Thistle Thunder, Vectra A Turbo FWD 10.735s/231.15kmh

[teukka77]

No mites tollasessa miedosti viritetyssä C20LET koneessa (3-350hv), kestääkö vakio pahvi vai pitääkö ostaa tollanen kometikki?

Taitaa vakiopahvikin tommoset tehot pitää. Aina ei tarvitse ylimitoittaa...

Jos Palinilla Zlet maksaa ~70e ja cometic 105e, niin ei mun mielestä kannata säästää... vituttaa sitä purkaa puoli konetta kun tiiviste leviää. Tietty let tiiviste on 1/5 osa cometicin hinnasta

[vectraTBO]

En ihan syö koneistajan höpötystä että jokaisessa pakokanavassa olisi kaks kertaa vuotanut tiiviste joka pyttyyn

Ei tässä mitään syödä tarvi, ite juon tällä hetkellä Ale Coggelia En kutsuis koneistajaa höpöttäjäksi, kuitenkin firma kasaa kilpamoottoreita ja myös ajaa kilpaa omalla kalustolla. Jokainen uskoo mihin tahtoo, mä uskon siihen että tiiviste on vuotanut pakopuolelta. Siksihän se alkaa vuotamaan koska vesi ei pääse kiertämään pakopuolella ja siksi kuumenee liikaa niinkuin Jartsakin tuossa totesi.

Olikos tässä mitään tälläistä ongelmaa alle 2bar paineilla? voiko se vaan olla et puristuspaine on niin kova et se pettää

Onhan noita ongelmia ollut eikä tällä ole +2bar ahdoilla ajettu kuin pari kesää. 2011 ei kansi sulanut Cometicin kanssa.

Noh mutta tänään taas hiukan moottoria eteenpäin. Kasailin kannen uusien venttiilivarrenkumien kera:

[vectraTBO]

Selailin tossa ARPin luetteloita ja osui silmään noiden 2.0 16V koneen kansimuttereiden momentti, kolmessa vaiheessa kireyteen 80 ft lbs joka mun matematiikalla vastaa noin 108nm.

Tunexin ohjeessa ARPin mutterit vedetään vain 92nm saakka.

Miksihän Tunex on laskenut momenttia? Ite oon aina vetänyt tohon 92nm kireyteen kannen

[|vectraman|]

Tunexin sivuilta suora lainaus

Kaikki tiedot sivuillemme on koottu parhaan saatavissamme olevan tiedon
mukaan.

Emme voi kuitenkaan voi vastata kaikkien tietojen oikeellisuudesta vaan

pyydämme sinua tarkastamaan tiedot virallisista lähteistä ennen käyttöä.

Auta meitä ja muita harrastajia kertomalla mahdolliset virheet sähköpostilla

Eli infoa vain niille et ARP ilmoittaa eri arvot

[vectraTBO]

^^No joo, mä oon ehkä vähän huono neuvomaan ketään moottoriasioissa kunnei oma motti pysy nipussa

Cometic kuparispraylla höystettynä:


Kansi paikalleen:


Vedin nyt sitten 105nm kireyteen, katotaan miten toimii.

[OCF2945]

hyvältä alkaa taas näyttää! =) näin offtopikkina niin nuo xe:n vakio venat niin mitä erikoista niissä on kun varteen tarttuu magneetti mutta lautasiin ei

[bahis!]

ARP:llä on kannenmuttereille eri momentit riippuen käytettävästä asennusrasvasta. ARP:n omalla uusimmalla litkulla oli pienempi momentti mitä aiemman kanssa.

[jarkkis]

Jep, arp muttereille on olemassa oma arp-molyrasva (liekö käy kaikkien valmistajien vastaavat molyrasvat?) ja ne kiristystiukkuudet/kiristysohjeet on seuraavat...

Kiristä aluksi kaikki vuorotellen ensin 20nm, sitten 35nm, 50nm, 65nm, 80nm, 92nm. Avaa aina mutteria vähän ennen seuraavaa kiristystä.

Löysin lappusen kansiosta missä on C20LET moottorin kiristystiukkuudet on. Tuskin mitään haittaa on vaikka olis kiristettyki viimenen kiristys enempiki kuin tuo 92nm.

[teukka77]

Olikohan ohjeet voinut muuttua vuosien varrella... Kopioitu ARP sivuilta: "ARP recommends using the
ARP ULTRA-TORQUE FASTENER ASSEMBLY LUBRICANT that is provided with each kit as opposed to
motor oil. This is due to higher friction on the studs as well as inconsistencies in the clamping force of
the fasteners when motor oil or other low quality lubricants are used. "

Mutta kumminkin mun pulttien mukana tullut joskus eri rasvaa kuin kankien mukana... Ylin alkuperäinen kansipulttien rasva ja alemmat kankien pultteihin mitä nyt suositellaan kanteenkin. Molemmille rasvoille annetaan kankiin eri kiristysarvo: 31lbft ja 32lbft

[vectraTBO]

hyvältä alkaa taas näyttää! =) näin offtopikkina niin nuo xe:n vakio venat niin mitä erikoista niissä on kun varteen tarttuu magneetti mutta lautasiin ei

Eikös niissä pakosissa joku natriumtäyte ollut jolloin kestää enemmän lämpöä ja siksi ei ota magneetti lautaseen kiinni.

ARP:llä on kannenmuttereille eri momentit riippuen käytettävästä asennusrasvasta. ARP:n omalla uusimmalla litkulla oli pienempi momentti mitä aiemman kanssa.

