Insignia A

[apache]

^Et sitten koeajanut autoa ennen ostoa jos tuollaiset asiat tulevat yllätyksenä?

Minulla on 225/55R17-renkaissa 3 kilon paineet, alle sen tuntuu menon olevan lullamaista. Vaikuttaahan tuo myös kulutukseen.

[hartsap]

Oon miettinyt että pitäisi testata laittaa jotain tummennuskalvoa kameran linssin kohdalle, vaikuttaako mitenkään. Pahimmillaan on vaihtunut valot lyhyille 2km:n päästä. Piti oikein kartasta tarkistaa matka kun tuossa on tutulla reitillä on sellainen suora jossa tämä tapahtuu. Sitten kun siinä on notkelma välissä niin vaihtuu taas välillä hetkeksi pitkille. En tiedä sitten onko tuoreemmissa vuosimalleissa tämä yhtään parantunut.

Mun 2013 mallissa ei kyseistä ongelmaa ole. Joskus tuntuu että vaihtaa pikemminkin liian myöhään pitkiltä pois. Itse tykkään käyttää "perinteistä" vaihtoa. Edellisessä autossa (Honda Accord vm 11) oli paremmat lähivalot. Accordin valo oli kirkkaampi ja valaisi paremmin sivuja.

Sinulla ei taida olla AFL-valoja (kääntyvät 9-alueiset xenonit) Insigniassasi, jos Accordin valot ovat muka leveämmällä ja kirkkaammalla valokeilalla. Jos halogeeneja vertaat, niin sitten kyllä ymmärrän asian.

Omassa 2010 -mallissa valot myöskin vaihtuvat ennenminkin liian myöhään lyhkäisille, mutta kokonaisuutena automaattivaihto toimiin 99% tilanteista hyvin täsmällisesti.

Molemmissa on xenon valot, kuuluu varustepakettiin vakiona. Accordin kiinteät lähivalot on minun mielestä paremmin valaisevat kuin Insignia AFL-valot. AFL-valoissa on liikaa kompromisseja eri ajotilanteissa.

[Jaku]

Ainii! niistä renkaista ite kyselin. Eli Talvikitkat on merkkiä Bridgestone Blizzakit ja kesärenkaat on Michelin Primacyt. Liekkö kellään kokoemuksia noista Micheliineistä?

Isännän Anjoviksessa oli Michelin Primacy HP:t alla. Hiljaiset ja mukavat, mutta kuluivat silmissä...

[Ganes]

^Et sitten koeajanut autoa ennen ostoa jos tuollaiset asiat tulevat yllätyksenä?.

No siinähän kävi niin, ettei TurunLänsiautossa, eikä Metro autossa ollut tuolloin kyseistä kombinaatiota ollenkaan ajettavaksi. Kävin ajamassa kahteen kertaan 1.6 automaatti inkkua, joka liikkui ihan helkkarin hyvin ja kerran 1.4 Astra automaattia, koska sitäkään ei ainakaan Länsi autossa ollut manuaalia ajoon. Se astrakin liikkui ihan mukavasti sillä automaatilla. Mutta onhan se toki kevyempikin. Ton tiedon varassa uskalsin tehdä kaupat, koska jos automaattina tuntui liikkuvan ihan mukavasti, niin oletin sen tekevän niin myös manuaalina. Uskoisinkin, että suurin syy tuohon moottorin ponnettomuudentunteeseen on välitykset.

Mutta enpä jauha tästä tämän enempää, kun kuten jo totesin niin liikaa tämä asia ei tule minua harmittamaan. Kohan nyt kertoilin ensituntemuksistani rehellisesti.

[harri]

Voi vagina, täytyy teipata sitten tai kehitellä joku patentti.

Uusi paristo sisässä, pari palaa määrämittaan leikattua pahvia päällä sekä teipillä liimattu läjään.
Ainakin yhteys pelaa ja eber pelittää normaalisti. Huomenna pitää tiedustella saako kanta jostain varaosana.

[Masi]

Ja rengaspaineista sen verran, että olivat painetta renkaissa oli noin tehtaan jäljiltä 2.3-2.4 jolloin auto tuntui mukavan pehmeältä ja äänettömältä. Menin kuitenkin lisäämään painetta noin 2.6-2.7 ja auto muuttui mielestäni liian kovaksi ja huomasin jopa rengasmetelin lisääntyneen tuon jälkeen. Eli täytyypä käydä hieman ottamassa takasin noita paineita.

Omassani (sedan) on ollut painetta 225/55/17 kumeissa 2.2 edessä ja 2.0 takana kesät talvet. Noilla paineilla on saavutettu aiemmin mainitsemani kulutusarvot. Kokeilin yhden päivän 3.0:n ns. ekopaineita, mutta meno oli mielestäni hapuilevaa moottoritienopeuksilla ja tuntuma etenkin ohjauksen keskialueella kovin tunnottoman/kevyen oloista.

Ensimmäinen setti kesärenkaita oli minullakin nimenomaan nuo Michelin Primacy HP:t. Kilometrejä noille misukoille ehti kertyä aika tarkkaan 60tkm ennen vaihtoa Continetalin renkaisiin, mikä oli virhe, kun ne ei ole näköjään pyöreitä alkuunkaan. Rengasliikkeen mukaan pystyheitto noissa Conteissa mahtuu tehtaan toleranssien sisään eikä niitä saa takuuseen... pakko ostaa ainakin kaksi uutta keväällä, niin saa kaksi huonointa noista Conteista pois auton alta ravistamasta - tällä kertaa valinta kohdistuu renkaisiin, joissa ei toivon mukaan tarvitse toleransseja tulkita.

