Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Tiedoksi vaan että jos tulee vikakoodi P0404 niin EGR - venttiili ei toimi oikein. On kiinni kahdella torxilla tässä vm. 2001 Astrassa ja saa muutamassa minuutissa irti. Putsaamalla liuotinaineilla ei tämä tapaus lähtynyt toimimaan, joten hain suosiolla varaosaliikkeestä satkulla uuden. Uuden mukana ei tullut kuitenkaan sitä tiivistelevyä joka EGR-venttiilin ja moottorin välissä on (ainakaan Motonetista ostettuna) joten alkuperäisestä tiivistelevystä joutui putsaamaan vanhat tiivistemassat pois - tuohon kannattaa sitten varata kymmenisen minuuttia. Uuden EGR:n asennuksessa kannattaa laittaa kuumakestoista tiivistemassaa ohuet kerrokset tiivistelevyn molemmille puolin niin ei pääse sitten vuotamaan.
Kiesissäni lienee EGR ollut huonossa hapessa jo muutaman vuoden vaikkei varoitusvalo ole palanutkaan kuin muutaman viikon. Moottori nimittäin reagoi kaasun painamiseen vaihtamisen jälkeen aivan eri tavalla kuin aiemmin ja romu... eiku siis nyt virkee vekotin kiihtyykin jo paremmin kuin kuski. Lisähavaintona todettakoon että moottorin vikavalo sammui tänään itsestään. Varmaan tuommoiset 12-20 kertaa on tullut käynnistettyä kottere vaihdoin jälkeen. Tarkoitus oli käydä huomenissa nollaamassa tuo vikakoodi mutta eipä nyt sitten tarvitsekaan. Onneksi nää on näin helppoja että näin alaan vihkiytymätönkin jopa vielä pärjää autonsa kanssa.
Se on kumma miten helpoksi homma menee vähemmänkin tietävälle kun osaa lukea/luetuttaa vikakoodit sekä sen jälkeen avata googlen
Käyttövieteri: Vectra C 2.0T -04
Eksät: Astra F caravan C18xe -93 Omega A aut. sedan C20ne -94 Omega B sedan x25xe -95 Calibra c20ne -95 Omega A aut. caravan c20ne -93 Omega B MV6 -95
ecu kirjoitti:Lisähavaintona todettakoon että moottorin vikavalo sammui tänään itsestään. Varmaan tuommoiset 12-20 kertaa on tullut käynnistettyä kottere vaihdoin jälkeen. Tarkoitus oli käydä huomenissa nollaamassa tuo vikakoodi mutta eipä nyt sitten tarvitsekaan. Onneksi nää on näin helppoja että näin alaan vihkiytymätönkin jopa vielä pärjää autonsa kanssa.
Se vikakoodi ei häviä muistista vielä kun valo sammuu. Kyllä se sieltä ajan kanssa häviää, mutta kestää jonkin aikaa.
Muuten tuolla ei ole sanottavasti merkitystä, mutta jos katsastus olisi tiedossa pian korjauksen jälkeen niin silloin ne koodit täytyy nollata tai tulee hylsy leimalla mustiin jääneestä koodista.
Se on kyllä totta että järkeä (ja googlea ) käyttämällä pystyy näitä vielä korjaamaan vaikka aina välillä näkeekin ihmisiä peloteltavan sillä ettei "nykyautoja" enää voi korjata. Kymmenenvuotias auto on tässä kehitysmaassa vielä nykyauto
Alfa 75 3.0 V6 America
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
Ja kun tuossa mallissa voi lukea vikakoodit itsekin, kun painaa kaasun ja jarrun pohjaan ja laittaa virrat päälle. Vikavalon vilkkumiset taukoineen ylös, ja kas näin, taas säästyi 50€ testerimaksu.
Tuomas kirjoitti:
Se on kyllä totta että järkeä (ja googlea ) käyttämällä pystyy näitä vielä korjaamaan vaikka aina välillä näkeekin ihmisiä peloteltavan sillä ettei "nykyautoja" enää voi korjata. Kymmenenvuotias auto on tässä kehitysmaassa vielä nykyauto
Tästä tuli mieleen juurikin tuon pelottelun uhriksi joutunut kaverini Meni raukka ostamaan muistaakseni -99 escon jossa taisi olla jo obd II diagnostiikkaportti niin hän oli sitä mieltä ettei tälle voi enään tehdä mitään itse kun on tuo diagnostiikkaportti tms. Kyseisellä kaverilla kuitenkin ihan hyvät perustiedot autoista muuten niin jotenkin vieläkin ihmetyttää tuo reaktio ettei voi mitään tehä
Käyttövieteri: Vectra C 2.0T -04
Eksät: Astra F caravan C18xe -93 Omega A aut. sedan C20ne -94 Omega B sedan x25xe -95 Calibra c20ne -95 Omega A aut. caravan c20ne -93 Omega B MV6 -95
on näin helppoja että näin alaan vihkiytymätönkin jopa vielä pärjää autonsa kanssa. 
