Imuilmavuoto p2279 rasituksessa Zafira B -05 1.9cdti z19dth

[aaheikkia]

Zafira alkoi oireilemaan ja polttamaan huoltovaloa kun vedin vaunua. Valo syttyy jos kiihdyttää reippaammin erityisesti vaunun kanssa, mutta olen saanut valon palamaan myös ilman vaunua kovassa kiihdytyksessä. Op-com antaa vikakoodiksi p2279 eli imuilmavuodon. Muita vikakoodeja ei ole.

Autossa on n. vuoden vanha (ajettu n. 45 t km) EGR-venttiili, jonka nyt käytin irti ja putsasin hyvin liuottimilla ja paineilmalla. Autoon vaihdettiin jakopään remmi ennen oireilua. Todennäköisesti ongelma ei johdu EGR:stä vaan jossakin on todella imuilmavuoto esim. alipaineletkuissa. Oliskohan pajalla remmin vaihdon yhteydessä voinut jokin alipaineletku liikahtaa?? Auto käynnistyy ja käy hyvin, joten remmi on ilmeisesti kohdillaan.

Osaisiko joku sanoa mikä voisi olla todenäköisin paikka etsiä vuotoa ja mitkä kaikki paikat kannattaa tarkistaa ensimmäiseksi?

[aaheikkia]

Tilannepäivitystä...
Kävin letkuja läpi ja löysin yhden hiukan murtuneen letkunpään moottorin oikeasta reunasta. Noin 15 cm Letku on alumiiniputken jatkeena ja menee ilmeisesti alipainepumppuun?

Vaihdoin tilalle uuden letkun. Auto tuntui tehokkaammalta ja en saanut kovillakaan kiihdytyksellä enään huoltovaloa palamaan ja vikakoodia päälle. Mikä lie on tuon putken tarkoitus?

Alipainepumpun kylki oli tummunut alemman liitoksen kohdalta, joten ilmeisesti se on vuotanut jo pidemmän aikaa. Toiveikkaana seurailen tilannetta, jospa se vika oli sitten tuossa letkussa.

[HerraIhme]

Oletan että olet katsonut moottoria edessäpäin. Silloin oikeaan reunaan jää alumiiniputken päähän tuleva turbolle menevä letku joka totisesti vaikuttaa tehoihin

[aaheikkia]

Kyllä, tarkoitin oikealla edestä katsottaessa. Musta Letkunpätkä näkyy linkin kuvassa oikeassa alakulmassa.
http://i26.photobucket.com/albums/c109/ ... DTHOLD.jpg

Seurasin letkua ja mielestäni se ei ainakaan suoraan mene turbolle. Se menee ensiksi jarrusylinteriin. Kiertäneekö sitten sieltä turbolle vai meneekö jotain toista reittiä?

Sanokaapa jotka tietää...

[aaheikkia]

Nonnii... Ei ratkennut ongelma edellä kuvatun putken vaihdolla. Jälleen kun laitoin vaunun perään ja kiihdyttelin niin sain huoltovalon palamaan. Voisiko se kuitenkin olla jälleen EGR venttiili? Olisiko jollakin edes arvauksia mikä mahtais aiheuttaa imuilmavuoto vikakoodin ja huoltovalon syttymisen?

[rgs1]

Onkos tässä imusarjan läpät? Läppäakselin väljistyminen voisi käsittääkseni aiheuttaa oikeasti imuvuotoa, mutta en tiedä antaako silloin mitä vikakoodia.

[aaheikkia]

En tiedä onko imusarjan läppiä.

Tarkennus vielä oireiluun. Huomasin tänään, että huoltovalo syttyy kiihdytettäessä n. 3000 kierroksen paikkeilla ja erikoista on se, että kakkosvaihteella kiihdytettäessä yli 3000 kierroksen valo ei syty. Liittynee siis jotenkin myös nopeustietoon?

Kun kierrokset laskee n. 2000, huoltovalo yleensä sammuu. Nämä siis vaunun kanssa.

[HerraIhme]

En tiedä onko imusarjan läppiä.

Tarkennus vielä oireiluun. Huomasin tänään, että huoltovalo syttyy kiihdytettäessä n. 3000 kierroksen paikkeilla ja erikoista on se, että kakkosvaihteella kiihdytettäessä yli 3000 kierroksen valo ei syty. Liittynee siis jotenkin myös nopeustietoon?

