1.6-2.0 OHC koneen viritys

[JNN]

Eikös tuo c20xe asetelma käynyt tuohon? Ite ainakin jo tilasin ko setin (c20let levy+c20xe asetelma), etuvetovauhtipyörä ja väliholkki takavetolootan kanssa.
Ja nimenomaan tuo vanhempi xe asetelma, ei siis x20xe:stä.

Vai oonko nyt ymmärtänyt jotain ihan persiilleen..?

[Sämä]

Minulla se muistikuva et ne asetelmat kävis "ristiin"...

Ite meinasin samanlaista kokoonpanoa eli NE pyörä, LET levy ja XE asetelma, nyt kun taitaa joutua tuohon 6 pulttiseen pyörään siirtymään...

Tosiaan, sitä XE:n asetelmaa kahta, vanhempaa litteän pyörän ja uudempaa poteropyörän (sama kuin LET)

Muista JNN se neulalaakeri sinne kampiakselin sisään takavetolaatikon kanssa (tai näin ainakin R25:llä)

[JNN]

Muista JNN se neulalaakeri sinne kampiakselin sisään takavetolaatikon kanssa (tai näin ainakin R25:llä)

Jaa niin että semmonenkin tarvis jostain onkia.. Ei mitään varaosanroa sattuis olemaan heittää tuollle? Tällä tietoa getrag 240 olis tulossa jatkeeksi, mutta hyvä että sanoit, olisipa saattanut jäädä epähuomiossa hommaamatta tuollainenkin.

nyt kun taitaa joutua tuohon 6 pulttiseen pyörään siirtymään...

Minkäslainen setti sulla nyt on suunnitteilla?

[Sämä]

Motonetistä:
Vauhtipyörässä oleva laakeri, joka tukee vaihdelaatikosta tulevaa akselia
Tuotenumero: 25-1310
Nimike: Silmälaakeri Opel
25-1310 | Silmälaakeri Opel
Hinta:
11,90 €


Vapari XEV:iä tarkotus laittaa, siihen kun ei passaa toi XE vauhtipyörä niin pittää toisenlaista kehitellä kun ei ne painavat murkulat nappaa

[JNN]

Ok, tänks! Jos silti ettis jostain muualta ku motonetistä, jotenkin toi kuluvien osien sattumalaatu ei houkuttele enää
Mutta lisäkyssäriä heti perään samasta aiheesta, onkos noi vauhtipyörän pultit saman kokoset oli sitten 6 tai 8? Omat vanhat jossain varastossa (hukassa) niin jos tietäsitte passaako nämä tuohon kanssa, vai ovatko liika pitkät? http://www.arp-bolts.com/kits/ARPkit-de ... ordID=1283
Runkolakerien pultit pitäis ainakin järjellä ajatellen sopia?

Edit: Löyty noi vanhat vp:n pultit, ja näytti olevan saman kokoiset ja kierteiset. Edit2: Ainoo ero että niissä vanhoissa oli kierre kantaan saakka, mutta eiköhän tuo kevytkin vp. sen verran paksu tuosta kohdin ole että kiristyvät kuitenkin. (oma on sorvarilla ni ei pääse tarkistaan)

[Spikey]

NE/SE etuvetovauhtipyörästä tarvii lipasta pikku siivu kitkapinnasta että saa koko alan samaan korkoon, siinähän kulkee ulkolaidassa sellainen pieni viiste...XE/LET/XEV/NE/SE asetelma sopii suoraan paikoilleen. Samoin jotkut bemmin asetelmat meni todella pienellä muokkauksella paikoilleen.

[JNN]

NE/SE etuvetovauhtipyörästä tarvii lipasta pikku siivu kitkapinnasta että saa koko alan samaan korkoon, siinähän kulkee ulkolaidassa sellainen pieni viiste...XE/LET/XEV/NE/SE asetelma sopii suoraan paikoilleen. Samoin jotkut bemmin asetelmat meni todella pienellä muokkauksella paikoilleen.

Just hiljattain vertailin kun oli C20LET ja C20XE asetelma vierekkäin, niin tuossa LET:tiläisessä oli kitkapinta ~8-10mm ulompana kuin XE:läisessä..? Vauhtipyörää ei ollu ni ei päässy sovittelemaan mutta jotenkin kummalta kuulostais että tosta vaan sopis poteropyörän ja lättänän asetelmat ristiin

[Spikey]

NE/SE etuvetovauhtipyörästä tarvii lipasta pikku siivu kitkapinnasta että saa koko alan samaan korkoon, siinähän kulkee ulkolaidassa sellainen pieni viiste...XE/LET/XEV/NE/SE asetelma sopii suoraan paikoilleen. Samoin jotkut bemmin asetelmat meni todella pienellä muokkauksella paikoilleen.

Just hiljattain vertailin kun oli C20LET ja C20XE asetelma vierekkäin, niin tuossa LET:tiläisessä oli kitkapinta ~8-10mm ulompana kuin XE:läisessä..? Vauhtipyörää ei ollu ni ei päässy sovittelemaan mutta jotenkin kummalta kuulostais että tosta vaan sopis poteropyörän ja lättänän asetelmat ristiin

niin...tarkoitin että kyllähän ne siis ristiin sopivat, mutta tietysti potero vs lättänät on helpompi sovittaa keskenään samantyylisen vauhtipyörän kanssa yhteen, ellei ala hullunlailla sorvaamaan tai shimmaamaan. mutta jako on sama.

[-mark-]

Elikkä sellasta asiaa kysyisin kun itsellä Omega -92 c20ne moottorilla .Katalysaattorillinen vehje siis kyseessä, tarkoitus olisi laittaa tuon 1.8 kansi nokkineen tuohon ja samalla varmaan imu/pakosarjan kohdistus , niin saako noilla "vireillä" menemään päästöistä läpi . Tuo virityshän on aika yleinen ja helpoin tapa saada kyseiseen moottoriin lisää tehoa , mutta olisin kiinnostunut tietämään että onko kukaan tehnyt sitä vähäpäästöiseen koneeseen? Eli kun tuossa päästöt otetaan tyhjäkäynnillä ja muistaakseni 2200rpm , niin sotkeeko tuo kireämpi nokka noita päästöjä liikaa vai vaikuttaako mitään .Viisaammilta kaipaisin jotain tietoa kiitos!

[temetsy]

Jos on muuten kone ja katti tikissä niin uskosin kyllä menevän läpi. Ja jos et ekalla kerralla läpäse, tankkaa viinaa

[P. Lanttola]

Niin, vaikka se 18E:n nokka vähän kireämpi onkin niin kyseessä on kuitenkin vakiomoottorin nokka-akseli.

[temetsy]

Ja eikös tossa oo sitte aikamoinen jumppa virranjakajan kanssa kun tossa 18E kepissä ei pyörijälle oo kiinnityksiä jos oikein muistan?

[P. Lanttola]

Pyörijän kiinnitysruuveille pitää tosiaan tehdä reiät, se onkin sitten vähän tekijästä kiinni onko se iso homma vai ei

[temetsy]

Homma kun homma on iso kun vaa osaa asennoitua oikein

[Rizla^^]

Ja eikös tossa oo sitte aikamoinen jumppa virranjakajan kanssa kun tossa 18E kepissä ei pyörijälle oo kiinnityksiä jos oikein muistan?

18E kepin kans sen jakajan voi rakentaa myös näin