Ongelma nimeltä Astra F

[temu--]

Terve.

Eli auton on opel astra f -92 ja kone on c14nz, ja toivon että joku osais pikkusen vinkkiä antaa ongelma ratkasuissa. Moottori ei syö öljyä eikä jäähdytin nestettä häviä

Ongelma numero 1 on tyhjäkäynti. Kylmänä kun käynnistää muutaman minuutin käy nätisti ja sit alkaa kuulua pakoputkesta semmonen epämääränen putputus ja kone savuttaa lämpimänäkin harmaata höyryä/savua ja koneen käynti on selvästi epämääräinen.

Toinen ongelma on lambda joka kertoo koneen käyvän laihalla (vilkkukoodi 44) kun kierroksia on ajossa n.3000rpm, ja se sytyttää moottorihäiriön valon palamaan, joka sammuu kun laskee kaasun tai vähentää kierroksia

Kolmas ongelma on sylinteri numero 4 joka karstaa uudenkin tulpan ihan mustaksi n.10km ajolla, puristuspaineet on kunnossa(14bar) ja ohivuotoa on 5% tasaisesti kaikissa eli sekin on kunnossa

Neljäs ongelma on lämmöt jotka ei nouse ensimmäisen valkoisen viivan yli kun erittäin harvoin, termostaatti vaihdettu, ei vaikutusta.
Jäähdytin nesteen anturi imusarjaan vaihdettu ei vaikutusta.

Ja kiitoksen vaan jo valmiiksi vastaajille.

[Tuomas]

Vikakoodi laihalla käynnistä, putputus ja nokeentuva tulppa kuulostaa että tuossa pytyssä on sytytyskatkoksia. Putputtaa kun yhden pytyn työtahteja jää välistä, antaa laihan seoksen koodeja koska sieltä menee palamatonta seosta läpi eli reilusti happea jonka lambda-anturi lukee laihaksi seokseksi. Nokeaa huonon palamisen takia.

Mikä on sytytysosien ikä ja kunto? Onkos tuossa vielä virranjakaja, vai hukkakipinäpuola?

[temu--]

Virranjakajalla on, johdot ja virranjakajan kansi vaihdettu viime keväänä, tulpat viime kuussa.

[smokehead]

Muutama pointti tuli mieleen mitä voisit tutkia...

Kokeile vaihtaa tulppa toiseen sylinteriin niin näkee ettei oo siinä vika (vaikka uus tulppa onkin) ja samoin kun auto oirehtii, niin kato pilkkopimeessä sytkäjohtoja hattuineen että näkyykö läpilyöntejä jossain.

Onko virranjakajan sisältä ne johdot/liittimet ja muoviosat jo kuinka haperoa tavaraa, kyllä tuon ikäiseen voi joutua vaihtamaan koko jakajankin. Entä lämpeneekö sytytyspuola epänormaalin kuumaksi?

[temu--]

Tulppia on kokeiltu jo vaihtaa, puola ei lämpene, läpilyöntiä ei esiinny. Onkos kenelläkään tietoo puolan mittausohjeista?
Äsken ilmeni vielä semmonen että kun käynnistin tuolla on joku -6 astetta nyt pihalla nii kävi jonkun aikaa kolmella pytyllä ja si kun vähän kaasutteli viimenenkin tuli mukaan, mutta putputtelu jatkuu edelleen

[smokehead]

puolan navat 1 ja 15= vastus välissä 0,3-0,6 ohm (ensiö)
napa 1 ja korkeajännitelähtö= vastus välissä n.5kohm (toisio)

[temu--]

Ei navat lue missään mut kaikista neljästä navasta korkeäjännite lähtöön n.5kohm ja kaikissa neljästä navasta mitattuna miten päin tahansa 0.5ohm

[smokehead]

Puola pitäis olla sit kunnossa...se ois kyllä oirehtinu muihinkin, kun yhteen sylinteriin tod näk jos ois ollu risa.

[temu--]

Mikäs ois seuraava kohde, pääteaste?

[smokehead]

Ja navat menee niin, että jos puola on kädessä niin että korkeajännitelähtö ylhäällä ja katsojaan päin, niin napa 15 on puolan liittimen vasemmalla puolella ylempi ja napa 1 oikealla puolella ylempi.

[smokehead]

Pyörijä on kunnossa?

Onko ollu huonompi käynnistymään kylmänä tai kuumana kun vika on alkanut. Ainakin mulla sytkäohjain ku alko mennä niin kuumana ei enää startannut, kylmänä ongelmitta.

[temu--]

Okei, mut kuuluko se sama vastus 0.5ohm olla myös oikea ylä - vasen ala, oikea ala - vasen ylä, vasen ylä ja ala ja oikea ylä ja ala jne.
Onkos siihen pääteasteeseen olemassa vastusarvoja, kun se on erillinen? kun tästä kyseisetä autosta edellinen omistaja on sen kerran jo vaihdattanut.
Pyörijä näyttää ulospäin ihan kunnossa olevalta, mitenkäs se irtoo ja mitäs siinä pitäs erityisesi tutkailla

[temu--]

Niin ja unohtu äskeisestä että kylmänä on vähän hidas käynnistymään mutta ei siitä nyt vielä viaks asti ole ja lämpimänä käynnistyy välittömästi

[smokehead]

Puolassa noilla muiden napojen välisillä arvoilla ei kait oo niinkään väliä jos noi 2 mittausta on kunnossa. Autodatan mukaan mitataan vaan toi ensiö ja toisio kun tutkitaan puolan kuntoa.

Pyörijässä ei juuri ihmeteltävää ole muuta, kun että kärki ei ole palanut ihan karrelle että alkaa haitata sähkön kulkua. Eli jos se on mustunut niin hienolla hiomapaperilla vähän pyyhkäsee. Oiskohan se lähteny irti ihan nyppäämällä mutta jos se näyttää hyvälle ni turha sitä on irti repiä.

Sytkänohjaimen mittaaminen ei taida onnistua noin vain jos oikein muistan. Itellä kun niitä oli hatullinen ja vastusarvoja koitin mittailla niistä, niin toimivienkin kesken arvot poikkesi paljon ja rikki menneistä sai kanssa vastusarvoja mitattua eli ei niistä ottanu selkoa. Tai ainakaan ohjetta tästä en ole nähnyt. Eli taitaa olla aktiivikomponentti kyseessä.

Kun uuden sytkäyksikön kiinnittää, niin pitää muistaa laittaa piitahnaa sinne takapuolelle jäähdytyspintaan ettei pala kohta karrelle.

[temu--]

Juu, ei siinä pyörijässä näy mtn ongelmaa oli ihan kunnossa, pitänee kattoa ens viikolla koululla oskiloskoopilla sytytyskuvaaja ja ruiskusuuttimen kuvaaja, missäs tässä pyörillä kulkevassa vikalaatikossa sijaitsee moottorinohjausyksikkö, oisko mtn hajua?