Olen aina käyttänyt ARPin omaa rasvaa, sitä harmaissa pusseissa myytävää. Tiedä sitten tuosta Tunexin ohjeesta mutta on se 2003 vuodesta ainakin ollut sama.

Jep, arp muttereille on olemassa oma arp-molyrasva (liekö käy kaikkien valmistajien vastaavat molyrasvat?) ja ne kiristystiukkuudet/kiristysohjeet on seuraavat...

Kiristä aluksi kaikki vuorotellen ensin 20nm, sitten 35nm, 50nm, 65nm, 80nm, 92nm. Avaa aina mutteria vähän ennen seuraavaa kiristystä.

Löysin lappusen kansiosta missä on C20LET moottorin kiristystiukkuudet on. Tuskin mitään haittaa on vaikka olis kiristettyki viimenen kiristys enempiki kuin tuo 92nm.

Juu toi ohje löytyy itseltäkin ja myös Tunexin sivuilta. Niinkuin edellä mainitsin ARPin rasva on käytössä.

Olikohan ohjeet voinut muuttua vuosien varrella... Kopioitu ARP sivuilta: "ARP recommends using the
ARP ULTRA-TORQUE FASTENER ASSEMBLY LUBRICANT that is provided with each kit as opposed to
motor oil. This is due to higher friction on the studs as well as inconsistencies in the clamping force of
the fasteners when motor oil or other low quality lubricants are used. "

Mutta kumminkin mun pulttien mukana tullut joskus eri rasvaa kuin kankien mukana... Ylin alkuperäinen kansipulttien rasva ja alemmat kankien pultteihin mitä nyt suositellaan kanteenkin. Molemmille rasvoille annetaan kankiin eri kiristysarvo: 31lbft ja 32lbft

Just tota harmaassa pussissa olevaa olen aina käyttänyt ja sellaiset aikanaan tuli pulttien mukanakin. Toi 1lbft(noin 1,35nm) on niin pieni ero ettei ainakaan mun avaimella sellaiseen tarkkuuteen pysty kun asteikko on 10nm välein. Tosi pieni arvo kyllä kankiin esim toi 31lbft(41,98nm) kun itte oon vetäny kanget 62nm

[teukka77]

joo aika pieneltä tuntuu ja enempi mäkin laitoin. Mulla oli 8v koneessa kansi dieselin pulteilla ja cometic 9,5kg tiukkuuteen kun pro turbolta heitettiin sellainen luku silloin Nyt taidan vetää kans joku +100nm

[VulvaS40T4]

Eikö kannattas jo tälle kaudelle siirtyä tuon RE85 viinan käyttäjäksi, villi veikkaus että alkais kestään...

[Jartsa]

Eikö kannattas jo tälle kaudelle siirtyä tuon RE85 viinan käyttäjäksi, villi veikkaus että alkais kestään...

on ne vehkeet nyt kautta aikain bensallakin kestänyt.

[VulvaS40T4]

Eikö kannattas jo tälle kaudelle siirtyä tuon RE85 viinan käyttäjäksi, villi veikkaus että alkais kestään...

on ne vehkeet nyt kautta aikain bensallakin kestänyt.

Montako yli 500hv LET moottorista autoa ensinnäkään löytyy suomesta? Oma käyttis (1878cc 16v) 525-600hv kestänny nyt 2.5v ja pelkästään re85, tosin vääränmerkkinen ja tällä ajetaan joka päivä...

[jezze rs]

Tässäkin keskustelussa huomaa miten nuo hevoset on kokenut aikamoisen inflaation. Joskus aikoinaan manta ja 200hv oli jo aivan hirmuinen peli ja todellinen kilpa-auto. Nykyään mopoautoilijat nauraa sellaisille tehoille kun kaiken maailman ritsoissa se on vakiona. Niin ja joka kylältä löytyy joku 700hv auto, joka on kestänyt ainakin sen yhden penkitysreissun. Hämärtyy se tosi asia että 544hv on oikeasti jo aika pirullinen teho. Varsinkin kun alunperin moottorissa ei ole puoliakaan siitä. Eli vaikka niitä bensalla joskus pyöriikin niin olisiko kuitenkin helpompaa muuttaa etanolille? Siitä tässä kai vain on kysymys. Viritysaste on kuitenkin jo melko kova jolloin luotettavuuden saamista kannattaa edesauttaa järkevillä valinnoilla.

Itse ongelmaan: Mun mielestä tossa on nyt selvästi merkkejä siitä että se pahvi on ahdistanut sitä vedenkiertoa tosiaan juuri sieltä pakopuolelta. Silloin ne voi kaikkikin vuotaa jos ongelma on kuitenkin tavallaan siinä kuumenemisessa, eikä niin että ensi vuotaa pahvi. No sen näkee kun pistää nippuun. Tosin voihan tuossa madin ajatuksessakin olla perää. Hassulta vaan tuntuu, että jos se ei pysty kunnolla nokan ajoituksien takia putsaamaan palotilaa niin miten sillä säädöllä on voinut tulla lisää tehoa? No ehkä se on turbolla väkisin junttaamalla mahdollista. Tuollaisen kiristys eron momentissa en usko vaikuttavan asiaan. Lähinnä perustan ajatuksen siihen, että on ne kestänyt, vaikka porukka on niitä väännellyt kiinni 10 vuotta vanhoilla honkkarin momenttiavaimilla. Saattavat heittää jo uutena sen 10nm + se kusinen asteikko. Eli yleensä siellä on se vähän sinne päin vaan.