Auttakee! Astra G 1.8i 16v -99 ei starttaa aina ja sammuu.

Viesti Kirjoittaja **Sanek** » 08 Tammi 2004, 23:52

N. 1cm päähän reunasta. Jonnekkin päin. Vaikka keskelle. Se antaa moottorille vähän enemmän ilmaa, käy sitten tasasemmin. Korjaamolla sanoivat että oli tullut maahantuojalta kehotus kyseisestä asiasta + ohjelman päivityksestä. Reiän koko n. 1.0-1.5mm. Fordissa on kyseistä juttua käytetty jo jonkin aikaa(kuulemma). Ohjelmassa muutosta -99 vuotiseen ainakin bensareleen ohjaukseen ja sähkölasien ohjaukseen + jonkin verran muuta. Liikkenaikaista tyhjäkäyntiäkin voi sitten samalla vähän nostaa. Hassuja vehkeitä kun tyhjäkäyntejäkin on monta

Niin ja samalla kannattaa vaihtaa kaasuläppäkotelon tiiviste...

_________________

<font size=-1>[ This Message was edited by: Sanek on 2004-01-08 23:54 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **TDC** » 09 Tammi 2004, 02:21

Mull oli sama vika A Omegassa! ja vika oli bensapumpun relessä! uus rele ja kaikki toimii kuin piti

Viesti Kirjoittaja **HannaMaija** » 09 Tammi 2004, 12:20

Tänään sen sitten näkee, että auttaako tuo poraaminen ja puhdistaminen. Lupasivat sen tehdä lasin vaihdon yhteydessä. olivat kyllä sitä mieltä, että toi ei välttämättä auta ja varoittelivat odottamasta liikoja... Musta kyllä tuntuu, että vika on mun autossa jossain muualla, kun tyhjäkäynti on tasaista muuten, mutta päästää vaan välillä noi kierrokset liian alas. Ei siis jotenkin ehdi tuo systeemi mukaan, kun pieniltä kierroksilta laittaa kytkimen pohjaan. Onko tuosta poraamisesta muuten jotain haittaa? Onko vaara, että nostaa tyhjäkäynnin kierroksia liikaa? Tyhmä, kun on niin pitää kysellä

Ottivat muuten kovan hinnan tuosta poraamisesta, puhdituksesta ja päivityksestä! Yhteensä 140 e!! Syy voi olla siinä, että olisivat haluneet vaihtaa koko kaasuläppäkotelon, enkä suostunut...

Viesti Kirjoittaja **Sanek** » 09 Tammi 2004, 12:42

Opelissa vika voi olla aina ihan missä vaan

Toi on vaan yks vaihtoehto. Mulla oli samanlaiset oireet ja korjaamolla suositteli putsaan ja päivittään. Sanovat että sitten jos ei ala toimiin niin keksitään lisää.

Se nostaa vähän tyhjäkäyntiä se reikä. Mutta onneksi se on säädettävissä.

Korjaajalle helpoin on vaihtaa koko kaasuläppäkotelo, ei tarvii ruveta hinkuttaan kaasuläppää hammasharjalla.

Aikas suolanen hinta...

Kaasuläppä kun on likainen se ei sulkeudu kokonaan. Eli kun kaasun päästää ei kone ymmärrä että nyt käydään tyhjäkäyntiä jolloin se syöttää enemmän bentsuunia koneelle vaikka läppä on kiinni ja sinne ei ilmaa juuri tule. Siitä seuraa että kone käy hetken rikkaalla seoksella ja motori sitä sitten yrittää korjata ja silloin voi tapahtua ihan mitä vaan, vaikka kierrosten heittelyä.

Mun auton oireet ennen kyseistä operaatiota: Starttasi hyvin, paitsi joskus kun ei meinannu lähtee käymään... oli pakko sitten painaa kaasua jotta lähti.

Kävi tyhjäkäyntiä hyvin paikallaan.

Liikkeessä kun laittoi vapaalle ja päästi kaasun kierrokset laskivat n.500 ja ponnahtivat n.1000 ja siitä sitten norm. n.700. Tätä heijaustakaan ei aina tehnyt.

Rupesi sitten sammuilemaan liian usein...

Ohjelma päivitettiin, sammui aina kun päästi kaasun, eli pelkkä päivitys pahensi asiaa.

Putsauksen ja reiän teon jälkeen: auto kuin uusi.

Alkuun kun ostin auton niin luulin että en ikinä opi ajamaan sillä tuntui että jos et kieli keskellä suuta nostanut kytkintä kun vaihdoit vaihdetta niin aina töksähti.(kierrokset laski niin alas että olis pitänyt pitää kokoajan vähän kaasua tai sitten nostaa kytkintä milli kerrallaan...

ehkä en todellakaan osaa ajaa

Mutta kaiken tuon jälkeen auto on kuin uusi ja sillä pystyy ajamaan niin kuin muillakin autoilla. Onko muita autoja kuin opel???

Jeps. Eihän tuo välttämättä auta sun kohdalla. Sitten sen näkee.

Toivotaan parasta!

_________________

<font size=-1>[ This Message was edited by: Sanek on 2004-01-09 12:50 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Astra CDX** » 09 Tammi 2004, 12:50

On 2004-01-09 12:20, HannaMaija wrote:
...Ei siis jotenkin ehdi tuo systeemi mukaan, kun pieniltä kierroksilta laittaa kytkimen pohjaan...

Tuota ongelmaa saattaapi pienentää myös läppäakselin voitelu esim. CRC:llä (itse ruiskuttelin omaan Astraan, ja auttoi yhdessä puhdistuksen kanssa). Epäilen nimittäin, että läpän säätöohjelmassa on hieman väärät säätimen parametrit likaantuneelle läpälle. Edellisellä tarkoitan sitä, että uutena läpän "lepokitkakerroin" on pienempi kuin likaantuneen läpän. Kun likaantuneella läpällä lepokitkakerroin ja myös läpän massa on korkeampi, kasvattaa säädin läpänkääntövoiman liian korkeaksi ennen kuin läppä alkaa kääntyä. Sitten kun suurella voimalla siirrytään lepokitkasta liikekitkaan, kääntyy läppä liian paljon jota ohjelma sitten taasen yrittää korjata. Edellisestä voisi hyvinkin seurata esim. omassa Astrassani ilmennyt kierrosten aaltoilu, joka siis pieneni huomattavasti läpan puhdistuksella ja läppäakselin voitelulla...

Viesti Kirjoittaja **HannaMaija** » 09 Tammi 2004, 16:31

No ny ollaan auton kanssa taas kotosalla...
ainakin alku vaikuttaa lupaavalta! Ei pudonneet kierrokset liian alas ja tasaisesti käy muutenkin edelleen. Kiitos siis vinkeistä! Aika makoisa oli tuo hinta minkä siitä ottivat, mutta näin opiskelijana sitä ei ole muutakaan paikkaa johon senttejään tuhlailisi kuin autoihin

Kyllä tuossa tosin taas kirotakin sai, kun olivat lasinvaihdon yhteydessä naarmuttaneet maalipinnan hirveään kuntoon eivätkä voineet myöntää virhettään. Eipä ole tosin eka kerta, kun merkkiliikkeiden kanssa saa tapella niiden tekemistä virheistä

Viesti Kirjoittaja **Sanek** » 09 Tammi 2004, 23:05

Hyvä että toimii.