Kadett C 1.2 kuumenee / mittariston regulaattorivika

[ajonautinto]

Löytyisikö täältä asiantuntemusta näistä old school vehkeistä. Eli Kadett C 1.2 vm.79 kuumenee ajossa mittarin mukaan melkein punaisen rajalle, mutta ei kuitenkaan keitä. Alkoi kuulemma tehdä tätä tänä keväänä. Tarkastin että nesteet ja öljyt on ok. Keitin termostaattia ja se aukesi 92 C kuten pitääkin. Paljonko sen muuten pitäis aueta kiehuvassa vedessä? Nyt aukesi ehkä 3mm.

Onko ehdotuksia mitä kannattaisi tutkia seuraavaksi?

[Juho M-P]

Olihan termostaatti oikeinpäin? Eli se "haisteluosa" kohti vesipumppua. Siis se jossa jousi.

Rikkoutunut mittariston jänniteregulaattori oireikee myös noin. Mittari valehtelee yläkanttiin.

[ajonautinto]

Termostaatti on ollut koko ajan samoin (oikein) päin ja vasta tänä kevään lämmöt ovat alkaneet nousta. Onko termostaatti siis kunnossa kun aukeaa tuon 3 milliä?

Jänniteregulaattori on sitten yksi mahdollisuus, mutta tuleeko koneen puolelta mitään mieleen. Voiko esimerkiksi vesipumppu tai tukkeutunut syyläri oireilla noin?

Tuolla Kori ja sisusta puolella valittelin itsestään toimivista pyyhkijöistä eli jotain sähkövikaa vehkeessä on myös. Olisko molempiin vikoihin syynä sama sähköhäikkä...

[Juho M-P]

Ainaki B Asconassa mittariston takana olevan maapisteen löystyminen aiheuttaa mittareiden toimintahäiriöitä ja miksei muutkin maapisteet.

[ajonautinto]

Olen päätymässä siihen, että kyseessä on sähkövika ja moottorin lämpötila on ok. Vaihdoin uuden mittariston ja tein regulaattorin tämän ohjeen mukaan: http://home.arcor.de/ohf-archiv/ohf_arc ... egler.html Sen jälkeen homma alkoi saada kummallisia piirteitä

Korjauksen jälkeen tankkasin tankin täyteen nähdäkseni toimiiko regulaattori oikein (=näyttääkö bensamittari oikein). Nyt akkujännitteellä bensamittari näyttää lähes täyttä ja lämpömittari ihan järkevää myös. Eli regulointijännite on vähän alakanttiin. Tämä on ihan järkeenkäypää, mutta kun käynnistän auton, niin hetken kuluttua molemmat mittari tippuvat lähes nolliin. Vielä kummallisempaa on, että tyhjällä tankilla tätä ilmiötä ei ollut.

Mittasin yleismittarilla, että akkujännitteellä ~12 V regulaattori antaa ulos noin 9V kuten pitääkin, mutta auton käytyä muutaman sekunnin (latausjännite ~14 V) regulointijännite tippuu 5-6 Volttiin. Mitä hittoa?

Tekemäni regulaattorin kytkennät on oltava oikein, koska se toimii akkusähköllä. Tuli mieleen pari mahdollista vikaa. Olenko rikkonut jonkin noista regulaattorin konkista juotoksia tehdessä vai voiko laturi antaa niin huonoa sähköä, että se sekoittaa regulaattorin toiminnan?????

Pyyhkijöiden vika on edelleen päällä, mikä voisi viitata yleiseen sähköogelmaan. Saako laturin toiminnan mitattua jotenkin yleismittarilla vai tarvitaanko oskilloskooppi?

Missä tuo mittariston maapiste on? Senkin voisi tarkistaa.

[urjaman]

Tämä on ehkä vähän tyhmä kysymys, mutta laitoitko mitään jäähdytystä sille regulaattorille? (A Vectran mittariston vakio regulaattorissa on semmonen suht. pieni metallinpalanen jossa se on kiinni, että kuitenkin jotain, siitä ja että tuossa kuvassa ei ollut mitään niin tuli mieleen). Ei meinaan vaadi paljoa virtaa että tommonen regulaattori tykkää kyttyrää jos joutuu olemaan ilmajäähdytteinen. Lähinnä tuo että akkujännitteellä se hukka on about 3V * tuntematon virta (enpä tiedä minkä verran nuo mittarit vie), vs latausjännitteellä 5V * sama tuntematon virta, joten regu lämpiää about 66% enemmän käynnissä ollessa.

