?! kirjoitti:Vaihda tilalle vaikka ne 35mm männillä olevat.
Hiukan vaarallista vaihtaa taakse satulat isommilla männillä.
Eikö tämä taas riipu vähän mihin näitä satuloita on laittamassa?
No juu, oletin että puheenaolevankaltaiseen Calibraan...
DEAD kirjoitti:Ai,mitään eroa en ole huomannut.
On tullut vaihdettua useita ja molempiin suuntiin,etujarruissa huomaa kyllä jos mäntä koot muuttuu paljon isommaksi->menee poljin hieman syvenpään(ei aiheuta kuitenkaan toimenpiteitä).
Niillä isommilla jarruteho on 12 % isompi saman kokoisella levyllä, vaikka tuo ei dramaattinen ero olekaan niin tekee jarruista kuitenkin takapainoisemmat mikä voi olla vaarallista.
Etuvetocalibroissa on 35mm männät takana ja nelivedoissa 33mm. Kaikissa samankokoinen jarrulevy.
Tuskin ihan hirveästi vaarallisemmaksi nelivetocalibrakaan muuttuu 35mm satuloilla.
Neliveto on karkeasti sata kiloa painavampi kuin etuveto.
mulla tuossa eroavaisuustodistuksessa näkyy että etuvedoissa joku takajarrupaineen säädin 25bar jota nelikossa ei ole joten voisko tällä olla tekemistä tuon männän koon kanssa
?! kirjoitti:Vaihda tilalle vaikka ne 35mm männillä olevat.
Hiukan vaarallista vaihtaa taakse satulat isommilla männillä.
Eikö tämä taas riipu vähän mihin näitä satuloita on laittamassa?
No juu, oletin että puheenaolevankaltaiseen Calibraan...
DEAD kirjoitti:Ai,mitään eroa en ole huomannut.
On tullut vaihdettua useita ja molempiin suuntiin,etujarruissa huomaa kyllä jos mäntä koot muuttuu paljon isommaksi->menee poljin hieman syvenpään(ei aiheuta kuitenkaan toimenpiteitä).
Niillä isommilla jarruteho on 12 % isompi saman kokoisella levyllä, vaikka tuo ei dramaattinen ero olekaan niin tekee jarruista kuitenkin takapainoisemmat mikä voi olla vaarallista.
Etuvetocalibroissa on 35mm männät takana ja nelivedoissa 33mm. Kaikissa samankokoinen jarrulevy.
Tuskin ihan hirveästi vaarallisemmaksi nelivetocalibrakaan muuttuu 35mm satuloilla.
Neliveto on karkeasti sata kiloa painavampi kuin etuveto.
On hiukan eri asia että siellä on tehtaan jäljiltä tietynlainen siihen autoon suunniteltu jarrujärjestelmä, kuin että summanmutikassa vaihdat toiseen autoon taakse tehokkaammat jarrut. DEAD tuossa yläpuolella onkin asian ytimessä.
Alfa 75 3.0 V6 America
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
Tuomas kirjoitti:On hiukan eri asia että siellä on tehtaan jäljiltä tietynlainen siihen autoon suunniteltu jarrujärjestelmä, kuin että summanmutikassa vaihdat toiseen autoon taakse tehokkaammat jarrut. DEAD tuossa yläpuolella onkin asian ytimessä.
No ei tässä nyt ihan summamutikassa kukaan ole jarruja vaihtamassa, saati sitten kovin oleellisesti tehokkaampiin.
Pari kuukautta kaupunkiajoa moottorijarrutuksilla ja nuo "tehokkaammat" jarrut ovat jo senverran jumissa, ettei enää tehoeroa edes huomaa
No kai siitä nyt sitten vähintään hengenvaarallinen tulee...
"ON ERI ASIA TARVITA NIITÄ SAATANAN VALOJA, KUIN TAAS SE, ETTÄ OMAT VALOT AUTTAISI ASIAAN NIINKUIN NIITTEN KUULUISI! -Jiri
noniin. nytten kun ollaan tässä että kaikki kuolee, niin kuinkas nopeasti kuolen kun laitan F astraani eteen turbo calibran etujarrusatulat? levyiksi tulevat fiat coupe turbon 284mm levyt. (enpäs muuten varma ole vielä kun tulee levyt vasta maanantaina että miten istuu..) Eli käytännössä jos laitan nuo 33mm mäntäiset satulat taakse 35mmillisten tilalle, ja poistan jarrupaineensäätimen, (vai onko peräti tasaaja/rajoitin) niin suhteessa jarrutehot varmaankin etu-ja takapään välillä pysyy about samana? Tai.. kokeilemallahan se selviää. Täytyy dynotella ennen katsastusta ja kattoo miten vaikuttaa
Tuosta voi kysyä katsastuskonttorilta että jos heillä olisi laitteet jarrubalanssin mittaamiseen niin voisi mitata sen balanssin ensin vanhoilla jarruilla ja sitten uusilla niin näkee mihin suuntaan se muuttuu. Jos menee huonoksi niin sinnehän saa säädettäviäkin paineenalennusventtiileitä joilla voi sen balanssin hakea kohdalleen.
Jarrubalanssi pitää mitata niin että mitataan akselin jarruvoima suhteessa siihen voimaan millä jarrupoljinta painetaan, eli siihen tarvitaan mittalaite sen poljinvoiman mittaamiseen.
Itsehän tuota voi kokeilla tekemällä erilaisilla alustoilla useita täysjarrutuksia. Kaveri ulos katsomaan miten jarrut käyttäytyy, missään olosuhteissa ei saa takajarrut lukkiutua ennen etujarruja.
Alfa 75 3.0 V6 America
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
sami_penttilä kirjoitti:noniin. nytten kun ollaan tässä että kaikki kuolee, niin kuinkas nopeasti kuolen kun laitan F astraani eteen turbo calibran etujarrusatulat? levyiksi tulevat fiat coupe turbon 284mm levyt. (enpäs muuten varma ole vielä kun tulee levyt vasta maanantaina että miten istuu..) Eli käytännössä jos laitan nuo 33mm mäntäiset satulat taakse 35mmillisten tilalle, ja poistan jarrupaineensäätimen, (vai onko peräti tasaaja/rajoitin) niin suhteessa jarrutehot varmaankin etu-ja takapään välillä pysyy about samana? Tai.. kokeilemallahan se selviää. Täytyy dynotella ennen katsastusta ja kattoo miten vaikuttaa
Mulla on viime syksystä muuten vastaava kokoonpano E-Kadetissa mutta takana 35milliset satulat. Ja hengissä ollaan.
Vectra-A Turbo 4x4 -94 - Irmscher Omega C40 V8 - Astra-G OPC Caravan - Corsa-C OPC - Opel Antara 3.2