Kun kierrokset laskee n. 2000, huoltovalo yleensä sammuu. Nämä siis vaunun kanssa.

Ongelmasi kuulostaa nyt siltä että sulla on softalla otettu egr pois käytöstä mutta fyysisesti ei ole tulpattu. Silloin juuri isommilla puhdeilla puhaltaa egr:n läpi ja herjaa imuvuotoa. Jos egr on ollut tukossa aikaisemmin niin sitä ei tule mutta jos/kun syystä jostain imusarja putsaantuu vähän niin ongelmaa tulee.

Kyseisessä koneessa on imuläpät. Ne on helppo tarkistaa. Kone käyntiin ja pyydät jonkun polkemaan vähän kaasua. Katselet polttoaine tukin takaa imusarjan päälle. Pitäisi näkyä liikkuva tanko ja sen mukana 4 kpl pyöreitä läpän päitä liikkumassa. Jos tulee öljyä tai ilmaa läpi niin läpät on entiset ja imusarja vaihtoon.


Edita x 100: tun autocorrect.

[HerraIhme]

Lisätään sitten tänne omakohtainen kokemus
www.opelclubfinland.fi/viewtopic.php?f=35&t=243877

[aaheikkia]

Kiitos herraihmeelle ja rgs1:lle hyvistä vinkeistä. Täytyypä tarkistaa nuo imuläpät kun auto tulee ajosta.

Itse en ainakaan ole poistanut EGRää pois käytöstä. Vai tarkoititko, että ecu olisi tiputtanut sen pois käytöstä? Nyt heräsi epäilys, että muistinkohan kuitata Opcomilla uuden Egrn vaihdon viime kesänä. Mitenköhän olennaista se on?

Imusarjan hinta merkkiliikkeessä on n. 500€ joten täytyy vielä tutkia ennen kun lähden niitä uusimaan. Eikö Opcpmilla voi myös testata imuläppien toimivuuden?

Vauxhall foorumeilla joku kehotti imuvuotovikakoodin yhteydessä putsaamaan myös "boost sensorin" ja ilmamassaanturin kaasarin puhdistusaineella. Aion tehdä nuo ja vaihdan varalta vielä uudet tiivisteet egr:ään. EGR:n tulppaamistakin voisi kokeilla. Se on keskustelujen perusteella poistanut näitä ongelmia, mutta eihän se perimmäistä ongelmaa tietysti ratkaise.

[aaheikkia]

Pääsin taas tutkimaan autoa.

Nyt alkaa todennäköisesti ongelman syyt selviämään. Imuläppien säätötanko oli kokonaan irti kaikista imuläpistä. Eli läpät eivät säädy kuten pitäisi. Kaasutellessa kaikki läpät ei liiku tanko irrallaan. Ovatkohan osa läpistä orjia jotka liikkuvat jonkun muun läpän ohjaamana. Ilmeisesti näin koska tuo tanko yhdistää ne kaikki. Kolmen läpän päällä näkyi hiukan öljyä. Jotain vuotoa sielläkin ilmeisesti on.
Suurin ongelma taitaa olla että läpät eivät liiku, vai kuinka?

Voisikohan nuo läpät pakottaa auki? Onko siitä mitään vaaraa koneelle?

[HerraIhme]

Ei siinä läppien aukipakotamisessa ole muuta ongelmaa kuin että jos ovat auki niin alavääntö katoaa ja kulutus nousee ja jos kiinni niin tehot hukassa ja savuttaa. Ja kyllä. Läppien moottori ohjaa muistaakseni 3 pytyn läppää imusarjan alapuolelta ja muut liikkuvat tangon välityksellä. Mikäli on tullut öljyä läpistä läpi niin vuotavat niin pahasti että vaikuttavat olevan imuvuodon vikailmoitukset syynä.

Imusarjan vaihto on niin helvetin hauska hommaa että onneksi olkoon. Olette juuri voittaneet 1000 euron remontin merkkiliikkestä tai varaat pari päivä, useampi kori asennuskaljaa ja vitun kovat hermot. ...


Ps. Imusarjan kanssa samaan aikaan pitää vaihtaa myös läppien ohjausmoottori.

[Aabelix]

Ei siinä läppien aukipakotamisessa ole muuta ongelmaa kuin että jos ovat auki niin alavääntö katoaa ja kulutus nousee ja jos kiinni niin tehot hukassa ja savuttaa.

