Zafira B ja ohjaus tehostaa muutaman kilometrin.

[konkendu]

Elikkä tehostin lopettaa toiminnan 0,5-50 kilometrin jälkeen,yleensä 5-10 kilometrin jälkeen. Taas yön yli oltuaan käyttämättä toimii sen 5-10 kilometriä.
Vikakoodit luettu kaasu/jarru yhdistelmällä,ei vikakoodeja.
Elm kiinan kopiolla,ei vikakoodeja.
Joku parempi laite,en tiedä laitteen merkkiä. Ei vikakoodeja.Vikakoodin lukija kalibroi samalla ohjauksen kääntökulma anturin,anturi näytti 0 astetta kun rattia ei käännetty ja pyörät suorassa. Kun käänti rattia vähän tai paljon kulma näytti jotain 1-700 asteen väliltä hyppien vailla järkeä tai logiikkaa. Sama ennen tai jälkeen kalibroinnin.
Lukija ei uskonut anturin vikaan,vaikka se olisi tuntunut loogiselta.
Pumppu on käytetty irti,eihän sille oikeen mitään osannut tehdä.
Öljyä on ja liittimet hyvin kiinni pumpussa.

Onkohan turvauduttava merkkihuoltoon vai kannattaako ostaa käytetty pumppu ja kokeilla sitä ennen merkkihuoltoa?
Pumpuista käytettynä pyydetään 300e-500e,eli ei viittis turhaa vaihtaa.
Pumppu on mallia ZF 13192897 ja liittimien napoja on 2 isoa ja 3 pientä.Mitähän napoja nuo pienet on,onko huijattavissa jotenkin esim vastuksella?

Kaikki vinkit,neuvot ja ohjeet otetaan kiitollisena vastaan.

[lmako]

Tämähän oli sähköinen tehostin, pumppu siinä säiliön kanssa?

Onko akku missä kunnossa? Pari vuotta vanhakin voi olla lopussa jos on pääasiassa lyhyttä ajoa.

Meitin rouvan zafiran (1.8 -01) tehostin temppuili talvella/keväällä ja minähän jo etsiskelin uutta/korjattua tehostinta. Maksavat vain aivan tuhottomasti ja käytetty voisi olla samassa jamassa heti kohta. Eräs kaunis kevätpäivä auto ei sitten startannutkaan => kaapeleilla apuvirtaa ja käymään => hyvin lataa. Auto sammuksiin ja ei starttaa ilman apuja => akku sökö. Kaupasta uusi akku ja kunhan opetti tehostimelle "rajat" niin ei ole ongelmaa ollut sen jälkeen.

Jossain englannin foorumilta törmäsin asiaan että tehostin tippuu ensimmäisenä pois kun akku alkaa olemaan tiensä päässä.

[Undertaker]

siihen tehostajan sähkömoottoriin menee 3 piuhaa. +/- ja heräte. Voisiko olla että joku näistä kolmesta piuhasta on huonosti kiinni? Pääset noihin johtoihin helposti käsiksi altapäin. Ovat tehostajan pohjassa sellaisessa tulitikkurasian kokoisessa kotelossa.

[konkendu]

Sähköhydraulinen tehostin.Toista akkua koitettu -99 avensiksesta jossa akku pelaa oikein hyvin.Ei apua vaivaan.

Tuossa pumpussa piuhat menee pumppuun yläpuolelta ja niitä on 5 kappaletta.Ilmanpuhdistin kotelon ja ilmamäärämittarin purkamisella pääsee johtoihin käsiksi. Pitäs olla hyvin kiinni.

2 paksua johtoa, + ja -. 3 ohutta johtoa,joista ei tietoa.

[FullMetal]

Kannattasko käyvä lukemassa kuitenki vikakoodit ihan kunnon testerillä, esim boscilainen tai opelin oma tai joku muu vastaava ennenku alkaa
tutkimaan enempää.
Ei välttämättä nuo kiinatesterit tms pääse tai lue koodeja muualta kuin mottorin ohjainlaitteelta ja nyt pitäs päästä tehostimeen katteleen mitä siellä tapahtuu tai mahdollisesti cim moduuliin.

[konkendu]

Testeri millä luettiin oli Auto com ja ohjelmisto oli 2011 vuodelta. Se testeri ei vikakoodeja löytänyt. Pitää varmaan merkkiliikkeessä käydä.

[konkendu]

Päivitystä. 3 ohjaus johtoa pumpulta irti ja paisuntasäiliön alta johtoliitos irti. Vastus mittarilla resistanssi 0 ohmia eli ei katkoa sillä välillä.
Ensiviikolla Opel huoltoon,aika tilattu.
Sitten kysymykseen. Onko kääntökulma anturin vaihto cim moduuliin vaikea ja pitääkö ohjelmoida,kuten pitää koko cim moduulin vaihdossa?