ascona ceehen turbo...
AUTTAKAA NYT TYHMÄÄ!!! Mahtaako kellään olla mitään kokemuksia c asconan 1.8i ahtamisesta?? Mahtaako saada yleensäkään leimaan? Tarviiko jarruja muuttaa? Saako mistään firmasta pakosarjan rakennussatseja kyseiseen projektiin, vai pitääkö ite tehä koko setti? Ja tarviiko koneelle tehdä minkälaisia muutoksia, esim: puristussuhteen muuttamista tms? Tarkotus olis pitää ahtopaineet pieninä eli alle 0.5 bar.
-
havericky
- 'Diplomat'
- Viestit: 3852
- Liittynyt: 31 Tammi 2002, 02:00
- Paikkakunta: Janakkala - Turenki
- Viesti:
18E moottorissa vakio puristussuhde 9,5:1. Tietystihän sitä olisi tuosta hyvä laskea mutta maltillisilla virityksillä (lue ahtopaineilla) saattaisi jopa kestää hetken aikaa. Samallahan sitä kyllä laskis esim. 20NE alakerralla (9,2:1) ja paksummalla kannentiivisteellä tai jotain.
Kun 1.8i C-Ascona turbotetaan ei käydä enää poikkeuslupia hakemassa vaan homma toimii muutoskatsastuksella. Konttorilla vaativat moottorin tehoista turbotettuna dynopaperin (tai vastaavan) jotta saadaan edes jonkinlainen käsitys siitä millä teholukemilla liikutaan. Jos esim turbotuksen jälkeen tehot nousseet 115hv -> 140hv tulee auton alustan ja voimansiirron vastata mallisarjan tehokkainta mallia 2.0i (20SEH) GT:tä. Sama homma jos tehoja olisi 129hv tai 120hv.
Jotta auton voimansiirto ja alusta saadaan vastaamaan GT-mallia 1.8i:n tapauksessa vaihdettavia osia ovat etujarrut, takajarrusylinterit, pääsylinterin paineenrajoitinventtiilit, 18mm vakaajat eteen ja taakse ellei ole ja siinähän sitä jo alkuun olikin. Lisäksi GT:ssä kaasuiskarit vakiona sekä 20mm vakiota matalampi alusta.
Maksimi tehohan minkä moottorinvaihdolla (tai turbotuksella) c-asconaan saa tuottaa on 95kW x 1,20 = 114kW ja 130hv x 1,20 = 156hv. (ristiriitaiset tulokset)
Edit: Taakse ei mikään laki velvoita laittamaan levyjarruja koska mallisarjan suurimmassa 2.0i GT C-Asconassa ei myöskään niitä sielä ole. Haitaksi levyt takana tuskin ikinä ovat kun ooppelin rumpujarruista on kokemusta.
_________________
<font size=-1>[ This Message was edited by: havericky on 2004-01-14 07:56 ]</font>
Kun 1.8i C-Ascona turbotetaan ei käydä enää poikkeuslupia hakemassa vaan homma toimii muutoskatsastuksella. Konttorilla vaativat moottorin tehoista turbotettuna dynopaperin (tai vastaavan) jotta saadaan edes jonkinlainen käsitys siitä millä teholukemilla liikutaan. Jos esim turbotuksen jälkeen tehot nousseet 115hv -> 140hv tulee auton alustan ja voimansiirron vastata mallisarjan tehokkainta mallia 2.0i (20SEH) GT:tä. Sama homma jos tehoja olisi 129hv tai 120hv.
Jotta auton voimansiirto ja alusta saadaan vastaamaan GT-mallia 1.8i:n tapauksessa vaihdettavia osia ovat etujarrut, takajarrusylinterit, pääsylinterin paineenrajoitinventtiilit, 18mm vakaajat eteen ja taakse ellei ole ja siinähän sitä jo alkuun olikin. Lisäksi GT:ssä kaasuiskarit vakiona sekä 20mm vakiota matalampi alusta.
Maksimi tehohan minkä moottorinvaihdolla (tai turbotuksella) c-asconaan saa tuottaa on 95kW x 1,20 = 114kW ja 130hv x 1,20 = 156hv. (ristiriitaiset tulokset)
Edit: Taakse ei mikään laki velvoita laittamaan levyjarruja koska mallisarjan suurimmassa 2.0i GT C-Asconassa ei myöskään niitä sielä ole. Haitaksi levyt takana tuskin ikinä ovat kun ooppelin rumpujarruista on kokemusta.
_________________
<font size=-1>[ This Message was edited by: havericky on 2004-01-14 07:56 ]</font>
-
caravan-coupe
- 'Diplomat'
- Viestit: 1042
- Liittynyt: 12 Kesä 2003, 03:00
- Paikkakunta: Hyvinkäy
Kannattaa laskea puristussuhdetta, koska kokemuksesta tiedän että niitä paineita tulee kuitenkin ruuvattua pikkuhiljaa ylöspäin. -kunnes jotain särkyy.On 2004-01-14 02:09, Jarre wrote:
Ja tarviiko koneelle tehdä minkälaisia muutoksia, esim: puristussuhteen muuttamista tms? Tarkotus olis pitää ahtopaineet pieninä eli alle 0.5 bar.