Vikakoodi P0340

[undoman27]

Tutkiskelin keskusteluja tähän vikaan viitaten, mutta loppu tulosta en löytänyt mistään.
vikakoodi P0340 on vain ja pysyy .

Testerinä on Autocom, Tech2 ja op-com joilla vikakoodia nollailtu.

Elikkä auto on Vectra B -97 x20xev.

Vika tuli nokkaakselin anturiin.

Mutta nyt on kokeiltu jo 3 anturia ja 2 pistoketta edelleen samavika.

No sen jälkeen olen myös vaihtanut koko koneen johtosarjankin edelleen samavika.

myös kampiakselin anturi vaihdettu.

kokeiltu jo 3 Ecuakin ja edelleen sama vika.

Jakopää tarkistettu se on ok.

Tulpan kolot ei öljyssä.

Ilmamassamittari vaihdettu ja sama vika jatkuu.

samaa vikaa on näkynyt olevan ympäri maailmaa, mutta mistään en löytänyt vastausta vikaan.

Nyt kaikki jotka on painineet saman vian kanssa, niin olis hienoa tietää missä olis mahdollinen vika.

ja Kiitos jo etukäteen kaikkille osallistujoille !!!!!

[e0101296]

Ikävä kyllä tuo P0340 voi tarkoittaa myös viallista Simtec 56.5 ECM eli moottorinohjainta. Vika ehkei kuitenkaan ollut nokka-anturissa . .


ECM boxin mittausohje. Mittaukset keskittyvät maadoituksiin sekä boxin virransaantiin.

Vaikuttaa kyllä ohjainvialta jos nokka-anturi on jo kolmesti vaihdettu. Ja ecujakin löytyi tuosta vain oikein kolmin kappalein ?
No jos olivat sitten rikkinäisiä ? Vai otettiinko ne toimivista autoista.

Ajoneston koodaus, sirunvaihdot ja ohjelmoinnit ainakin on tehtävä ennen kokeilua. Muuten on turha työ.

Vaasassa Vekatronics ja Rovaniemellä / Keminmaalla Sercap noita moottorinohjaus boxeja korjaavat.

[undoman27]

Kaikki lisä boksit on varmasti toimivia ja lisäksi on kaikki ajonesto hilutkin.

[undoman27]

Aika mielenkiintoista, kun on täälläkin ollut tästä viasta juttua niin ei kukaan tiedä syytä !!

[Robertx]

Oletko testerillä testannut, että nokka-akselin anturin signaali tulee eculle ?? Yksi vaihtoehto on nokka-akselin anturi 3 johtimen suojakuoren huono maadoitus. Sen suojakuoren maadoitus menee samaan pisteeseen lambda-anturin ja ilmamassamittarin maadoituksen kanssa.

[kadett90]

Onko nokan anturit olleet alkuperäisiä vai tarvikkeita?
Onko jakohihna oikealla kireydellä ja jako varmasti kohillaan?

[undoman27]

Ylhäälähän olen maininnut jakopää ok kampiakselin kiila ok.
anturit on ollut tarviketta ja orkkista siemenssiä.
johtosarja vaihdettu.
Osat on kaikki otettu toimivista purku autoista.

[kadett90]

Sinänsä veikee juttu kun olet periaatteessa kaikki vaihtanut / tarkistanut mitkä tuohon vois vaikuttaa.
Auto vissiin toimii muuten normaalisti lukuunottamatta tuota kierrosten rajoitusta.

[undoman27]

Sehänse ihmetyttääkin missä vika. Muuten auto toimii ihan ok.

