kokemuksia kaivataan omegan 2.2 koneesta

[raipert]

elikkäs kakkos-autoksi tommosta omegaa 2.2 koneella harkinnu ja kaipailisin vähän kokemuksia, että onko nämä yhtä "hyviä" ku uudemmat
2.2yh koneet?? yh-direct koneen parhaista lastentaudeista onkin jo riittävästi paskaa kokemusta ja lähinnä siitä jakopäästä

elikkäs mimmosia tyyppivikoja noissa omegan koneissa/ tekniikassa??

kiitoksia jo etukäteen kokemuksiaan jakaville

[Tuomas]

Ei ole Omegan kone sukua uudemmille ketjukoneille, joten niiden vertailu ei johda mihinkään. Ompun kone on samaa sukua kuin vanhempi kaksilitrainen 16V eli X20XEV.

[raipert]

Ei ole Omegan kone sukua uudemmille ketjukoneille, joten niiden vertailu ei johda mihinkään. Ompun kone on samaa sukua kuin vanhempi kaksilitrainen 16V eli X20XEV.

tätä sarjaa taas

en pyytänytkään vertaamaan tuohon direct koneeseen vaan kokemuksia omegan 2.2 motista

[Tuomas]

en pyytänytkään vertaamaan tuohon direct koneeseen

No vertasit jo itse

[Lurttinen]

Koneella ei ole mitään tekemistä Z22YH:n kanssa.

Mitä tuosta koneesta osaisi sanoa? Ei mikään kaikista taloudellisin moottori. Bensan kulutus V6 luokkaa, mutta kulkupuoli laiska.
Ohjekirja antaa 2.2 automaatille kaupungissa 15 litraa sataselle ja tuntuu olevan melko optimistinen lukema näin -20 pakkasilla.

Venttiilikopan tiiviste noissa vuotaa, kuten yleensä kaikissa Opeleissa.
Valuttaa tulpille suoraan ja saattaa huohottaa öljymoskaa myös kaasuläpällekin. Huohotinletkut venttiilikopassa voi olla lakritsia ja tukossa öljymoskasta.
Tuulilasin lähellä oleva kuminen mutka voi olla lakritsia ja sen perässä oleva öljypohjaan menevä metalliputki tukossa öljymoskasta. Ei enää huohotus pelaa.
Kaasuläppä on sähköinen, eli ei kaasuvaijeria. Tähän saa myös vakkarin vaihtamalla viiksen ja ohjelmoimalla vakkarin käyttöön moottorinohjauksesta. Noin 30 minuutin homma yhteensä. Ohjelmointi ja viiksen vaihto.

Öljyä voipi kulua. Kannattaa pitää silmällä. Samoin jäähynesteen määrää kannattaa tarkkailla.
Jakohihna kannattaa vaihtaa ajallaan ja kaikki siihen kuuluvat lelut myös. Pysyvästi edullinen merkkihuollon tarjous on noin 250€, joten ei ole hinnan kiroissaan.
Laturin remmin vaihtaa alle kolmessa minuutissa. Nokan anturin vaihtaa puoleen tuntiin. Laturikaan ei ole paha irrottaa. Kantsii mitata latausjännite, tuppaa lataamaan heikosti ja menee johtohommiksi. On kuulemma lataussäädin kova hapettumaan myös.
konepellin alle mahtuu vaikka mies seisomaan koneen viereen.

Melko letkeä vehje ajettavaksi muuten. Kulutus on tosiaan hulppea, mutta Omega...

[jheinonen]

Farkku Omega 2.5 V6 automaattilaatikolla vei 9,3 litraa satasella, samaa matkaa ajoin 2.2 manuaalin kanssa 8,7 litran vuotuisella keskikulutuksella.
Vääntöä on sen verran että kerkiää kyllä valoista seuraaviin punaisiin odottamaan ja peräkärry kulkee kuormankin kanssa viitosvaihteella.
Piiiitkät välitykset joten joskus ohitukseen täytyi vaihtaa nelosvaihteelle.
Öljyä hävisi kans hiukan, ei vuotanut enää kun venttiilikopan tiiviste oli uusittu mutta litra kului johonkin kymppitonnin vaihtovälillä.

Kampiakselin asentoanturin vaihto hankalaa kun kompressori on tiellä ja tilaa on vähän. Kompuran vaihto korjaamolla vei 2 tuntia ja nokkahihnan vaihto vie pari tuntia omassa tallissa. Pakosarja on kaikista halki mutta se ei vaikuta päästöihin. Nokka-akselin anturiksi kelpaa vain Opel-liikkeen myymä alkuperäinen, tarvikeosien kanssa menee rahaa ja aikaa hukkaan.

Ei ollut ihmeellisiä ongelmia koneen kanssa 3 vuoden aikana eli huollettuna hyvä laite.

Omegat oli sisältä hiljaisempia kuin nykyinen C2 farkku Vectra

[Ari-S]

omassa y22xe motissa 420tkm mittarissa.. kansipahvi vaihettu 405tkm kohalla ja vähän muitakin tiivisteitä samalla uusittu.. eipä oikeestaan oo ollu mitään valittamista. Samat kuluvat osat tossakin on kun muissakin. Bensaa menee maantiellä varma jossain 8 nurkilla ehkä allekin.

[Dougherty]

Pirun hyvä ja yksinkertanen kulkine se on. Jämäkkä ajoltaan. Lukkoperä ainaki alunperin Suomesta hankituilla yksilöillä. Pitää Redlinen GL5+ peräöljyllä liiankin hyvin, tarviis lisää kitkanmuuntolisäainetta. Osat suhteellisen halpoja(Saksasta). Ilmamassamittari vaikuttaa eniten koneen toimintaan, tuli tuossa hetki sitte todettua. Lambdasäätöki uskoo kaiken mitä imm kertoo eikä välttämättä sytytä edes vikavaloa, kun kone käy laihalla.

Paras lääke kulkupuolen ongelmiin Z22XE koneessa on oman kokemuksen mukaan EGR:n poistaminen, jonka jälkeen kone ja imupuoli alkaa puhdistua pikkuhiljaa. Kiihtyvyys on parantunut vuoden päivät, kun pelkästään EGR:n töpseli on ollut irrotettuna. Ei siis tulpattu. Katsastuksessahan ne ei sitä hyväksy (vikakoodi), mutta hoidetaan se sitte kun eteen tulee. Ite vaihtelin alkuun öljyjä 3000km välein ja nyt alkaa öljyn väri muuttumaan mustaksi vasta lähempänä kymppitonnia. Öljynsyöntikin on vähentynyt. Alussa o,5 litraa 1000km.