M32-6 vaihdelaatikon irrotus ja kiinnitys

[PolarSeaBlue]

H Astra OPC:n (Z20LEH) M32-laatikon laakerin korjaus paikallaanollen (in situ) arvioitiin kutakuinkin mahdottomaksi tässä autossa.
Siispä laatikko irti (siitä tuonnempana) ja korjattuna takaisin paikalleen. (HUOM. GM/Opelin ohjeaika 5,4 h @ Z20LEx)
Akuuttina ongelmana nyt se, että viimeisessä mahdollisessa kohdassa alkoi tökkiä pahasti.
Kytkimen hydrauliletkun liitoskappaleesta nähtävästi o-rengas vioittunut ja purskii nesteitä pihalle, kun kytkinpoljinta painelee.
Merkkiliikkeen tiskiltä verstaan pojat kävivät tiedustelemassa uutta o-rengasta tuohon, mutta olisivat myyneet lääkkeeksi koko kytkimen työsylinterin 270 €:n hintaan.
Työkalukaupasta ostivatkin sitten kaikki likimain saman kaliiperin o-renkaat, mutta mikään ei ollut sopiva! Liitos ei pidä. En ole kyllä 100%:n varma, että ovatko runtanneet sen siihen kyllin napakasti?

"Press pressure line into connector
Note: Retaining clamp must engage noticeably"

Nyt kun viisasta googlea hieman vaivasin, aloin hahmottaa, että se o-rengashan taitaakin olla sen liitoskappaleen sisällä, eikä liitttyne painelaakeriin ja työsylinteriin tavallaan ollenkaan?
Osaisiko joku evästää maanantaiselle kauppareissulle, että mitä kalikoita mun kannattaisi lähteä etsimään?
Ehkä o-rengasta (millä mitoilla?) vai hydrauliletkun loppupätkää liitoskappaleen kera? GM/Opel nro?
Ei vaikuttanut siltä, että kytkinkopan sisältä pilkistävä "liitosnippa" noin vain voisi "paeta" sisälle kytkinkoppaan, kun letkun liitäntäkappaletta siihen yrittää kytkeä? Vai voiko?

[PolarSeaBlue]

Eli tiivistettynä tämän kaltainen operaatio odotettavissa, jos irrotat ja kiinnität Opelin M32-askin (sivustaseuranneen havaintoja)

-akku ja akkupeti irti
-raidetangonpäät irti molemmilta puolilta
-alapallonivelet irti molemmilta puolilta
-kallistuksenvakaajan yhdystangot (koiranluut) irti yläpäistään molemmilta puolilta
-joustintuet irti olka-akselista molemmilta puolilta
-vetoakselit irti navoista ja tasauspyörästöstä, molemmat
-pakoputki poikki esim. turbon downpipe poistamalla
-moottorin/vaihteiston kannatin irti kuskin puolelta
-moottori ripustukseen/kannatukselle
-vaihteiston kannattimia irti
-kytkimen hydrauliletku irti (sokalla)
-pakkivalon kytkin irti
-vaihteensiirtovaijerien liitäntäkappaleet irti siirtäjästä
-turbo-koneessa alipainesäiliö irti (2-pultilla), letkuja älä irrota!
-apurunko (subframe) osittain irti. Kuskin puolelta kokonaan, apparin puolelta kiinnityspulttien löysäys
-nyt aski jo kohta irtoaakin helposti

Takaisinkiinnittäessä kannattaa huomioida, että apurunkoa takaisin tunkatessa hammastangosta ulostulevan ohjausakselin pooritus ohjautuu ohjauspylvään holkin sisään eikä livahda ohi! (tähystäjä tarvitaan). Muuten joudut purkamaan kabiinin jalkatilasta ohjausakselin ristinivelet sisältävän pätkän ja naittamaan ne uudelleen.

[PolarSeaBlue]

Nyt löysinkin letkuliitoksen o-renkaan tiedot (6x1.8mm) GM/Opel nro 90511437 / 6 79 622
-> http://www.partsbase.org/opel/astra-h-2 ... ssion-rhd/
Eri asia mistä sellaisen saa ja millä aikataululla?

[PolarSeaBlue]

Vissiin tilattava varaosa.fi:stä 2.80€ hintaan, kun marmoritiskillä Lohjalla tyrkyttävät vain jotain isompaa osakokonaisuutta 100-kertaiseen hintaan.

