliössä kestää olla 1bar painetta, tosin siellä varmaan on joku 0,5bar kun se moottori on kuuma.. ainahan se joka vehkeessä suhahtaa korkki kun paisarin aukasee. paisuntasäiliössä saattaa semmoista erittäin pientä kuplintaa olla joskus.

Mulla on omakohtaista kokemusta rikkinäisestä EGR venttiilin lauhdutinputkesta, sehän on jäähdytysnesteellä jäähdytettävä putki ja keskellä menee pakokaasu.. sieltä voi vuotaa nestettä pakoputkeen tai vastaavasti päästää painetta sylinteriin, tuo rakennelmahan sijaitsee siellä vaihdelaatikon puolella kannessa. Melkein koeponnistaisin eka sen EGR lauhduttimen ennenkuin repisin kantta pois. Oireet on sen ollessa rikki aivan samat kuin kansi tai tiiviste ois paskana.

[samp0]

Kiitoksia vastauksesta FullMetal.

Kone on tosiaan 16-tappinen. Dieselsuodatin vaihdettu kesällä. Öljyt Mobilin 3000:t vaihdettu n. 3000km sitten ja ongelmaa esiintyi jo ennen tätä, pahentunut huono käynti startin jälkeen vain... Jakopää päällisin puolin ainakin kunnossa, ellei ole jostain syystä päässyt jako hyppäämään yhdellä pois kohdalta? Tätä kyllä vähän mietinkin jo, mutta olisi kai tuosta muutakin oiretta kuin savutus ja huono käynti seisomisen jälkeen?! Kulutus ja kulkupuoli kunnossa kuitenkin.

Nestettä ei kyllä tunnu häviävän. Öljyä jouduin hieman lisäämään, kun alarajaan täytinkin alunperin.

Paisarissa ei ole pientä kuplintaa joskus vaan jatkuvasti nousee kuplaa säiliöön koneen ollessa käynnissä.

EGR tulpattu hyvän aikaa sitten. Mikä tuo lauhdutinputki oikein on? En ole sellaiseen törmännytkään vielä?

Historiaa sen verran, että jakohihnavaurion vuoksi yksi keinuvipu murtui aikanaan ja kaikki keinut vaihdettiin sen seurauksena. Ohivuotomittauksessa todettiin ettei venttiilivikaa ja kone kasaan uusilla keinuilla.

[FullMetal]

Siellä vaihteiston puolella kannen päässä on semmonen rosterinen pömpeli jonka sisällä kierrätettävä pakokaasu virtaa ja sitä kaasua jäähdytetään jäähdytysnesteellä eli siihen menee myös vesiletkuja x 2.

Miten olet tulpannu EGR:än kun käsittääkseni sitä ei pysty näissä tekemään koska vikavalo syttyy, ainoastaan hidastamaan sen virtausta laittamalla sen levyn jossa hieman ahtaampi reikä.

olen itekki kasannu yhden taksin josta meni jakopää, vaihdettiin vaan keinut ja uus jakopää ja ei ollu mitään ongelmaa. siitä taksista meni sillon usemapi keinu poikki kuin yksi.

Kannattasko se jakopää kattoa ku sehän nyt ei oo kovin kummonen homma tarkistaa jos epäilyttää?

[samp0]

Siellä vaihteiston puolella kannen päässä on semmonen rosterinen pömpeli jonka sisällä kierrätettävä pakokaasu virtaa ja sitä kaasua jäähdytetään jäähdytysnesteellä eli siihen menee myös vesiletkuja x 2.

Miten olet tulpannu EGR:än kun käsittääkseni sitä ei pysty näissä tekemään koska vikavalo syttyy, ainoastaan hidastamaan sen virtausta laittamalla sen levyn jossa hieman ahtaampi reikä.

olen itekki kasannu yhden taksin josta meni jakopää, vaihdettiin vaan keinut ja uus jakopää ja ei ollu mitään ongelmaa. siitä taksista meni sillon usemapi keinu poikki kuin yksi.

Kannattasko se jakopää kattoa ku sehän nyt ei oo kovin kummonen homma tarkistaa jos epäilyttää?

Löytyihän tuo egr:n jäähdytin kaiken romun alta. Ehjä näkyi olevan...
Nyt on kansi tiputettu pois paikata ja viety koneistamoon koeponnistettavaksi. Päällisin puolin ei mitään vaurioita kyllä näkynyt kannessa, eikä kyllä sylintereissä/männissäkään.
Kannen irroitus itsessään varsin helppo homma. Työtä teetti vain pirusti pakosarja+turbo-yhdistelmän irroittaminen. Imusarja lähti suht nätisti, kun sen kesällä vaihdoin niin oli homma vielä muistissa.

Eilen illalla yhdeksän maissa aloittelin ja kansi oli irti joskus puoli neljältä yöllä, eli meni näin ensikertalaisella kuutisen tuntia ihmetellessä ja purkaessa.

EGR tosiaan tulpattu ja ohjelmoitu pois käytöstä. Myös DPF tyhjätty ja ohjelmoitu pois käytöstä.

