M32-6 vaihdelaatikon irrotus ja kiinnitys

[PolarSeaBlue]

Huomenna tai ylihuomenna lienen viisaampi? Hinauttanen auton omaan talliini ja askartelen sen itse loppuun, ellei ylivoimaisia vaikeuksia ilmene.
Ongelma on nyt se, että asentajien ja minun välissä on korjaamon työnjohtaja, eikä kaikki tieto välity parhaalla mahdollisella tavalla suuntaan ja toiseen.
Kun ennen korjaamolle vientiä vaihdoin öljyt laatikkoon mielestäni katsoin, että pikaliitinkappale (elbow connector) olisi vaaterissa ja kytkinkopasta esiinpistävä tötsä näinollen osoittaisi vasemmalle eli merenkävijäin termein paapuurin puolelle (aluksen perästä eteenpäin katsoen vasen puoli )
Ensin oli vuotanut kuulemma o-renkaan puoli ja nyt lopuksi pikaliittimen ja kytkinkopan välinen liitos eli "hattutiiviste"?
Ströbän neuvoilla aoin nyt asentaa hattutiivisteen ei pelkästään "slave cylinder feed pipe:n" päässä olevan metalliputken vaan myös osittain sen tötsän muovisen kartion päälle ensimmäisen kynnyksen yli kunnolla pohjaan saakka. Astra H Z20LEH M32 kombinaatiolla olen osia hankkinut. Vuosimallia ja väriä myöten samanlainen laitos, kuin Ströbällä. Viritysaste mulla vain matalampi eli kutakuinkin vakio.

[Robertx]

Todennäköisesti noin. Tuo on tietty se vaihtoehto, että teet sen itse loppuun.
Ilmeisesti paineletku ja/tai sen liitokset eivät myöskään vuotaneet ennen auton korjaamolle viemistä. Jos noista ohjeista ja kuvista asian olen oikein ymmärtänyt, niin tuossa pitää saadat oikeat tiivisteet asennettua oikein ja sitten vain pikaliittimet kiinni lukitukseen (klik) asti. Ei luulisi, että tiivisteissä olis niin suuria mittaeroja, että siitä vuodot johtuisivat.

[PolarSeaBlue]

Joo, ei vuotaneet ennen korjaamolle vientiä. Juuri katsastetussa autossa kaikki toimi aivan loistavasti. Kunhan vaihdekeppi vain nytkyili ykkösellä ja vitosella.
Siinä on nyt nyt saattanut käydä silleen, että o-renkaan puolen liitos ei ole lukittunut kunnolla mahdollisesti sokan muodonmuutosten takia? Sokkakappale oli kuulemma välillä kokonaan irrallaan ja sitä etsivät auton alta korjaamon lattialta sen pudottua.
Sitten on ehkäpä alkanut hattutiivisteen puoli vuotaa, kun ilmausruuvia on ronklattu tarpeeksi ilman että liitoskappaleen vääntyilyä on saatu estettyä?

[Robertx]

Eli mahdollisesti sokan oikeaoppinen irroitus ei ole onnistunut, ja sokka on muuttanut muotoaan estäen sitten sen liittimen lukituksen.
Ihan hyvät teoriat tapahtumien kulusta... noin on hyvinkin voinut käydä.
Tällöin pitää tosiaan se hattutiiviste vaihtaa , laittaa kunnossa oleva sokka oikein ja vielä varmuuden vuoksi se O - rengas.
Periaatteessa korjaamolle pitäisi antaa mahdollisuus tehdä työ oikein loppuun, mutta onko se sitten viisasta on toinen juttu.

[PolarSeaBlue]

Suurkiitokset Robertx ja Ströbä, muitakaan unohtamatta.
Kytkin tuli nyt kuntoon ja laatikkokin toimii hienosti.
Väärä tiiviste väärässä paikassa eli o-rengas oli toimittamassa hattutiivisteen virkaa. Kävin korjaamolla asentajan kanssa fixaamassa homman kuntoon, kun oli nyt tieto kuinka se tehdään ja oikeat osat tyrkyllä. Heti kun hattutiiviste asennettiin niinkuin se sinne kuuluu ja napsautettiin pikaliitin kiinni (klik), ei vuotanut enää lainkaan!
Kytkimen ilmauksessa ei hankaluuksia myöskään. Budjetissakin siis pysyttiin.
On tämä vaan äärimmäisen hyödyllinen foorumi harrastelijalle, kun on monenmoista kovaa ammattitaitoa ja kokemusta tarjolla avuksi.

Jotta nyt voi sanoa, ettei kuitenkaan ihan kaikki mennyt kuten Strömsössä.
Pari luultavasti kohtuullisen kivutonta pikkuvikaa sentään saatiin oheisena aikaiseksi.
Downpipen yläpään pantaliitos vuotaa ja luistoneston valo palaa. Epäilen kontaktihäiriöitä vasemman pyörännavan abs-liittimessä.
Huomenissa taidan vilkaista sinne vasemman etufillarin taakse, jos vaikka hyvinkin pienestä kiinni.
Auto on nyt omassa tallissa ja ajokelpoinen.
Kiitos vielä kerran.

