vectra moottorin kunnostus

[shiklan]

Okei. Eli homman nimi on se että olisi tarkoitus päättötyönä tehdä moottorin kunnostus. Kysymys kuuluukin mitä kaikkea olisi hyvä uusia kunnostuksen yhteydessä. Autolla ajettu n.430 000 km ja öljyä syö aivan liikaa. Eli kaikki tiivisteet ainakin männänrenkaitamyöten. Mutta mitäs muuta kiertokangen laakerit? Itse kiertokanki, venrtiilit? Ja sittten onko moottoriin tarvetta tehdä muuta hiontaa/hoonausta/porausta kuin kannen hionta? Ja tosiaan autona on siis opel vectra -96 2,0

[temetsy]

Se riippuu ihan vaan koneen avaamalla, etukateen ei osaa oikein sanoa onko miten syönyt sylinteriputkia.. Kannattaa varustautua siihen että joutuu hoonaamaan. Koneesi koodi on x20xev jos 16 naulanen, löytyy hyvin tietoa tosta moottorista tältäkin foorumilta

[kari.rautio]

Minä olen aika maallikko autoasioissa mutta sellainen käsitys on, että jos männänrenkaat vaihdetaan, niin sylinteri pitää aina hoonata. Muuten niistä uusista renkaista ei ole hyötyä,öljynkulutus jatkuu. Sileä ja kiiltävä, kaunis sylinterin pinta ei ole hyvä asia vaan huono. Ehkä se hoonauksen jälkeinen karheus työstää renkaat ja sylinterin pariksi.

[Juho M-P]

Nyt täytyy kysyä. Teet päättötyön moottorin kunnostuksesta? Ammattikoulun autopuolellako?

[FullMetal]

Siltä kuullostaa, moottori on melkein pakostakin x20xev koska a vectraa ei ole enää 96 vuosimallia vaan se on vaihtunut b vectraksi jossa ei ole 8 venttiilistä konetta.

-ylä ja alapään tiivistesarja jossa tulee koko koneen tiivisteet.

-lisäksi tarvit vähintään kannenpultit.

-Jos vaihtelet laakereita niin uudet pultit myös laakerikauloille. Ne on kertakäyttösiä mutta ite omassa autossa saattasin käyttää ne kahteenkin kertaan pl kansipultit.

-edelliseen ei sisälly männänrenkaat tai laakerit.
-männänrengasarjan saa erikseen ja laakerit voi uusia ostamalla standardikoon laakerit.
-kierokankia ei tarvi vaihtaa.
-venttiileitä ei tarvi vaihtaa tai voihan niihin ajaa uudet istukkapinnat jos on koneet käytössä. ( venttiiliin sekä istukkaan. ) kova jätkä vaihtaa myös ohjurit.

kaippa se opettaja opettaa mutta hoonilla ei pyöräytetä kuin pikkuisen jälkeä pyttyyn jos renkaat vaihdetaan. Se ei ole mikään sylinterisorvi se hooni
vaan reippaalla pystysuuntaisella liikkeellä jyrkkää jälkeä sylinteriputkeen crc:llä tehostettuna eikä tosiaankaan paljo paskaakaan kun kohta on pytty soikea, varsinki jos hoonaa
täysillä kierroksilla akkukoneella ja hoonina on bilteman 3 kivinen jousihooni.

männärenkaat sitte ei passaa mäntään ku yksinpäin. Paketissa pitäs lukee mitenpäin mutta yleensä siinä on joku merkki
mikä puoli tulee palotilaa kohti.

[cb600]

Nyt on kyllä pakko kyseenalaistaa koulu mitä käyt, eikö sielä opeteta mitään vai oletko surffannut netissä kaikki tunnit kun moottoreista on kerrottu?
Moottori palasiks ja mauseri käteen, oikeet mitat luultavasti löytyy jostain koulun koneelta, kaikki mikä poikkeaa ohjemitasta vaihtoon tai koneistukseen.
Silmälläkin näkee jo aikapaljon, esim. Kangenlaakereista, vaihtaisin nekin kyllä mittaamatta noilla kilometreillä.

[Juho M-P]

Nyt on kyllä pakko kyseenalaistaa koulu mitä käyt, eikö sielä opeteta mitään vai oletko surffannut netissä kaikki tunnit kun moottoreista on kerrottu?
Moottori palasiks ja mauseri käteen, oikeet mitat luultavasti löytyy jostain koulun koneelta, kaikki mikä poikkeaa ohjemitasta vaihtoon tai koneistukseen.
Silmälläkin näkee jo aikapaljon, esim. Kangenlaakereista, vaihtaisin nekin kyllä mittaamatta noilla kilometreillä.

Tätä minäkin ajoin takaa, tosin hieman pehmeämmin ilmaistuna...

[shiklan]

Ensinnäkin kiitokset vastauksista. Tuli aika paljon selkeämpi kuva hommasta. Moottori on juurikin mainitsemanne x20xev.
Toiseksi autopuolta ammattikoulussa opiskelen. Tai siis jatkan opiskeluja oikeastaan. Ja täytyy kyllä myöntää että edellisessä koulussa ei tullut kertaakaan tehtyä edes kansiremonttia, ehkäpä syy miksi koulu silloin aikoinaan jäikin kesken. Nyt oliski tarkotus paneutua kouluun kunnolla ja siksi aattelinki tehä päättötyön tuosta aiheesta.