Kuinkas on (tehdas) turbo Opelin piristyksen laita?

Viesti Kirjoittaja **badfear2001** » 13 Tammi 2004, 20:32

Miten te, jotka omistatte tehdastekoisen turbo CAlibran/Vectran, olette lisänneet voimaa? Pärjäättekö KKK K16 ahtimella vai laitatteko isompaa? Pakopesän integrointi pakosarjaan ei varmasti ole voittanut vuoden idea palkintoa

Vakio ahtimella tehon saa ilmeisesti 250-280hv tienoille, mutta mitäs sen jälkeen olette tehneet?

Viesti Kirjoittaja **tiiikeri** » 13 Tammi 2004, 21:33

Kattelepas http://www.tunex.fi -sivut ja soita Heikkilän Karille.Kertoo lisää mielellään ja tietää asiasta hyvinkin paljon.

Viesti Kirjoittaja **Ahnuld** » 14 Tammi 2004, 08:59

Kysyjällä ei itsellään ole varmaankaan aikomusta viritellä Opalia, vaan kyssäri on teoreettinen...

Viesti Kirjoittaja **Heimo** » 14 Tammi 2004, 09:26

katos oheinen topikki, löytyy kuvia (paljon) yhdestä projektista:

http://www.opelclubfinland.net/forum/vi ... 39&forum=3

Viesti Kirjoittaja **ata** » 14 Tammi 2004, 11:34

Kyllähän tuolla vakioahtimellakin pääsee pitkälle yli 300:n hevosvoiman. Modifioimalla sitä pääsee jo lähemmäsä 400:aa hevosta. Tunexilla on omankin Calibran konetta laitettu.

Viesti Kirjoittaja **export** » 17 Tammi 2004, 10:08

Niin, varmaan kone kestää. Mutta onkos porukalla ollut muita ongelmia, vaihteiston,kytkimen tai/ja jakolaatikon kans.
ja Miten muuten riittää tuo vakio turbo ylemmillä kierroksilla, 1.5 baria tuntuu hieman korkealta.

Ootteko muuten kopioinu noita lastuja missään,onko etes mahdollista?

Itelle tuli hommattua jo isompi välijäähdytin niin tekis mieli keväämmällä tehdä jotain muutaki vextralle.

Viesti Kirjoittaja **Kossu** » 17 Tammi 2004, 16:39

Kaverilla on tuo eds:n phase II sarja coupe turbossa, turbo on orggis kuoriltaan, tais olla kuiteskin hiukan modattu. http://www.eds-motorsport.de/de/produkt ... Phase2.htm Kytkin ja vaihteisto on ainakin vielä kestänyt vaikka väännöt ovatkin aika hurjat jo tuossa phase II:ssa.

Viesti Kirjoittaja **Heimo** » 17 Tammi 2004, 16:49

Kytkin tossa joutuu koville, kannatttaa päivittää Sachs Sport-kytkinpaketti mikäli meinaa lastun laittaa...

Ei ainakaan mitään puhetta ole ollut ettei vakio turbo riittäisi tohon 1.5bar:n overboostiin.

Laita toi T315 sarja:

http://www.tunex.fi/calibra/t315.htm

ei oo paha raha, saavutettuun tehon nähden.

Kopioimista voi yrittää, epäilen vahvasti lopputulosta, taitaa mennä rahat/työ hukkaan

Soita Heikkilän Karille ja keskustele hänen kanssa asiasta, niin ei tule turhaan turattua...

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 17 Tammi 2004, 17:26

ja jengi nyt taas autuaasti unohtaa, että tuolla vakioahtimella voi ahtaa vaikka 3bar, mutta pakopuoli on hyvin äkkiä tukossa barin jälkeen ja teho ei lisäänny yhtään mihinkään, vääntö keskikierroksilla kyllä kasvaa, samaten pakopaineet ja kaasunlämmöt. Siinä on taas kansi äkkiä korkannut ja ihmetellään kuinka paskoja kansia ooppeli tekee...

Käyttäkää nyt ihmiset hyvät maltilla niitä tuunaussarjoja. Heikkilä on jo aivan varmasti riittävän työllistetty preparoimaan noita vesiä sylkeviä LET:tejä

Äärimmilleen kärjistettynä voisin suositella katsomaan vaikka Firges-Corsan moottoria tai noita katukiihdyttimiä missä tuota moottorityyppiä on käytetty. Siinä tietysti mennään toiseen äärimmäisyyteen, mutta jos hyvää haluaa ja on mahdollisuus tehdä itse nuo ahdinrakennelmat niin kannattaa harkita jotain noiden kahden viritysscenen puolivälistä.

perkale kun olisi aikaa niin olisi joskus kiva rakentaa tuommoinen vempain sopivalla ahtimella ja ulkoisella hukkaportilla. Mitään muuta nuo koneet eivät enää EDS:n jäljiltä kaipaa. Coolerithan niissä on jo päivitetty järkevälle tasolle vakioon nähden ja dumppia ja pyöristettyjä paineputkistoja niissä näkyy olevan (vai olikos se Tunexin special kamaa ?)

Taisin taas toistaa itseäni.. mutta kertaus ja jankkaaminen on kivaa

_________________
nothing beats cubics, but boost

<font size=-1>[ This Message was edited by: turbobliz on 2004-01-17 17:33 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Rosvo-Roope** » 21 Tammi 2004, 17:52

Ketut LETeistä