[Robertx]

Ole hyvä vaan.
Hyvä, että viimein kuntoon tuli kytkin. Tuota hieman epäilin, ettei ole ihan tietotaito kohdallaan asentajalla. Kenties johtuen tiedonkulusta tai puutteellisesta työnjohtajan ohjeistuksesta.
Jos autossa on ESP ja kun kerran akku oli irti, täytyy ohjauskulma-anturi kalibroida. Luistoneston valon palaminen voi johtua siis kalibroinnin puutteesta.
Tuossa ohje:
4.) Ohjauskulmatunnistimen kalibrointi (ESP:llä varustetut autot)

Ohje: Ohjauskulma-anturin kalibrointi on tehtävä aina, kun akku on kytketty irti auton verkosta. Kalibrointi voidaan suorittaa jommallakummalla seuraavista tavoista.

1. Käännä ohjauspyörää sytytysvirran ollessa "PÄÄLLÄ" vasemmasta vasteesta oikeaan vasteeseen
2. Tech2:n avulla
2.1. Liitä Tech2 ja kytke se päälle
2.2. Valitse valikko "autodiagnoosi"
2.3. Valitse mallivuosi
2.4. Valitse "Corsa / Meriva"
2.5. Valitse järjestelmä "alusta"
2.6. Valitse "ABS/TC/ESP"
2.7. Kytke sytytysvirta päälle ja vahvista painiketta painamalla
2.8. vahvista painikkeen painalluksella loppuun suoritetun järjestelmätunnistuksen jälkeen
2.9. Valitse "lisätoiminnot"
2.10. Seuraa diagnoositesterin ohjeita

Itse kytkin tässä taannoin akkua vaihtaessani sellaisen pienen hyytelöakun syöttämään virtaa autolle välttyäkseni tuolta kalibroinnilta.
Tuo ohjeen kohta 1 on sikäli outo, että epäilen hieman ratin kunnollista kääntymistä laidasta laitaan, jos ei ole ohjaustehostin toiminnassa. Ymmärrän tuon ohjeen niin, ettei sitä tehdä moottori käynnissä.

[Ströbä]

Hieno homma. Bilikka taas ajossa. Palaako vain varoituskolmio, ei abs tai ids jos on? Downpipe on tarkka liitoksestaan. Vaimo pitelemään putkea ja ite kiristät pannan...

[PolarSeaBlue]

Kiitos jälleen vinkeistä. Kun nämä ongelmat eivät aivan suoraan enää liity otsikon aiheeseen (vaikkakin omassa tapauksessani liittyvät), koitan etsiä toista topiccia, joka olisi luontevampi paikka jatkaa?
TC/ABS -pulmista täällä lienee kirjoitettu jo monessa kohtaa? Nyt ei ole vielä yksityiskohtaisia kysymyksiä, kun en ehtinyt asiaa tarkemmin tutkia. Pikkuhiljaa hivuttaudun tallia ja potilasta kohden.
Lyhyt kuvailu tähän nyt kuitenkin sallittanee.
Tässä 06-mallin H Astra OPC:ssa ei ymmärtääkseni ole ajonvakauden hallintajärjestelmää? TC ja ABS on.
Keskenkaiken testilenkillä eri olosuhteissa kuskinpuolen pyörä yritti ikäänkuin jarrutella TC/ABS:n ohjaamana, vaikkei edes jarruun koskenut. Voimakas, suriseva ääni pyörän navan vaiheilta ja samalla moottoriteho alenee tilapäisesti. Sytyttää mittaristoon keltaisen kolmiomaisen luistoneston aktivoitumisesta kertovan merkkivalon, joka välillä katoaa joksikin aikaa. Kokeilin tiensivuun parkkeerausta ja sammuttamista, mutta tulee esiin uudestaan, kun jatkaa matkaa. Ison osan ajasta moottori ja jarrut toimivat normaalisti, vaikka varoituskolmio loistaakin. Jotenkinhan ne ovat naimisissa keskenään nuo TC-/ABS-sydeemit.
Downpipe varmaan kannattaa irrottaa ja hankkia alapään kolmiolaippaan uusi tiiviste ja kasata kiinnittämällä ensin huolellisesti yläpään panta ja sitten alalaipan muttereilla putkea kannatellen vedättää sekin liitos timmiksi.

[Robertx]

Tuossa saattaa kyllä jo esp olla:
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 5&t=197147

Tuo yhden pyörän jarruttaminen viittaa esp:hen. Lisäksi kuten Ströbä kirjoittaa, palaako se varoituskolmio ??

[Robertx]

ESP:n merkkivalo on kirroslukumittarisissa ylhällä, ainakin tuon manuaalin mukaan:
http://www.opel.fi/content/dam/Opel/Eur ... online.pdf

[PolarSeaBlue]

Joo, aivan oikeassa olet. ESP siellä nyt sekoilee. Sen toiminnasta ja merkkivalosta nyt on kuin onkin kysymys.
Jatkammeko ketjussa http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 5&t=197147.

[Robertx]

Tuo on keskustelualueella. Parempi jatkaa vaikka tuossa topicissa:
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 0&t=232917

Jokatapauksessa kannattaa sitä kalibrointia kokeilla. Joko ihan siitä ratista tai sitten vaikkapa op-comilla.