Autona A-vectra vm.-90 C20NE koneella. Ongelma on ettei auto pysy käynnissä. Starttaa heti kun startti vähänkään pyöräyttää, mutta sammuu saman tien. Boksi nollattu ja ensimmäisellä kerralla se auttoi. Auto kävi vähän aikaa, mutta heti koneen kunnolla lämmettyä, kone alkoi rykimään, jonka jälkeen sammui, eikä enää lähde ollenkaan käyntiin.
Vika ilmestyi ihan yllättäen, kesken ajon. Ensin tyhjäkäynti jäi n. 3000rpm:n kohdalle ja sitten alkoi köhimään ja sammui, käynnistyi uudestaan, mutta sammui muutaman sekunnin kuluttua uudestaan. Auto hinattiin talliin, jossa selvisi suutintukin kannakkeeseen tulevan maajohdon olevan melkein irti poikki. No johtoon uusi maaliitin ja auto käyntii. Tyhjäkäynti taas n.3000rpm. Seuraavaksi tehtiin boksin nollaus, eli pidettiin maajohtoa irti akusta. Auto alkoi toimimaan mutta sitten lämmettyä sammui.
Kone saa bensaa ja kipinä tulee, tyhjäkäynninsäädin toimii, kaasuläpän asentotunnistimen resistanssi ohjearvoissa kuten myös kampiakselinasentotunnistimen ja lämpöanturin. tyhjäkäynninsäädin pitä ihme surinaa(pieni korviinkuultava surina ja kun siitä ottaa kiinni tuntuu vaimea tärinä). Vikakoodeiksi ilmoittaa 22, 31 ja 57.
Kaikki mahdolliset neuvot ovat tervetulleet.
Vectra ei pysy käynnissä
No meillä oli just kaverin 325 ruisku Bemarissa samoja ongelmia, eli siis oireet oli ihan samat ja lyötiin jäänestoa tankkiin, vika hävis.
En sit tiedä noista vika koodeista, mitä ne ajavat takaa, mutta bemussa siis bensan saanti ei ollut normaalia, joten jos nuo vikakoodit saavat siitä alkunsa.
Kun ruiskussahan on se erikoisuus, että jos joku paikka ei toimi yrittävät muut paikat saada kokonaisuuden toimimaan.
En sit tiedä noista vika koodeista, mitä ne ajavat takaa, mutta bemussa siis bensan saanti ei ollut normaalia, joten jos nuo vikakoodit saavat siitä alkunsa.
Kun ruiskussahan on se erikoisuus, että jos joku paikka ei toimi yrittävät muut paikat saada kokonaisuuden toimimaan.
Inkku A tiisseli
Samantapaista vikaa ollut ompussa. Vikaa ei ole löydetty. Joku anturi ainakin iteltä on menossa paskaksi. Itse myös totesin tuon tyhjäkäyntiventtiilin toimivuuden. Laitoin oskilloskoopin kiinni venttilin piuhoihin ja otin lukemat signaalista. Itellä joku anturi antaa aika-ajoin väärää tietoa.
Tuli tossa mieleen kun luin sun vikakoodejas, että jos se antaa noita vikakoodeja (esim. tuo kampiakselin asentotunnistin) niin voihan sulla olla samaa vikaa, eli joku osa on menossa rikki.
Oletko mitannut vain kerran nuo arvot joista puhuit? Niitä kannattaisi seurata mielestäni pidempään ja eri lämpötiloissa.
Tuo tyhjäkäyntiventtiilin hurina ja tärinä on varmasti normaalia ajatellen sitä, että venttiiliä ohjataan PWM:llä (Pulse Width Modulation), eli tyyliin päälle-pois-päälle-pois ja sitä rataa... näin ollen venttiilin sisällä oleva kara nykii edestakaisin vimmattua vauhtia.
Tuli tossa mieleen kun luin sun vikakoodejas, että jos se antaa noita vikakoodeja (esim. tuo kampiakselin asentotunnistin) niin voihan sulla olla samaa vikaa, eli joku osa on menossa rikki.
Oletko mitannut vain kerran nuo arvot joista puhuit? Niitä kannattaisi seurata mielestäni pidempään ja eri lämpötiloissa.
Tuo tyhjäkäyntiventtiilin hurina ja tärinä on varmasti normaalia ajatellen sitä, että venttiiliä ohjataan PWM:llä (Pulse Width Modulation), eli tyyliin päälle-pois-päälle-pois ja sitä rataa... näin ollen venttiilin sisällä oleva kara nykii edestakaisin vimmattua vauhtia.
"There are 10 types of people who understand binary. Those who do and those who don't"
Asiaa on hieman saatu selviteltyä. Eli boksin napaan 53 johon kaasuläpän asentotiedon pitäisi tulla, tulee virtojen ollessa päällä jatkuvana 5V jännite (myös itse anturin ollessa irti). Kahden boksien toimintaa tuntevan ihmisen kommentti on ollut, että boksi on rikki. No uusi boksi on tilattu joten jäädään odottelemaan mitä sitten tapahtuu.
oliks tos motronicis vielä bensapumpun relettä? ainakin toi vika on aika tuttu mantoista. joskus tuli raavittua kaikki irtonaiset tikut päänahasta kun manta starttas mut sammu heti samantien ja viaks paljastu bensarele joka ohjailee aika pitkälle jetronikin toimintaa, mites muuten liittimien/ johtojen laita onko pahasti hapessa?
No niin. Vika selvisi. Boxi oli hajonnut, hajalla oli myös ensimmäinen tilalle hankittu boxi. No onneksi kolmas kerta toden sanoi ja seh:iin tarkoitettu boxi rupesi pelaamaan. On muuten aika iso ero NE:n ja SEH:n bokseilla noin perstuntumalla. No tiistaina on taas 3 tuntia aikaa värkkäillä tehopenkissä, joten saapa nähdä millainen ero saadaan boksin vaihdolla. PS. kone ei ole ihan vakio ja viimekerralla tulos oli 100.9kW ja 206,5Nm.
<font size=-1>[ This Message was edited by: pkh on 2004-01-16 19:07 ]</font>
<font size=-1>[ This Message was edited by: pkh on 2004-01-16 19:07 ]</font>