-99 G-astran kytkin ei irrota

[131rally]

Ostin konevikaisen 1.8 Sport G-Astran. Siihen oli keväällä laitettu uusi kytkin ennen konerikkoa. Ajettu 160tkm. Vaihdoin koneen ja vaihdoin kytkimen vanhasta koneesta vaihtokoneeseen. Nyt sitten kone tulille ja pelaa ihan ok, mutta kytkin ei irrota kunnolla. Vaihteet saa päälle mutta voimaa pitää käyttää, samalla tuntuu kuin pikkuisen puskee autoa eteenpäin. Mitään oheis ääniä ei kuulu ja kytkimen irrotus tapahtuu ihan pohjassa. Yritin pumpata kytkintä, ei auta. Onko sinne jostain keksinyt mennä ilmaa, vai laitoinko p.....e kytkinlevyn väärinpäin?

[Ari-S]

kai sä oot ilmannu sen?

[FullMetal]

joo ei muutaku ilmaamaan ja rankasti.

[pampero]

http://www.netikka.net/phweb2/Auto/Astr ... tokone.php tolta sivusta löytyy Astra G korjausopas .kun kelaat sivua alaspain .siitä löytyy kuvallinen ohje mitenpäin kytkinlevy kuuluu olla , ja paljon muutakin Opeleista

[131rally]

Outoa on se etten minä painelaakeriin puuttunut mitenkään, joten ei siellä pitäisi ilmaa olla. Ilmasin kuitenkin kahdella tavalla, ruuvi auki-hidas painaisu pohjaan-ruuvi kiinni-poljin ylös ja sama uudestaan. Kokeilin myös poljin pohjaan - ruuvi auki - ruuvi kiinni- poljin ylös ja sama uudestaan. Ihan kirkasta nestettä sieltä tuli eikä vaikuttanut toimintaan mitenkään.

Sitten muistin että minulla on tuo vanhemman mallinen lohko ja tarkistin siitä sen kytkinlevyn. Päältäpäin ihan samannäköinen paketti, ja kytkinlevy on niin korkea vaihteiston puolelta etten olisi kyllä väärinpäin laittanut, jää viisi milliä kantamaan keskeltä. Edes minä en saa tuommoista nurin.. Jokin siinä vielä on. Ei se ihan kauheasti kanna, mutta ei oikein hyvin mene vaihteet ja pakki varsinkin päästää pahan äänen. Ja puskettaa autoa kun kytkin pohjassa ja vaihde päällä. Mitää ääniä ei kuulu, ja kytkimen tuntuma jalkaan on ihan normaali. Keskellä jäykimmillään ja sitten kevenee.

[FullMetal]

jos kytkin ei irrota ja ilmaus on omasta mielestäsi tehty varmasti kunnolla. niin eipä tuossa nyt kauheasti jää vaihtoehtoja. joku vika on kytkinpuolella. eikö palaudu tuo painelaakeri kytkinakselilla ihan
niin perälle kuin pitäisi että siksi jää kantamaan..

[juha3105]

Onhan se kytkinlevy,asetelma,vauhtipyörä ja laakeri samasta autosta? Varaosa luettelo kertos et olis kahta mallia kytkintä 205mm ja 210mm en sit tiiä onko niillä paksuudessa eroja.

[131rally]

Kaikki muu on vanhaa, mutta vauhtipyörä on vaihtomoottorin mukana tullut. Kumpikin X18XE1 ja aivan identtisiä olivat. Jos se ei perääntyisi tarpeeksi niin silloinhan se jäisi kantamaan, sitä ongelmaa ei ole mielestäni, vaan ei irrota. EI siis mene pohjaan painelaakeri, jää hieman levy luistamaan. Onko pääsylinterissä männänvarressa säätöä? Jos saisi iskua vähän lisää?

Äh, ja huomasin että tosiaan olin välillä kirjoittanut että kantaa kytkin, EI siis kanna, ei irrota. Tilanne siis kuin jättäisi kytkinpolkimen painamatta ihan pohjaan.

[pampero]

Moro : oliko vaihtomoottorissa sama vaihdelaatiiko kun sulla voi olla vauhtipyörässä paksuus eroja jos toisessa oli F!7 ja sulla F18 tai sitten vaihtokoneen vauhtipyörä kulunnut loppuun vois kannataa vaitaa vanhasta koneesta vautipyörä

[juha3105]

En oo koskaan kyl kuullu et vauhtipyörä kuluis loppuun Mut niinku yllä laatikois on eri paksusia pyöri. Ja samois koneis eri laatikoita.

[131rally]

Äh. Tuo kuullostaa uskottavalta selitykseltä. Uusi kone eri vaihteiston parina ollut ja vauhtipyörän offset on eri. Ei yllä painamaan pohjaan kun liian kaukana on asetelman käpälät... Uh... Tarkistan vielä että polkimen liike on maksimi ja sitten laatikko irti... Onko mitään vinkkejä miten vähimmällä pääsen laatikon irrotuksesta? Nosturi on käytettävissä, saan koneen roikkumaan ketjutaljaan ja on myös laatikkonostin. Riittääkö että irrottaa kuskin vetarin ja etutolpan? Eihän siinä laipalla ollut sisäpuolen nivelet, vaan boorilla laatikon sisään? Ja öljyt valuu pihalle kun ottaa vetarin pois?

[Tuomas]

En oo koskaan kyl kuullu et vauhtipyörä kuluis loppuun

Kyllä se vauhtipyörä kuluu käytössä. Pienen kuluman voi koneistaa, mutta siinä on raja paljonko sitä voi koneistaa.

[telwin]

X18XE1
Bauform: R4
Steuerung: DOHC
Anzahl der Ventile: 16
Bohrung (mm): 80,5
Hub (mm): 88,2
Volumen (cm³): 1796
Leistung (kW bei min-1): 85 / 5400
Drehmoment (Nm bei min-1): 170 / 3400
Verdichtung: 10,5 : 1
Motormanagement: Siemens Simtec 70
Oktanzahlbedarf: 95 / 98 / 91, klopfgeregelt
Steuerung: Zahnriemen
Abgasanlage: AGR, geregelter Katalysator
Besonderheiten:
Verwendung: Astra G (F17CR, AF17), Vectra B (F17WR/CR, AF17), Zafira A (F17CR, AF17)

Tuon mukaan noissa ei ole kuin F17 manuaali laatikkoa ja AF 17 automaattia.

[FullMetal]

En oo koskaan kyl kuullu et vauhtipyörä kuluis loppuun

Kyllä se vauhtipyörä kuluu käytössä. Pienen kuluman voi koneistaa, mutta siinä on raja paljonko sitä voi koneistaa.

minäkään en oo koskaan nähny vauhtipyörää mikä ois kulumalla kulunut ja oon tässä 10 vuotisen aktiivirempparin uralla varmasti monta kytkintä vaihtanu
muihinki ku ooppeleihin. Voisin kuvitella jossaki raskaan kaluston hommissa ehkä ennemmin ku niillä vehkeillä ei miljoona mittarissa näy vielä missään.
Semmosia halkeilleita paskoja oon nähny ku poltettu kytkin ja samalla vauhtipyörä käyny niin kuumana että halennu.

[lmb-58]

en oo nähny minäkään 37v rassailumielessä, ei ne kulu mihinkään vaikka ois ajettu 2miljoonaa. halkelleita tosin on ollut muutamia,