2.0 zafira 60kw käynnistyy useimmiten.

[paineenmuuntaja]

Ei ollut öljyssä. Huomio kun asensin egr:rrää takaisin: egr jäi ns. kantamaan kolme milliä, eli se liikkuva pyöreä laippa egr:n päästä ei mene siihen uraan, johon ilmeisesti sen kuuluisi mennä. Onkohan tuossa väärä venttiili? Öljy kulkeutuu turbolta ahtoputkea pitkin, ahtoputken imusarjan päässä oleva klemmari oli antautunut. Eli kiinnitys ei ollut pitävä. Lainasin klemmarin ilmanputsarinpuolelta. Huomenna uusi tilalle. Jos turbo roiskii öljyä, se lienee vaihtoa vailla? Mutta kuinka pian? Siivessä ei ollut klappia, kun yritin heilutella sitä.

[Teuwo]

Siis sen EGR kellon sisällä on jousi joka painaa sitä venttiililautasta kiinni.
Jousessa on jokin määrä esijännitystä kun kellon runko on imusarjassa olevaa vastinpintaa vasten.

Kun alipainekellolle ohjataan magneettiventtiilillä alipaine se vetää tätä jousikuormaa vasten venttiilin auki.

Jollei egr venttiilissä oli mitään esijännitystä pakopaine, jolle venttiililautasen koneen puoli altistuu, työntäisi ventiilin auki jolloin imusarjaan kusisi pakokaasua myös muulloin kuin EGR ventiili saa avautumiskäskyn.

[paineenmuuntaja]

Ok. Olettamukseni oli väärä. Hyvä näin.

[paineenmuuntaja]

Nyt on taas opelia hierottu. Löysi pitkäkestoisen etsinnän jälkeen opelistani raitisilmakarkoittimen, jonka vaihdoin raitisilmasuodattimeen. Olen järkyttynyt, miten vaikeaan koloon on tuokin suodatin ahdettu.

Alkuperäinen ongelma on jo elää opelin pellin alla. Tosin, koska lämpötilat ovat olleet suosiolliset ja en ole lahkolämppäriä käyttänyt, ovat startit olleet onnistuneita. Yhtenä päivänä tein ratkaisevan virheen ja kävin ajamassa mutkan k-kaupassa. Matkaa kilometri, sammutus, käynti kaupassa, taas kilmetri, opeli yöksi parkkiin ja aamulla yritys käynnistää, eihän tuo mihinkään ollu lähdössä. Piuhaa irti ja lähtihän tuo, just ja just. Tämän jälkeen ei tynkäajoa ole kohdalle osunut ja startit ovat palanneet onnistuneiksi.

[paineenmuuntaja]

Poistin sieltä konehuoneesta ilmamassamittarin, eikö sen kuuluis olla niin, että nuoli näyttää ilman kulkusuunnan?

[jarppav]

Imm:n sihti on tulopuolella.

[rgs1]

Poistin sieltä konehuoneesta ilmamassamittarin, eikö sen kuuluis olla niin, että nuoli näyttää ilman kulkusuunnan?

Joo, se mittaelementin nokassa oleva on tuolleen.

[paineenmuuntaja]

oli se oikeassa paikassa, mutta väärinpäin. Nyt putsattuna ja oikeinpäin. Apulaitehihna laulaa välillä niin saatanasti. Ehkäpä vaihdan sen, kiristäjineen ja kampuranpään stefoineen, ehkä sen vaihtaakin joku muu.

[paineenmuuntaja]

Kevät, lämpimät ja homostelustartit tekevät tuloaan. Tänään saatiin jo maistiaisia... Jos huonosti käy, on vaimo taas pieniin päin, joten vika saattaa vaihtua minibussiin ja ehkäisy onanointiin.

[paineenmuuntaja]

Koin tänään ahaa elämyksen ja kysyinkin rakkaalta opelilta, notta mitä vittua. Yleensähän tämä vittuilee lyhyiden ajojen jälkeen (noin 1 km suuntaansa ja kaksi starttia) eilen illalla jouduin koslaa siirtämään huikeat 100 metriä, toki vain yhdellä starttauksella. Aamulla olin jo henkisesti alistunut avaamaan konepellin vippaskonstia käyttääkseni, mutta tuopa lähti käyntiin.