[Robertx]

Hyvä ohje ja hyvä, että sopiva tiiviste löytyi. Kummallista, että merkkiliikkeessä eivät suostuneet tiivistetttä myymään. Oletettavasti heilläkin niitä on. Muistaakseni ilmastoinnin letkujen tiivisteitä kuitenkin myyvät irrallisina. Lisäksi niitä saattaa löytyä hydrauliikkafirmoista. Z16LET - koneen kytkimen letkussa on joku tukkeutumisongelma... Z20LEH - koneen kytkimessä ei... sinänsä metkaa , kun letku todennäköisesti sama.

[PolarSeaBlue]

Pitää nyt kurvailla pääkaupunkiseudun Opel-liikkeissä ja/tai hydrauliikkafirmoissa/tiivistekeskuksessa, josko tuo mitätön rinkula jostain löytyisi?
Voi mennä monta päivää nettikaupasta tilaamalla, kun jo kovasti odotan, että sais auton alle ja pääsisin sitten lausumaan kiitokset erityisesti sulle ja muillekin erinomaisista avuista projektin läpisaattamisessa.
Eiköhän loppuviikosta viimeistään lähestytä finaalia? Eipä tässä kyllä vielä nuolaista, ennenkuin näkee mahdolliset vikavalot mittaristossa ja saa tuntuman kytkimeen ja muuttuneeseen laatikkoon.
Sinne nelipyöräsuuntaukseen en vielä tohdi aikaa tilata.
Vasta sen jälkeen alkaa uusi tappelus kuluttajaviranomaisen kautta maahantuojan ja/tai myyjäliikkeen taholle kustannusten jaosta...
Juuri ennen korjaamolle vientiä pyörähti mittariin 70 tkm.

[Robertx]

Nyt kun on mitat ja osanumerokin, niin luulisi jostain löytyvän moinen tiiviste.
Nettikaupasta osan saaminen voi tosiaan kestää.
Luulisi , että jo viikon puolivälissä alkaa auto olla ajokunnossa. Eikai tuossa kauheasti vikavalojen pitäisi palaa , jos kaikki liittimet kiinni ovat.
Kyllä sitten laatikko antautui jo ihan alkumetreillä.
Arvelen, että myyjäliike / maahantuoja maksaa suurimman osan kustannuksista. Toki voi vääntö tulla, kun ei ole teetetty merkkiliikkeessä. Vaan merkkiliike ei vissiin vaihteistoja edes korjaa... uutta vaan tilalle.

[PolarSeaBlue]

Hyvä huomio. Shore-asteikkoahan tuossa käytetään. Sen tiedon kaivaminen voip olla kiven takana, joten parasta yrittää löytää orkkis-osa.

[Ströbä]

H Astra OPC:n (Z20LEH) M32-laatikon laakerin korjaus paikallaanollen (in situ) arvioitiin kutakuinkin mahdottomaksi tässä autossa.
Siispä laatikko irti (siitä tuonnempana) ja korjattuna takaisin paikalleen. (HUOM. GM/Opelin ohjeaika 5,4 h @ Z20LEx)
Akuuttina ongelmana nyt se, että viimeisessä mahdollisessa kohdassa alkoi tökkiä pahasti.
Kytkimen hydrauliletkun liitoskappaleesta nähtävästi o-rengas vioittunut ja purskii nesteitä pihalle, kun kytkinpoljinta painelee.
Merkkiliikkeen tiskiltä verstaan pojat kävivät tiedustelemassa uutta o-rengasta tuohon, mutta olisivat myyneet lääkkeeksi koko kytkimen työsylinterin 270 €:n hintaan.
Työkalukaupasta ostivatkin sitten kaikki likimain saman kaliiperin o-renkaat, mutta mikään ei ollut sopiva! Liitos ei pidä. En ole kyllä 100%:n varma, että ovatko runtanneet sen siihen kyllin napakasti?

"Press pressure line into connector
Note: Retaining clamp must engage noticeably"

Nyt kun viisasta googlea hieman vaivasin, aloin hahmottaa, että se o-rengashan taitaakin olla sen liitoskappaleen sisällä, eikä liitttyne painelaakeriin ja työsylinteriin tavallaan ollenkaan?
Osaisiko joku evästää maanantaiselle kauppareissulle, että mitä kalikoita mun kannattaisi lähteä etsimään?
Ehkä o-rengasta (millä mitoilla?) vai hydrauliletkun loppupätkää liitoskappaleen kera? GM/Opel nro?
Ei vaikuttanut siltä, että kytkinkopan sisältä pilkistävä "liitosnippa" noin vain voisi "paeta" sisälle kytkinkoppaan, kun letkun liitäntäkappaletta siihen yrittää kytkeä? Vai voiko?

