Z20LEx virittäminen

[StarBreakeR]

http://www.ebay.com/itm/KKK-K04-Turbo-C ... 4ac7d68af5

^ onko kokemuksia?

ja onko kellään hajua mistä hakea vikaa kun auto nytkäyttää pari kertaa täys kaasulla n. 4.5krpm kohdalla?

[Alpha]

ja onko kellään hajua mistä hakea vikaa kun auto nytkäyttää pari kertaa täys kaasulla n. 4.5krpm kohdalla?

ns. throttle closure ongelma, eli kaasuläppä menee vedossa osittain kiinni.

[FinBastard]

ja onko kellään hajua mistä hakea vikaa kun auto nytkäyttää pari kertaa täys kaasulla n. 4.5krpm kohdalla?

ns. throttle closure ongelma, eli kaasuläppä menee vedossa osittain kiinni.

Miten korjasit aikoinaan omastasi tuon ongelman?

[Alpha]

ja onko kellään hajua mistä hakea vikaa kun auto nytkäyttää pari kertaa täys kaasulla n. 4.5krpm kohdalla?

ns. throttle closure ongelma, eli kaasuläppä menee vedossa osittain kiinni.

Miten korjasit aikoinaan omastasi tuon ongelman?

Minulla ei koskaan varsinaisesti korjattu - EDS:llä on ohjelmia joissa se on huomioitu. Osa custom ohjelmoijista osaa myös ko. homman.

[StarBreakeR]

ja onko kellään hajua mistä hakea vikaa kun auto nytkäyttää pari kertaa täys kaasulla n. 4.5krpm kohdalla?

ns. throttle closure ongelma, eli kaasuläppä menee vedossa osittain kiinni.

Miten korjasit aikoinaan omastasi tuon ongelman?

Minulla ei koskaan varsinaisesti korjattu - EDS:llä on ohjelmia joissa se on huomioitu. Osa custom ohjelmoijista osaa myös ko. homman.

Jostain netin syövereistä luin että ongelma johtuu siitä kun imupuoli ahdistaisi liikaa. Joillaki toiminut CDTI ilmanotto/forgen venttiili? Toisaalta itsellä saattaa johtua ihan vaan rikkonaisesta vakio bypassista joka suhisee ja suhahtelee aikas äänekkäästi. Forge odottaa asennusta, kun ilmastoinnin kompura hieman tiellä.(n.20mm väliä sillä yhellä pultilla kompuran putkiin.) Eipähän tuon kompuran irroitus näytä mikään rakettitiede olevan: remmi irti ja 3 pulttia.
Eipähän tuota juurikaan perusajossa huomaa. Lauantaina pitäisi koko perheen voimin eksyä Oulun nurkille.

[FinBastard]

ja onko kellään hajua mistä hakea vikaa kun auto nytkäyttää pari kertaa täys kaasulla n. 4.5krpm kohdalla?

ns. throttle closure ongelma, eli kaasuläppä menee vedossa osittain kiinni.

Miten korjasit aikoinaan omastasi tuon ongelman?

Minulla ei koskaan varsinaisesti korjattu - EDS:llä on ohjelmia joissa se on huomioitu. Osa custom ohjelmoijista osaa myös ko. homman.

Jostain netin syövereistä luin että ongelma johtuu siitä kun imupuoli ahdistaisi liikaa. Joillaki toiminut CDTI ilmanotto/forgen venttiili? Toisaalta itsellä saattaa johtua ihan vaan rikkonaisesta vakio bypassista joka suhisee ja suhahtelee aikas äänekkäästi. Forge odottaa asennusta, kun ilmastoinnin kompura hieman tiellä.(n.20mm väliä sillä yhellä pultilla kompuran putkiin.) Eipähän tuon kompuran irroitus näytä mikään rakettitiede olevan: remmi irti ja 3 pulttia.
Eipähän tuota juurikaan perusajossa huomaa. Lauantaina pitäisi koko perheen voimin eksyä Oulun nurkille.

