Astra H (Z16XE1)ei käynnisty, sammui ajossa, ei löydy vikaa?

[J-S-V]

Aluksi tiedot:

Astra H, OPC line
Vm 2007
1.6l Twinport, Z16XE1
203400 km ajettu.

1.4.2014
07:00 Auton kuskin peilin lasi irtosi, päivän hyvä alku (ei liity tähän, helppo korjata). Normaali ajo töihin.
16:00 Vaimo yrittää lähteä töistä, auto käynnistyy, käy normaalisti alle 10s, sammuu. Ei käynnisty. Auto jää yön yli työpaikalle. Vaimo lukee seuraavat vikakoodit:

p035200: Ignition coil 2, high input / incorrect signal → Puola
p035400: Ignition coil 4, high input / incorrect signal → Puola
p111261: Throttle position sensor circuit malfunction → alipaineventtiilin toimintahäiriö
p111262: Throttle position sensor circuit malfunction → aiemmin tullut puola ongelmien yhteydessä. → Puola

2.4.2014
07:50 Auto käynnistyy vaimon työpaikalla vain parilla startin kiepillä, pakkasta ollut -8 astetta, ei johtoa kiinni. Auto jätetään paikalleen.
16:00 Auto käynnistyy ja käy normaalisti, vaimo ajaa hakemaan minut töistä, suuntana viereinen korjaamo. Auto käy normaalisti tosin päästöjenhallintavalo palaa koko matkan (n. 13 km), ja auto lopuksi sammui kesken ajon 2 km päähän korjaamosta.

3.4.2014
Korjaamo käynyt läpi liittimet (puolan liittimessä oli löysää, korjattiin pyynnöstä) ja johtosarjat jotka menevät puolalle, nollannut vikakoodit, ajanut 5km testiajon ja käyttänyt tyhjäkäynnillä 2 h hallissa. Vikaa ei löydetä. Vikakoodit luettu:

p035100: Ignition coil 1, high input / incorrect signal
p035200: Ignition coil 2, high input / incorrect signal
p035300: Ignition coil 3, high input / incorrect signal
p035400: Ignition coil 4, high input / incorrect signal
p111261: Throttle position sensor circuit malfunction
p111262: Throttle position sensor circuit malfunction

Auto ajettiin kotiin, n. 16 km. Ei ongelmia.

Taustaa:

13.7.2011
Auto ei käynnistynyt, testeri ei löytänyt vikoja. Loppujen lopuksi kampiakselin asentoanturi vaihdettiin, auto toimi normaalisti.
21.9.2011
Auto menetti ajon aikana tehot ja kävi epätasaisesti, päästöjenhallintavalo syttyi. Puola vaihdettu tarvikepuolaan, tulpat uusittu samalla. Vikamuistissa mm. 0035400.

04.2013
Auto menetti jälleen tehot ajon aikana ajoittain, samat koodit ja puola vaihdettiin tarvikepuolaan (eri korjaamo).

4.9 - 8.10.2013
Autossa syttyi eri vikakoodeja, jonka johdosta mm. termostaatti ja jäähdytysnesteen lämpötila-anturi vaihdettiin. Perimmäinen vika eli päästöjenhallintavalon syttyminen ja laiha seos (p017152) ei hävinnyt → Akus OCF foorumeilta neuvoi putsaamaan imusarjan EGR-kanavat. Olivat AIVAN tukossa (190k mittarissa). Maksoi 380e teettetynä. Auton kulutus laski merkittävästi ja tehot parani. Toimi tähän saakka niin kuin unelma.

Nyt siis kaivataan kipeää neuvoa ettei rahaa annettaisi merkkihuoltojen hyväntekeväisyyteen turhaan. Normaalivuosihuollot on myös tehty, autosta siis pidetty hyvää huolta muuten.

1. Mikä siis avuksi?
2. Voiko alipaineventtiilin toimintahäiriö (p111261, ollut aina kärryssä) aiheuttaa auton sammumisen?
3. Korjaamo jossa nyt oli neuvoi että jos vika jatkuu, kääntykää merkkihuollon puoleen → onko suosituksia mihin? Vantaa on lähin seutu pääkaupunkialueesta.

Kiitokset etukäteen avusta, nyt sitä kaivataan kipeästi, tosin toivomme että vika korjaantui liittimen kiristämisellä joka tulikin akuksen neuvosta. Seuraamme tilannetta mutta mikäli tällaisesta oireilusta on kokemuksia niin neuvot otetaan mielellään vastaan.