[apache]

^Ei hemmetti että ajatte pienillä paineilla. Eikös se ole jo alipaine nykyrenkaalle, vaarii toimiakseen enemmän painetta? Muuten rengas antaa periksi?

[Masi]

^Ei hemmetti että ajatte pienillä paineilla. Eikös se ole jo alipaine nykyrenkaalle, vaarii toimiakseen enemmän painetta? Muuten rengas antaa periksi?

Nuo käyttämäni ovat nimenomaan tuohon rengaskokoon autovalmistajan suosittelemat ns. mukavuuspaineet. Noilla paineilla on mukava ajella ja renkaat kuluu tasaisesti.

Joku toinen matalampi profiilinen rengas vaatii kyllä sitten kovemmat paineet ja tätä kautta onkin yleistynyt luulo, että kaikissa renkaissa pitäisi olla varmuuden vuoksi jotkin yber paineet. En minäkään ajelisi noilla paineilla, jos alla olisi esim. 35-profiilin kumit.

[apache]

Mielestäni 55-sarjan rengas alkaa olla matalaprofiilirengas, tai semisellainen.

Pitääpä kokeilla noita paineita, veikkaan etten tykkää yhtään ajettavuudesta mutta sittenpä sen näkee.

[Sukkis]

Noniiin.. Ganeskin eksynyt tälle foorumille kertomaan kokemuksia Inkusta
Itsellä kans nyt kiikarissa tollanen Inkku nimenomaan juuri 1.4 manuaalina. Pitäis käydä koeajamassa kun talvilomat vietetty.

[Sukkis]

EIkö näitä viestejä voi muokata?
Ootko Ganes miettiny softaa tolle koneelle jos on oikeasti ponneton?
Motorbit ainakin tekee custom softia ja lienee jossain 160hp paikkeilla tuon ohjelmoinnin jälkeen...

[Jamih]

Onhan insignia painava auto mutta kannattaa suorituskykyä arvioidessaan huomioida että opelin koneilla on ollut ihan yleisestikin taipumusta olla vähän "uutuudenjäykkiä" ensimmäiset 20-30 tkm. Tai näin olen ainakin käsittänyt, viisaammat korjatkoon...

[Ganes]

^Ei hemmetti että ajatte pienillä paineilla. Eikös se ole jo alipaine nykyrenkaalle, vaarii toimiakseen enemmän painetta? Muuten rengas antaa periksi?

No sen takiahan itsekkin hieman lisäsin painetta renkaisiin kun oli tottunut Bemarin alla pitämään tommosta 2.7-2.9 paineita nokian R2:ssa. Tosiaan nuo alle 2.5 barin paineet tuntuivat paljon miellyttävimmille tässä Inkussa kuin nää noin 2.7 ja olivat jopa vakaamman tuntuiset ajaa suoraan. Mutta mieltymyksiähän on niin monia, että ite ne pitää vaan kokeilla. Ite meinaan tiputtaa paineet tohon 2.5 ja ajella niillä ainakin tän kitkakauden loppuun. Kesärenkaat täytyyki sitte koestella erikseen.

[Ganes]

Ootko Ganes miettiny softaa tolle koneelle jos on oikeasti ponneton?
Motorbit ainakin tekee custom softia ja lienee jossain 160hp paikkeilla tuon ohjelmoinnin jälkeen...

En tosiaan oo miettiny! Enkä tule semmosta luultavasti koskaan harrastamaan. Sen kyllä tietää kuinka takuiden ja maksupolitiikan kanssa käy jos sattuu vaikka pata laukeamaan yms..

Sitä paitsi tänään tuli ruisailtua pitempi siivu ja en tiedä , että joko tohon koneeseen alkaa tottumaan, muttei meno nyt enää niin vaisulta tunnukkaan. Voihan olla vaan, etten osaa vielä oikein polkea sitä kaasua ton bemarin jälkeen. Ja myöskin emännän Kia Rio kulkee suht hyvin ihan pintakaasulla mutta kun tallaa polkee niin sitten ei enää mitään tapahdukkaan.
Tän Insignian kaasupoljin taitaa vaan olla semmonen jota saa polkasta ihan reippaasti, että potkua alkaa löytymään.

Ja ehottomasti kannattaa koeajaa autovaihtoehdot huolellisesti. Ite oon yleensä ihan liian hätänen kaiken tommosen suhteen. Toiset suunnittelee autovaihtojaan jopa kuukausia kun meikä kattoo tänään netistä vaihtoehtoja, niin huomenna jo koeajan ja ylihuomenna teen kaupat jos miellyttää ja valuuttatilanne on tasapainossa

[harri]

Voi vagina, täytyy teipata sitten tai kehitellä joku patentti.

Uusi paristo sisässä, pari palaa määrämittaan leikattua pahvia päällä sekä teipillä liimattu läjään.
Ainakin yhteys pelaa ja eber pelittää normaalisti. Huomenna pitää tiedustella saako kanta jostain varaosana.

Varaosana 34 euroa taitaa teippipatentti pysyä, jos ei löydy jostain edullisemmin.