Eri mieltä kyllä olen, useita muutoksia tehnyt missä läpät on lukittu auki asentoon, eli siihen asentoon missä tanko on kun auto on sammuksissa ja siirtomoottorin varsi on irroitettu 3 pytyn alapuolelta, mitään vikailmoituksia ei tule koska moottori kuvitttelee ajelevansa läppiä, lisäksi muutamia imusarjoja on tulpattu ebaysta saatavilla tulppasarjoilla, niitä tilatessa kannattaa olla tarkkana että tulee oikean kokoiset tulpat, kun aikojen saatossa imusarjaa on juuri läppien osalta paranneltu kolmeen otteeseen. Alaväännön eroa et huomaa kuin dynossa, kulutuksessa ei ole eroa ja tehosta senverran että kaasuun vastaavuus paranee.
Savutuksestakin senverran että esim. omassa aikoinaan kun imusarjan läpät oli toiminnassa katsastuksessa tuli arvoksi neljännellä polkaisulla ilman DPF:ää 0,7 nyt pari viikkoa vanha savutusarvolappu näytti arvoa 0,8 ensinmäisellä polkaisulla johon inssi tokaisi että eipä tarvi rääkätä enempää hyvä tuli

Imusarjan irroituksessa pitää diesel pumppu käyttää irti, ja se onnistuu ilman että jakopään remmiä tarvitsee irroittaa, pumpun käyttöpyörä vain lukitaan kahdella M6 pultilla kiinni, Brittifoorumeilta myös lukenut fakiireista jotka ovat onnistuneet keplottelemaan imusarjan irti ilman pumpun irroitusta.

Tuossa hakusivu missä tulppaussarjoja ja imusarjoja http://www.ebay.co.uk/sch/i.html?_trksi ... &_from=R40

Mutta se köyhän miehen konstikin toimii ja on nopeahko tehdä, eli läpät aukiasentoon, hyvä puhdistus vaikkapa bräkleenillä ja sen jälkeen läppien lukitus ja tiivistys aukiasentoon sikaflexillä, ja muistaa sen kolmospytyn läpän putsata ja tiivistää sieltä alapuoleltakin ja siirtovarsi irti alapuolelta kolmospytyn läpältä, toimii eikä vikakoodit enää vaivaa ellei läppämoottori mene rikki

[aaheikkia]

Kiitokset taas hyvistä kommenteista!
Värkkäsin läppien siirtotangon takaisin paikoilleen. Nimenomaan kolmannen läpän muovinen kiinnityskuppi tangossa oli aika kulunut. Kävin huvikseni vaunun kanssa antamassa zafiralle kyytiä ja ei mennyt enään vikatilaan ja tanko pysyi paikallaan ainakin tuon koeajon ajan. Näyttäisi nyt siltä että pieni vuoto 2,3 ja 4. Läpästä ei aiheuta vikakoodia vaan se, että läpät olivat missä sattuu asennossa. Meinaan nyt viritellä jollain sopivalla massalla kupit tiukemmiksi ja kokeilen josko sais ajella ilman vikakoodeja. Jos tanko ei pysy paikallaan. Lukitsen aabelixin ohjeilla läpät auki. Aabelix kirjoitit...

Mutta se köyhän miehen konstikin toimii ja on nopeahko tehdä, eli läpät aukiasentoon, hyvä puhdistus vaikkapa bräkleenillä ja sen jälkeen läppien lukitus ja tiivistys aukiasentoon sikaflexillä, ja muistaa sen kolmospytyn läpän putsata ja tiivistää sieltä alapuoleltakin ja siirtovarsi irti alapuolelta kolmospytyn läpältä, toimii eikä vikakoodit enää vaivaa ellei läppämoottori mene rikki

Mitä tarkoitit kolmoisläpän putsaamisella alapuolektakin? Eikös tuon puhdistuksen ja massaanisen voi tehdä imusarja paikallaan kun vain putsaa öljyt hyvin pois? Onko massaamisen tarkoitus lukituksen lisäksi tilkitä vuodot myös?

[Aabelix]

Tuolla tiivistämisellä juurikin tukitaan vuodot ja samalla se lukitsee läpän. Kolmosläppä menee imusarjan läpi, kun käyttömoottorin tanko on kiinni alapuolelta kolmosläpässä, ja on läppä yleensä kulunut väljäksi kummaltakin puolelta, niin sillä tiivistys myös alapuolelta.