[Robertx]

P1112 - Port Deactivation Solenoid Valve Actuation Error (61)

Tämän kopioin toisesta topicista :

Twinport-järjestelmän ollessa aktiivinen (osakuormitus) palaminen vakautuu kaasuseoksen tehokkaamman liikkeen johdosta. Tehokkaamman palamisen ansiosta voidaan läppä- ja seinämälämpöhäviöitä vähentää lisäämällä pakokaasujen kierrätystä entisestään, niin että aikaansaadaan ylikompensointitilanne, jolloin polttoaineenkulutus pienenee.
Polttoaineen esiruiskutus kohti vielä suljettuna olevaa imuventtiiliä
Polttoaineseoskerrostuma, jossa rikkain seos osuu sytytystulpan kohdalle sytytyshetkellä
Twinport-järjestelmällä varustettu imusarja
Twinport-järjestelmän toiminnasta vastaa alipainerasia, joka yhteisen vivuston välityksellä avaa ja sulkee imukanavissa olevat läpät.

Twinport-järjestelmän sulkuläpät.

Twinport-järjestelmän sulkuläpät ovat joutokäynnillä suljettuina kun auton nopeussignaali = 0 ja järjestelmä on näin ollen aktiivisena.
Heti kun auto lähtee liikkeelle ja nopeussignaali muuttuu nollasta, avataan tai suljetaan sulkuläpät riippuen toimintaolosuhteista (kuormitus, moottorin kierrosluku).
Moottorin ohjainlaite antaa komennon alipainerasialle, joka vuorostaan sulkee tai avaa läpät vivuston välityksellä.

• Huolto:
Jotta Twinport-järjestelmän tarkastuksessa ei tehtäisi vääriä diagnooseja, on seuraavat toimintaolosuhteet huomioitava:

Joutokäynnillä ja kun auton nopeussignaali = 0, myös auton seisoessa paikallaan, läpät ovat periaatteessa suljettuina, vivusto on vedettynä ja kalvorasiassa kalvoon vaikuttaa alipaine.
Käynnistettäessä läpät ovat auki ja lyhyen viiveen (muutaman sekunnin) jälkeen läpät sulkeutuvat joutokäynnillä, kun auton nopeussignaali = 0.

Twinport-tunnistin
Imusarjassa sijaitseva Twinport-järjestelmän tunnistin mittaa, ovatko läpät auki vai kiinni ja välittää tiedot eteenpäin moottorin ohjainlaitteelle.
Se vertaa Twinport-tunnistimen signaalia ohjelmoituun oikeaan asentoon.

Tuossa ohje twinport- järjestelmän tarkistamiseen.
Jos twinport - läpät ovat auki tyhjäkäynnillä, on mahdollista, että auto sammuu.
Jos oikein ymmärsin, niin autossa on edelleen tarvike puolakasetti. Suosittelen kokeilemaan alkuperäisosalla.

[J-S-V]

Kiitokset tuosta! Päivitystä tilanteeseen:

Auto käynyt tähän saakka normaalisti, sammui kuitenkin tänään tyhjäkäynnistä. Käynnistysongelmia mutta sain startattua kaasulla. Vikakoodeissa sama vanha 111261 ja uutena 111262. Viittaa siis vahvasti neuvomaasi joten olettaisin että alipaineventtiilin vaihto ratkaisisi ongelman?

[Robertx]

Vika voi olla siinä magneettiventtiilialipainerasia - yhdistelmässä tai läppien ohjaustangot jumittaa. Kannattaa ensin mahdollisuuksien mukaan kokeilla niiden tankojen välyksiä.

[J-S-V]

Tarkistetaan tosiaan mutta varmuuden vuoksi niin onhan osa numero 12 tässä linkissä oikea osa? Vaikuttaisi ainakin siltä? "https://www.autonvaraosa.fi/kitrepairva ... 23312.html"

[Robertx]

Tuo on joko oikea osa tai sitten twinport- läppien asennonosoitin. Vertaa sen kiinniolevan osan osanumeroa tuohon.
Aiemmin en ole löytänyt oikeaa osaa ainakaan Z16XEP - koneeseen, vaan Z14XEP - koneeseen.
https://www.autonvaraosa.fi/venttiiliko ... 87009.html

[J-S-V]

