rekordista meni kannentiiviste ja samalla tuli ajatus että voi vähän päivitää tehoja up.
elikkäs kun mulla on toi 3.0le kone niin siinähän on pienemmät venat ja eri nokkaakseli kuin 3.0ne:ssä, mutta kuinkas paljon on puristuksissa eroo ?? lohkohan on sama käsittääkseni.
tarkoitus on siis leipoo isommat venat ja avartaa kanavat (hyvä asia vai mitä)
mut entäs nokka-akseli millanen kannataslaittaa ja mitä maksaa vai tuleeko hyvä jos omasta nokka-akselista (3.0ne nokka) muokkaa viriviri nokan ? kestääkö ?
tehotavoite on maltillinen noin 220 hv koska auto tulee olemaan jokapäiväsessä ajossa.
entäs ilmamäärä mittari ? joku isoko esim bmw 3.5 moottorista j apaljonko noi maksaa käyt ??
alakerta koneessa on ok mut sais olla vähemmän ajettu tiedossa olisi 3.0 le kone joka on tosi hyvässä kunnossa eli mitä siitä kannattas maksaa ??
kysymyksiä suorista 6 koneista 12v:sta ja muusta viriviristä
lue http://www.prostreet.fi -> tekniikka sivulta
kannen viritys
ja
cih viritysohjeita
----------------------------
karkeasti 270-280 nokka on 2v/syl moottoriin kadulle ihan jees
kannen viritys
ja
cih viritysohjeita
----------------------------
karkeasti 270-280 nokka on 2v/syl moottoriin kadulle ihan jees
Ei Irmscher 3.6 pata kiinnosta (cih) ? Siitähän saa katunokalla sen 250hummaa jos kakkua vaan riittää suuttimista (vakiot on tiukilla). Isommilla viritelmillä sitten reilummin.. tarpeen mukaan.
Näyttää nyt melko varmalta, että tuommoinen on pian suomen kamaralla ja myynnissä, koska itse en tarvitse kolmea
Näyttää nyt melko varmalta, että tuommoinen on pian suomen kamaralla ja myynnissä, koska itse en tarvitse kolmea
ja katu-uskottavuutta pönkitetään tänään näillä: HX40 & Autorotor 3150
niin viritelmistä vielä. Aika monesti tulee suositukseksi Enemin X1 profiili kun puhutaan 9-10 puristuksilla olevasta CIH padasta. Siinä on muistaakseni 284 astetta ja nostoa 11.5 tienoille. Hiotuttamalla vakiostakin tuon tapaisen saa aikaan, mutta siinä samalla menetetään nokan perusympyrää mikä on vähän huono asia venttiilikoneiston geometrian suhteen, mutta ei käytännössä nyt pilaa mitään.
Ison ilmamäärämittarin LE-jetillä olevaan koneeseen saa vanhemmista isoista Bemareista ja esim Irmscherin 3.6 cih:stä
. Hintatasosta en nyt tiedä, mutta Irmelin mittarin myin kesällä eteenpäin satasella ja tuntui olevan about kohdillaan.
_________________
nothing beats cubics, but boost
<font size=-1>[ This Message was edited by: turbobliz on 2004-01-11 23:13 ]</font>
Ison ilmamäärämittarin LE-jetillä olevaan koneeseen saa vanhemmista isoista Bemareista ja esim Irmscherin 3.6 cih:stä
. Hintatasosta en nyt tiedä, mutta Irmelin mittarin myin kesällä eteenpäin satasella ja tuntui olevan about kohdillaan._________________
nothing beats cubics, but boost
<font size=-1>[ This Message was edited by: turbobliz on 2004-01-11 23:13 ]</font>
nostoa katoaa CIH.n geometriaan kun hiotussa nokassa on pienempi perusympyräOn 2004-01-11 23:12, turbobliz wrote:
Hiotuttamalla vakiostakin tuon tapaisen saa aikaan, mutta siinä samalla menetetään nokan perusympyrää mikä on vähän huono asia venttiilikoneiston geometrian suhteen, mutta ei käytännössä nyt pilaa mitään
_________________
nothing beats cubics, but boost
<font size=-1>[ This Message was edited by: turbobliz on 2004-01-11 23:13 ]</font>
ts teho ja vääntö ei tule yhtä hyvä kuin aidolla Enem X-1:llä
samoin aito kestää paremmin (lujempi aihio ja pintakäsittely)
-----------------
Enem X-1 hydr on hyvä nokka ja about max kadulle L-jetronic 6-syl CIH:iin
toinen hyvä power/vääntö nokka on Cat Cams 280/12,0mm hydr
vääntönokaksi taas 276 Cat Cams