Myös työsylinteriltä tulevan putkenpäähän kuuluu musta kuminen tiiviste"hattu". Se voi irrota kun liittimen ottaa pois. Jos se puuttuu tai se ei ole asennettu oikein niin vuotaa aina ja iänkaikkisesti. Se hattu pitää vetää kunnolla sen muovisen kartiomaisen liittimen päälle, jotta se on oikein. Se ei riitä että on siinä päässä huulilla. O-rengas tosiaan kuuluu sinne liittimen sisään. Jos se ei ole silminnähden rikki niin luulenpa että se on juurikin tuosta hattumaisesta tiivisteestä kiinni. Sen huomaa siitä kun tiivisteet on oikein; joutuu liitintä työntämään voimalla kiinni, jotta se lukittuu.

nimim. kokemusta löytyy.

[PolarSeaBlue]

Hienoa, kiitti vinkistä. Tilasin juuri varaosa.fi:stä hattutiivisteen, o-renkaan ja liitantäkappaleen (siltä varalta, jos ei pk-seudulta löydy)
GM/Opel 9200965 / 679178 CAP, SEALING to CLUTCH SLAVE CYLIDER PIPE Hinta: 3.90 €
GM/Opel 90511437 / 679622 -SEAL, RING, CLUTCH OPERATING PIPE, 6 MM ID. X 1.8 MM Hinta: 2.80 €
GM/Opel 55352050 / 5679541 ELBOW CONNECTOR Hinta: 12.20 €

Toivon mukaan pystyy operoimaan päältäpäin, ettei tarvitse laatikkoa uudelleen irrottaa? Eli saako sinne kytkinkopan holeen tarvittaessa tämän uuden hattutiivisteen sujautettua?

[Ströbä]

Joo, ei tarvi lootaa irroittaa. Akku ja akunpohjapelti vaan irti.

[PolarSeaBlue]

Jees, thanks. Eiköhön se sitten hoidu, ilman että kasvaa enemmän rupia persiiseen

[PolarSeaBlue]

Vieläkin vaiheessa. Korjaamolla eivät ole saaneet pitämään pikaliittimen ja kytkinkopan välistä liitosta vaikka käytettiin uusia osia.
Laitan tähän vielä linkin kuvalliseen asennusohjeeseen (eri loota, mutta sama periaate) ->
http://www.astraownersclub.com/vb/showt ... s-First!!!
Toisesta paikasta tilatut osat (hattutiiviste #9200965, elbow + o-ring) tulossa postitse ehkä jo huomenna.
Onkohan niitä hattutiivisteitä usempiakin erilaisia?

Näinköhän sitä joutuu hinauttamaan tuon merkkikorjaamoon, jossa laatikko uudelleen irti ja sitten uutta työsylinteriä kehiin... Ja nyt jo varsin isot kustannukset tuplaantuisivat?
Tekis mieli sanoa ruma sana!

[Robertx]

Kannattaa nyt ainakin se seuraava osasatsi odotella ja sillä sitten kokeilla. Kyllä tuon kaiken järjen mukaan pitäisi onnistua ilman merkkiliikettäkin.

[Rak]

Mistähän kohti se lopultaan vuotaa? Kytkinkopan päällähän on olettaakseni kaksi pikaliitosta, ennen ja jälkeen ilmaruuvin.
Jos kytkinkopan puoleinen liitos yrittää paeta kopan sisään niin luulisi sitä saavan jollain koukulla sen verran tuettua että saa lukituksen kiinni.
Tuleeko läpivienti kytkinkopasta suoraan ylös vai osoittaako se oikealle(kuskinpuolelle)? Hattumallin tiivistettä on näkynyt vain ylöspäin sojottavissa läpivienneissä, edellä olevan linkin mukaisen alumiiniliittimen yhteydessä.

Sylinterin mukana ei välttis tule muuta kuin sylinteri eli ei vaikuta ulkopuolella näkyviin osiin mitenkään.