Eikös se nyt ole suht helppo homma, alkuperäinen öljytikun putki lohkoon, sopivasta kohtaa poikki ja kumiletkulla liitos.CTi kirjoitti:Siittähän se kohta on hyvä, että on varmasti öljyn tasopinnan yläpuolella. Saisi vaan olla hiukan isompi reikä. Sekä tiivistys ja kiinnitys pitää tottakai jotenkin toteuttaa.
Tais olla pienempi kuin se 18E:n tuplis. c20ne:ssä 55mm. Kaipa sen anturin pystyy modaan siihen kun niitä c20ne antureita on laitettu taas 18E imusarjoihin.ascona77 kirjoitti:Suunnitteilla 18E imusarjaan tupla läpän tilalle yksi isompi. Mistähän kannattaisi lähteä sovittaan? Onko esim minkä kokoinen c20ne läppä? Tässähän tietenkin pitäisi ottaa huomioon ilmeisesti läpän aukeamis suunta asentotunnistimen takia.
Alusta hankinnassa ja työnallamotorsport kirjoitti:Katsastusmiehen mieleen pitää olla myös 106hv tehoisen 19H -moottorin käyttäminen verrokkina, jolloin voi lätkäistä sen 20SE moottorin. Toki isot akselit ja muut vertailumallin hilppeet tarttee olla.
Nyt vähän offtopic ja anteeksi siitäJNN kirjoitti:Ja jos ahtaa tosiaan meinas, niin silloinhan siitä tarvitaan penkkilappu kerta omavalmistemoottori kyseessä. Ja tuohon koppaan saa max. 126 tai 127hp tuottavan laittaa. Itellä kans tuohon b-coupeen tekeillä ahdettu c20ne. Tosin mosan tekokin vielä alkuvaiheessa, tuolla turboviritys puolella enepi juttua muiden tekeleistä.Puristuksia tosiaan laskettava ja ennakkoja nyt ainakin, jotta jollain t03 kokosella meinas saada 115hp vaparin ahdettuna noihin rajoihin jollain olemattomilla paineilla, jotta leiman vois koittaa saada.
Ei suoraan, mutta esim. c20ne Astran mittarin siihen saa jos vaihtaa boksin ja moottorin johtosarjan Astrasta. Helppo vaihtaa. Toimii myös viritys tarkoituksessa koska Astran mittari virtaa paremmin.JokkeJ kirjoitti:Miten mahtaa olla saako C20NE ilmamassa mittaria korvattua jollain "sirommalla" mallilla? Ei millään viittis mantaan laittaa sellasta kamalan näköstä laatikkoa.
Kelpuutetaankos tätä näin ollen ollenkaan vertailumoottoriksi?SaOp kirjoitti: Rekordin 106hv 1,9H moottoria on aikoinaan saatu vain erikoistilauksesta
Vai pitääkö munkin tehdä näin, ja alivirittää niin rajusti että penkkilappuun saadaan vain tuo 108hp omavalmistemosasta irti? (lohkona siis tuo c18nz ja c20ne kansi?) Lohko 2.0 porattuna mutta 1,8 stanssauksella.teukka77 kirjoitti:Yksi vaihtoehto on laittaa 2.0 kansi siihen 1.8 moottoriin ja 2.0 imusarja yms hilppeet jolloin kyseessä on omavalmistemoottori. ja sitä sitten alat ahtamaan...
Itse sain sellaisen käsityksen, että tuo moottori ei kelpaa vertailumoottorina. Voiko tässä sitten vaikuttaa tuo vm.-67 ja -68 erot tms.?Kelpuutetaankos tätä näin ollen ollenkaan vertailumoottoriksi?
Omavalmistemoottorista ei löydy mistään tarkkaa selvitystä, että milloin moottorista tulee omavalmiste? Ymmärsin tuon trafin äijjän kommentin niin, että vaikka vaihdat koneeseen imusarjan, kannen tai ahdat moottorin niin se ei vielä ole omavalmiste.. Itse kyllä olisin erimieltäVai pitääkö munkin tehdä näin, ja alivirittää niin rajusti että penkkilappuun saadaan vain tuo 108hp omavalmistemosasta irti? (lohkona siis tuo c18nz ja c20ne kansi?) Lohko 2.0 porattuna mutta 1,8 stanssauksella.
Mikä on sitten omavalmisteen raja? Tiedä sitten...
Jos lohkossasi on 1.8 merkinnät niin eiköhän se katsastusmiehelle kelpaa. Jos käytössäsi on esim. MS moottorinohjaus niin sillähän saa leikittyä mm. katu- ja ratakartoilla.. Katsastaa alle 108hp ja ajelee sitten suuremmilla"Tehoa ei voi rajoittaa "keinotekoisesti", vaan katsastuksessa huomioidaan ainoastaan tehtaan ilmoittama teholukema. Ainut mahdollisuus tässä tapauksessa on hakea poikkeuslupaa kyseiselle teholukemalle. Hakemuksessa pitää olla selvät perustelut miksi kyseinen moottori halutaan autoon vaihtaa."
Tästä tuli vielä mieleen, että autowikin mukaan tuota Recordin mosaa on saanut vuodesta '70 eteenpäin. Eli ainakin tuohon omaan luulis näin ollen käyvän verrokkina?SaOp kirjoitti:
Tämän asian kanssa oon paininut, kun alunperin olin istuttamassa tota 20SE mottia autoon.. Otin kuitenkin GM:ään yhteyttä ja kysyin, että mikä on mallisarjan suurin moottori / vertailumoottori. Vastaus tuli muutaman päivän sisään :"Hei, Opel Kadett B-mallisarjan tehokkain moottori on ollut 1.9S, 90 hv/5100 rpm (14,9 kpm/2500-3100 rpm)".
Rekordin 106hv 1,9H moottoria on aikoinaan saatu vain erikoistilauksesta. Oma kadettini vm. -67 2ov. porrasperä.