Akku? Startti? Laturi? Vaiko kaikki kolme väsyneitä yhdessä ja tuottavat huolta?

[paineenmuuntaja]

Noniin, vaihtelin tuossa parkkipaikalla öljyjä, venakopan tiivistettä ja öljynsuodatinta. Tuli tämmöinen asia vastaan öljynsuodattimen tiivistettä laittaessa, ettei uusi tiiviste istunutkaan siihen uraan, josta vanhan otin pois. Näin ollen öljysin parkkiruutua runsaasti. Laitoin sitten suodattimen tiivisteen oikeaan kohtaan (jonka kävin tältä palstalta tarkistamassa) ja istuvuus olikin loistava. Testilenkin jälkeen ei erityistä huomautettavaa, mutta tuntia myöhemmin heitetty kauppalenkki aiheutti hämmmästystä. Opeli jaksoi vetää jyrkässä mäessä kolmosella tuhannesta kierroksesta alkaen. Persedynolla tosin on heittelyä. Kerrompa itselleni lisää, jos tämä pieni öljylinjan hidastaja onkin ollut iso hyydyttäjä. Tulipa helvetin sekavaa tekstiä

[paineenmuuntaja]

Noniin, persedyno, eli kuskin tuntemus oli väärä. Olosuhteet olivat vain optimaaliset hyvälle vedolle, sopivan viileetä, riittävän kylmä kone tms. Mutta jotain positiivista. Öljyvuodet saatu kuriin, kun suodattimen tiivisterengas on oikeassa paikassa. Abulaitehihna, ohjurirullat ja kiristin uusittu. Samalla ostettu naarastorx lenkkejä ikh:lta, jotta työ saatiin suoritettua loppuun. Eipä ollu ylimäärästä tilaa jätetty kotikorjaajalle. Dieselin kulutus on ollut hyvässä laskussa. Miten tuon jakopäänketjun ehyys tarkistetaan? Toimitaanko samoin kuin prätkän ketjuissa, eli ketjusta kiinni, vedetään rattaan päällä olevasta kohdasta?

[seero]

Eikait näissä tarvi ketjusta huolehtia. Ei oo kantautunu korviin tarinoita että se ois pettäny..joissain malleissa ollu kiristin heikko kohta mutta ei näissä.. kyllä jotain muuta menee ensin

[paineenmuuntaja]

Vähän sen ketjun venymää pohdin. En niinkään katkeamista. Nyt kun on niin että autoa haluaisi uudemmaksi päivittää, ni mietin notta kannattaako, paskoisinko vaan omaan mukiin vaihtamalla viisi-seittämän vuotta uudempaan 1.9 koneella olevaan zafiraan. Onhan se kauniimpi, mutta hinnat kulkee 6 rahaa enempänä, kun nykyisen arvo itselleni on (2 rahaa) Touraniakin oon pohtinu ja japanialaisia, mutta kun ei ne tarjoa samoja haasteita. Olisko järjetöntä lyödä tohon pommiin kerralla ongelmakohat uusiks. Olisi, mutt onko sen tuoreemman pelin hankinta yhtään sen järkevämpää... Ehkä paras ratkaisu on kylmä olut.

Hyvin toimii, kunhan muistaa laskea kymmeneen ennen starttausta.

[rgs1]

Vähän sen ketjun venymää pohdin. En niinkään katkeamista.
Hyvin toimii, kunhan muistaa laskea kymmeneen ennen starttausta.

Jakopäässä on kaksi erillistä ketjulenkkiä kammelta pumpulle ja pumpulta nokkaan toinen. Ketjut on niin lyhyitä, että venymä ei tule merkitseväksi ja mitoitus on kerrankin osunut koko käyttöiän kestäväksi.
Mitä hittoa, etkö ole malttanut odottaa merkkivalojen kuittaantumista kahteen punaseen ennen starttausta