[Punttu]

Itsellä samaa ongelmaa. Edellinen omistaja vaihtanut nokka anturin, oli neliö ja joku mega-auto merkkinen, itse kun sain auton vaihoin nokka ja kampura anturit. Sittemmin olen vaihtanut nokka ja kampi-akselin anturit motonetin alkuperiäisiin, (10-9230 YKK-anturi Opel X18/20XE Hall GM/VDO 2,0-X20XEV ->00 YKK-ant/KAMPIaks Alkuperäinen VDO-Siemens/GM 10-9208
YKK-anturi+johto Opel-16V- 2,0-X20XEV ->00 YKK-anturi+johto/NOKKAaks (korjaussarja SOIKEAlla liittimellä, X20XEV, alkuperäinen GM/Hella/Siemens)

Mystistä tässä nyt on kun olin viikonloppuna juuri vaihtamassa noita vaihdoin ensin nokka anturin ja välissä käytin autoa, vikavalo sammui ja auto kiersi yli 4500 rpm. Sammutin auton, vaihdoin kampi anturin alkuperäiseen, kun en luottanut tarvikkeeseen enään. Käynnistin auton, vikavalo paloi... Siinä vaiheessa rupes pattipäässä kasvamaan, luin vikakoodit ja 0340 näytti... Noo ei siinä henkimailmaman juttuja aattelin, vaihoin takas vanhan kampi anturin vieläkin anto vikakoodia, otin jopa nokka anturin montakertaa irti ja laitoin kiinnni, leikkasin välistä palan johtoa pois... Alkaa ymmärrys loppua. Korjaussarjankin juotin kolvilla vielä hyvin, että liitoksessakaan ei pitäisi olla häikkää. Eniten tässä nyt kismittää se että auto toimi sen minuutin ajan ilman vikavaloa ja kiersi. Voisiko olla hihnassa jotain vikaa, vaikka autoon on 15 tkm sitten vaihettu autokorjaamossa jakohihna. Jos olisi, niin oma ymmärrys ei silloin selitä tuota minuutin toimimista, vai voisiko olla niin huonoa tuuria antureiden kanssa että olisi uusikin anturi paskana?

Löysin 1999 Astra x20xev, Simtec 70. vastaavan ongelman missä oli vika korjattu. hiomalla muutama milli pois.
http://www.astraownersnetwork.co.uk/arc ... 74566.html

Mitenkäs noi öljyiset tulpat vaikuttaa, vaihdoin kopa tiivisteen heti auton saatuani kun oli öljyä tulppien päällä, mutta putsailin öljyt paineilmalla pois.

Täytyy nyt vielä checkkailla sitä hihnaa parinviikon päästä, kun otan työnalle venttiilivarrenkumit kun vievät öljyä.

[kari.rautio]

Kun vika ei ole löytynyt kokeilemalla ja arvailemalla, niin se pitäisi selvittää mittaamalla. Oskilloskooppi kiinni anturiin. Jos sieltä on signaali, niin sitten pitäisi mitata meneekö se perille, ensinnä ECUn input-pinnaan ja jos sinne menee, niin meneekö itse prosessorille.

MIttaukseen tarvitaan siis oskilloskooppi. Kaikkein yksinkertaisinkin riittää tuohon. Mitähän nykyään maksavat. Itse kasasin joskus kauan sitten oman rakennussarjasta (Heatkit).

[Lurttinen]

Onkos siinä nokkapyörässä mitään nänniä mitä tämä anturi seuraa?
Jos vaikka nänni hajonnut tai muuten vioittunut, että anturi ei sitä enää "näe"

[Robertx]

Nokka-akselin anturi lukee niitä nokkapyörän hampaita. Anturin kulman pitää olla oikea. Periaatteessa sitä tulevaa signaalia voi havainnoida ilman oskilloskooppiakin. 12 V ledi siihen signaalijohtimen ja maan väliin... jos/kun ledi välkkyy, anturi lukee hampaita. Tosin moottorin käydessä voi olla vaikea erottaa ledin välkkymistä, koska taajuus on sen verran suuri.

[habatuslama]

Tietääkö kukaan mitä tarkoittaa vikakoodi 1050? Auto on Opel astra g 1.6 8v vm.1999.

[temetsy]

"P1050 Idle RPM Low " Eli matala tyhjäkäynnin kierrosluku.