Tarkista vaikka jollain että paljonko se regu kuumenee (mä varmaankin "uhraisin" sormeni mutta tee miten haluat ) niin saa varmuuden onko tästä kiinni.

[ajonautinto]

Tuo on ihan validi kysymys. Halvalla yleismittarilla mitattuna virta on 100-200 mA, minkä regun pitäisi kestää lämpenemättä liikaa. Lisäksi regu on kiinnitetty alkuperäiseiseen metallikoteloon, mikä parantaa jäähdytystä. Sain kytkennän toimimaan stabiilisti lisäämällä isomman kondensaattorin ja diodin syöttöpuolelle. Ilman noita sähkö oli liian huonoa tuolle regulaattorille. Jotain hämärää tuossa kuitenkin vielä on.

Nyt regulointijännite on 9 V sekä akulla että auton käydessä ja polttoainemittari näyttää jotakuinkin oikein. Homma on kääntynyt kuitenkin päälaelleen ja ajossa lämpömittari näyttää alakanttiin eli on sinisen alueen yläreunalla, mutta kun auton sammuttaa niin lämpömittarin viisari nousee ylös eli näyttää sitä mitä käsittääkseni sen pitäisikin. Edelleen epäilyttää voisiko laturissa on diodivika mikä ei sytyttäisi latausvaloa. Tai jokin maadoitusvika tai tuossa kytkennässäni on edelleen jotain vialla... Jatketaan harjoituksia kun taas pääsen auton kanssa samalle paikkakunnalle.

[BiG_J]

No kysytään nyt täältä kun itellä vähän samaa ongelmaa. Eli vakio mittari nousee melkosiin lukemiin ku autolla ajelee. Sitte tippuu(hieman) yleensä kun hidastaa auton vauhtia.
Mitattu infrapunalämpömittarilla ja aftermarket mittarilla että sensorin lähellä auto nostaa tyhjäkäynnillä lämmöt 100C mutta flekti päällä(sähköinen), tippuu motin kyljestä ja kannesta 65-75C ja sensorin lähellä edelleen 100C pintaan. Ilman sitä lämmöt siellä vähän päälle 80C, syylärissakaan ei lämmöt yli 90 pääse ja sisälle tulee lämmintä ja se tulee haaleana vetenä takaisin koneeseen. Vesipumppu on uusittu ja auto lämpeää nopeasti joten termari se ei ole. Nesteet vaihdettu ja huuhdeltu vedellä+syylärin putsaus kamalla. Vinkkejä?

[Jukka T]

Kyllä ne C-Kadetin jäähdyttimetkin ikääntyy. Ainakin pari tapausta, kun ehjän näköinen jäähdytin ei vaan jaksa jäähdyttää tarpeeksi. OHV-koneen ominaisuus on, että lämmöt seilaa aluksi aika paljonkin (punarajalta kylmäksi ja takaisin) ennenkuin moottori on kunnolla kokonaan lämmennyt.

[BiG_J]

Kyllä ne C-Kadetin jäähdyttimetkin ikääntyy. Ainakin pari tapausta, kun ehjän näköinen jäähdytin ei vaan jaksa jäähdyttää tarpeeksi. OHV-koneen ominaisuus on, että lämmöt seilaa aluksi aika paljonkin (punarajalta kylmäksi ja takaisin) ennenkuin moottori on kunnolla kokonaan lämmennyt.

Autoon on vaihdettu uusi volvon syyläri joka on isompi kuin vakio, joten tukossa se ei ainakaan voi olla. Ja uusi vesipumppukin on motonetin pumppu, termostaatti 87C asteilla. Ihmetyttää kun se ei tunnu millään tippuvan.
Mahdollisesti tämä kaikki on yhtä isoa sähkövikaa kun mittariston valot välillä välähtelevät ja mittari(aftermarket) alkaa näyttää oikeeta kun on virrat päällä mutta auto sammuksissa, samantien kun käynnistää nousee 85->100C. Vinkkejä mistä metsästää tämmöstä sähkövikaa?

[Juho M-P]

Moottorin maadoitus kuntoon ja laturin latausjännitteen mittaus.