[FullMetal]

kato kuitenki se egr homma ihan silleen että paineista se EGR lauhdutin eli sinne missä pakokaasu kiertää niin 1bar ilmaa sisälle ja katot suhiseeko
sieltä pihalle missä jäähdytysneste kiertää ja toisinpäin.

[Aabelix]

Paas pyytäen mittaamaan ja katsomaan venttiilivarret ja lautaset. Kuten poristiin niin ventiilijousen kuorma voi sen mikronien vinouden vetää tiiviiksi mäntään hitusesti osuneesta ventiilistä, mutta ajan kanssa se syö seetin ja, tai ohjarin paskaksi tai molemmat...

[samp0]

Kansi on tosiaan vielä koneistamolla, kun allekirjoittanut hommasi yläpään tiivistesarjan ja siinähän oli 6mm halkaisijalla olevat venavarren kumit ja itse tapit kannessa 5mm halkaisijalla... Rekkarin perusteella ei siis Tarviketorilta oikeaa tiivistettä saanut. Kahta vaihtoehtoa liikkeissä tarjosivat ja erottelevana tekijänä moottorinumero. Oikeat kumit kyllä löytyi, kun pelkkää venavarren kumia hakia. Ei auttanut kuin perjantaina pistää oikeat kumit tilaukseen.

Kansi tosiaan koeponnistettiin, eikä siinä vaurioita tuntunut oleva. Kumit olivat kovettuneet jonkin verran ja niiden vaihto onkin aiheellista.

Pitää huomenissa lähteä kasaamaan konetta ja ihmetellä vielä tarkemmin sylinterit, männät, turbo, jne., kun ei oikein yöllä purkaessa enää jaksanut...
Turbossa pikaisella sormitestillä tuntui aivan hitusen olevan poikittaisvälyyttä. Pitkittäin ei väljää sen sijaan ollut vielä ja siivet näyttivät olevan kunnossa.
Sylinterit olivat kyllä viimeisen päälle hyvässä kunnossa ja hoonaukset näkyivät erittäin hyvin seinämissä edelleen. 1:n männässä hieman karstaa, muut todella puhtaat ja siistit. 2 ja 4 sylinterin pakopuolelle oli venttiilit selkeästi pökänneet ja pienet urat mäntiin jäänyt.

Muutama kuva purkuoperaatiosta http://sdrv.ms/1eg3Rik. Pitää ottaa pari kuvaa lisää, ennen kuin laittaa kasaan.

[samp0]

Niinhän siinä kävi, että soittivat koneistamolta tänään että 6/8 pakoventtiileistä kieroja kun tarkistivat ne vielä erikseen. Venttilien imutestissä olivat vuotaneet selvästi. Ohjurit vielä kunnossa, joten uusilla pakoventtiileillä vielä toimiva kansi... Remppa vain venyy ja hinta kallistuu!

[samp0]

Vectra taas kasassa ja liikkuu jopa vielä rempan jälkeen!
Hintaa hommalle tuli osineen ja kansitöineen melkein 800e. Tähän sisältyy yläpään tiivistesarja, kannentiiviste, kannenpultit, jakohihna, vesipumppu, polttoainesuodatin, öljynsuodatin, öljyt ja nesteet ja kansityöt (koeponnistus,istukoiden koneistus,uudet pakovenat,venttiilivarren kumien vaihto,plaanaus,pesu ja mitähän vielä).

Kasaus oli kyllä melko tuskainen ja pitkä operaatio. Aikaa meni reilu 13h vaikka suht reippaasti osia kiinni laitoinkin. Tuli tosin samalla huuhdeltua jäähdytysjärjestelmä vedellä ennen nesteitä ja vaihdettua öljyt ja suodatin. Suurimmat haasteet oli putken(kattipätkän) kiinnittämisessä turboon. Ei löytynyt 16mm pitkää hylsyä ja ensin kiristin vielä kiinnityspannan siten ettei turbon ja pakosarjan eteen tuleva lämpösuoja sopinut paikalle... Ylimääräisiä osia ei paljoa jäänyt, joka on mielestäni positiivinen homma. Vesipumpulle meni epähuomiossa väärät pultit ja tästä johtuen polttoaineen jakotukki jäi vähän huonosti kiinni, pitää korjata joskus. Muutama pikku mutteri jo mainitusta lämpösuojasta ja öljyseparaattorin kiinnityksestä jäi yli, mutta kiinni ovat ja se on pääasia.

Ongelmiakin sain aikaiseksi. Jäi P0425 vika päälle, eli ilmeisesti onnistuin rikkomaan lämpötila-anturin tai johto meni jostain kohti poikki tai liitin aukesi.
Kulutus tuntui myös pienellä 50km koeajolenkillä yön pikkutunteina normaalia suuremmalta. Aivan kuin viisari olisi laskenut normaalia nopeampaa. Tämä toki saattoi johtua väsymyksestä
Jako ei kyllä mielestäni voi olla pois kohdalta, eli mahdollinen liikakulutus pa-suodattimen vaihdosta johtuvaa? Joutui sahaamaan pitkän aikaa käyntiin, kun kävin tankilla paluumatkalla. Aivan kuin jostain syystä dieseli olisi karannut suutinten lähettyviltä tai järjestelmässä olisi ollut ilmaa?