Päivitystä tilanteeseen: osa 12 oli oikea osa - Z16XE1 koneeseen ainakin. Vaihdettiin eilen ja kuten akus foorumeilta neuvoi niin akku ja sen kotelo ensin pois niin pääsee paremmin käsiksi. Siinä vasta pieni irroittaminen oli kun alkuperäinen akku paikalla ja akunkotelon läpi oli vedetty muoviin pureutuva pultti. Itse osaan sen jälkeen käsiksi pääsi paremmin mutta ahtaat paikat vaihtaa. Päivitän foorumeille kuvia rempasta ja ilmoittelen korjaantuiko kaikki ongelmat..Ainakin selvä nykäys 4500 rpm kohdalla ei enää tapahdu ja tyhjäkäynnistä sammumista ei tapahdu (toistaiseksi). Puolavikoja ei ole enää sen liittimen kiristyksen jälkeen ilmaantunut. Vikakoodit pitäisi vielä nollata niin voisin kertoa onko 111261 ja 111262 hävinneet - päivittelen lomareissun jälkeen. Ohjaustankojen väljyydet muuten tsekattiin - ei minkäänlaista väljyyttä, joten epäilen että tuo alipainepumppu/venttiili yhdistelmä oli tosiaan syynä.

[Akus]

[J-S-V]

1. Yleiskuva Z16XE1 koneesta, alipainepumppu/venttiiliyhdistelmän sijainti ympyröity punaisella (koneen takana).

2. Akun kiinnitysruuvi - alkuperäinen on kotelon muoviin porautuva, meillä ei ainakaan irronnut muulla kuin poraamalla/vasaroimalla.

3. Akku irroitettu vääntämällä rautalippaa väkisin auki, toisella puolella on vain normaali ura.

4. Akun kotelo irroitettu - ruuvien paikat merkattu punaisella. Nuolet osoittavat sijainnit, yksi on kotelon ulkopuolella, oikealla.

5. Alipainepumppu/venttiiliyhdistelmä kuvattuna sen oikealta sivulta. Hieman huono kuva kun tarkensi väärään kohtaan. Kuvassa näkyvä liitin seuraavassa kuvassa irroitettuna.

6. Liitin irroitettu, toinen liitin jäikin kuvaamatta (näkyy helposti).

7. Vanha vs. uusi alipainepumppu/venttiili. Huom. uudessa näkyvä 2. letku jäi kiinni koneeseen jolloin tuo letku vedettiin uudesta irti (alkuperäisen näköinen tilanne).

8. Kuva akun kotelon ruuvista altapäin - kuten näkyy ei helposti irtoavaa sorttia. Vaihdettu vähän järkevämpään rempan yhteydessä.


Ohje remppaan: http://workshop-manuals.com/vauxhall/as ... t_replace/

[J-S-V]

Sain vihdoin op-comin pelittää W7 läppärissä viime vklopulla ja nollasin vikakoodit - koputetaan puuta mutta vikakoodit eivät palanneet, toivotaan että pysyy poissa. Vanha alipainepumppu/venttiili odottaa purkamista, ilmoittelen jos löydän jotain poikkeavaa. Kiitokset Robertx ja Akus foorumeilta neuvoista!

[Robertx]

Hyvä niin , että vikakoodit poissa pysyivät ja toivotaan , että pysyvät vastakin. Oikein hyvä korjausselostus kuvineen
Ole hyvä.

[J-S-V]

Päivitys tähän tilanteeseen:

28.5.2014, vikavalo päällä: 035100: Ignition Coil Cylinder 1 Circuit Malfunction ulos Opcomista.

Nollattiin, liittimet käytiin läpi yms. Ei apua. Vaihto GM/Delphi puolaan. Vanha puola haisi kärähtäneeltä, muuten normin näköinen. 5 min työ, vikakoodit nolliin opcomin kanssa, auto toimii normisti. Toinenkin oire hävisi samalla (ks. toinen post meikäläiseltä). Puola siis ilmoitti jo huhtikuun alussa leviävän, mutta jaksoi porskuttaa tähän asti. Laitan kuvia jahka kerkiän.

p.s. suosittelen hankkimaan briteistä/saksasta huomattavasti halvemalla GM/Delphi puolan, enkä mitään tarvikepuolaa. Sekä alkuperäiset että tarvikepuolat ylihintaisia suomessa. Lisäksi työ on 5 min, liitin irti, muovikansi pois, kaksi tx40 torx ruuvia auki ja puola pois, uusi tilalle. Tulppien kunnon voi katsoa samalla ja vaihtaa tarvittaessa. Vaihdan itse kesällä.

[Robertx]

Hyvä, että puolakasetin vaihdolla sitten vika poistui. Kuten siihen toiseen topicciin kirjoitin, tarvikepuolakasetit eivät ole muissakaan Opeleissa oikein kestäneet. Toki poikkeuksia on, mutta pääsääntöisesti niin.
Tarkastele, onko siitä puolakasetista kärähtänyt ensiö- vai toisiopuolen kela. Ensiöpuolella on 12 V jännite , jonka ecu maadoittaa, kun pitää sytyttää.
Toisiopuolella on sitten suurjännite, joka varsin helposti lyö läpi.