Se tosiaan kannattaa ottaa tieltä pois, itse tein hankalamman kautta ja parin tunnin päästä vasta hoksattiin kompuraa löysätä Tuoppa lauantaina auto näytille, niin tarjoan kahvit

[StarBreakeR]

Tuoppa lauantaina auto näytille, niin tarjoan kahvit

[StarBreakeR]

Noniin nyt on forge kiinni, eikä nypyttämisestä enään muistoakaan 20km testilenkillä

[Tubbe]

Noniin, meikäläinenkin siirtyy pian ylipaineen valtakuntaan, niin muutama kysymys tuli mieleen. Eli onko z20let/z20ler koneissa samat kiertokanget kuin z20leh moottorissa? En oo löytäny varmaa tietoa mistään. Tulevassa autossa siis z20ler+gt28rs, mutta tietääkseni edelleen orkkis sisuskalut Mietin että jos nuo kanget on samat kaikissa, niin kestäiskö tuo kone tuon turbon kanssa, jos sinne vaihtais leh moottorin männät, vai pitääkö laittaa kiinakanget jo tuon ahtimen kanssa?

[enne]

Noniin, meikäläinenkin siirtyy pian ylipaineen valtakuntaan, niin muutama kysymys tuli mieleen. Eli onko z20let/z20ler koneissa samat kiertokanget kuin z20leh moottorissa? En oo löytäny varmaa tietoa mistään. Tulevassa autossa siis z20ler+gt28rs, mutta tietääkseni edelleen orkkis sisuskalut Mietin että jos nuo kanget on samat kaikissa, niin kestäiskö tuo kone tuon turbon kanssa, jos sinne vaihtais leh moottorin männät, vai pitääkö laittaa kiinakanget jo tuon ahtimen kanssa?

Ei ole samat kanget (tai männät).
Alkuperäisten LET/LEL/LER kesto n. 300hv, joten suosittelen vaihtamaan ihan suosiolla.
Jos olet jotain sinne vaihtamassa, niin miksi laittaa LEH:n vakiot?

[Tubbe]

Budjettikysymys ja LEH männät kestää varmasti kaiken sen tehon mitä tuosta moottorista tullaan ottamaan. Noita leh mukeja on aina silloin tällöin myynnissä käytettynä, niin pitää vaan odotella että tulee myyntiin. Laitoitkos sä let koneen laakerit silloin omaasi kun remontti tehtiin?

[Sportive]

Mistäs löydän turboon sen oil restrictor pultin? Tuossa selailin eds:ssän ja courtenayn sivut mutta ei osunu silmiini.

[Nalen]

LMF:ltä ja TX Autosportilta ainakin löyty ihan googlen avustuksella.
https://www.lmfvauxhall.co.uk/Astra-and ... -Bolt.html

http://www.txautosport.co.uk/astra-zafi ... -281-p.asp

En mäkään kyl Courtenaylta selaamalla löytäny enää tuota

[Tubbe]

Oon ymmärtänyt että se oil restrictor pultti hyödyttäisi vain z20leh moottorin kanssa, koska leh koneen öljypumppu tuottaa kovemman paineen kuin nämä muut? Vai onko niin että kannattaa käyttää myös näiden muiden koneiden kanssa, missä on sitten "heikkotehoisempi" öpumppu? Jostain luin tuosta että nimenomaan opc motin kanssa tuota kannattaisi käyttää

[Nalen]

Mulla on Z20LER koneessa ja orkkisturbossa tuo restrictor bolt eikä siitä ainakaan haittaa ole ollut. Onkohan sit kuitenkaan öljypumpuissa mitään eroa LEH ja LER/LEL koneiden välillä. Turbon öljytiivisteitähän tuo tosiaan säästää, koska alkuperäisellä pultilla öljynpaine on jopa kolminkertainen, mitä siellä tarvitsisi olla.
Brittifoorumeilta lueskelin, että ainakin -08 ja uudemmissa VXR:n turboissa on jo vakiona tuo parempi öljypultti. Luultavasti myös OPC malleissa.