Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
pläsäri kirjoitti:Laatikkoon on vaihdettu ja tarkistettu öljyt millon? Mulla reistaili vaihteet kun ei ollu laatikossa tarpeeks öljyä. Tekeekö laatikko saman Sportilla ajettaessa?
Laatikon öljyjä ei ole vielä tarkistettu eli auto hankittu vasta pari päivää sitten laatikko vikaisena (edellä mainituilla oireilla) ja nyt ajattelin kysäistä foorumilta joutaako toi laatikko romukoppaa vai kannattaako alkaa viahtelmaan öljyjä tms. Laatikkoöljyt lähtee heti ensimmoisenä siis vaihtoon filsun kera ja katellaa mitä omppu sen jälkeen tuumii kolmos vaihteesta. Spotilla en ole testannut laatikkoa sen enempää.
En tiiä onko noissa kauheeta laatueroa, redlinen ja mag1 öljyt molemmat toimi omassa ar25:ssä yhtä hyvin. Redlinet tulivat kyllä pirun nopee pihalle, tosin se johtui tiivisteen eikä öljyn laadusta Uskoisin että kaikki dexron III toimii ihan yhtä hyvin noissa, laadukkaammilla tosin voi kylmänä vaihtaminen sujua notkeammin..
Käyttövieteri: Vectra C 2.0T -04
Eksät: Astra F caravan C18xe -93 Omega A aut. sedan C20ne -94 Omega B sedan x25xe -95 Calibra c20ne -95 Omega A aut. caravan c20ne -93 Omega B MV6 -95
Tänään tarkistin laatikon öljyn määrän ja sain n.3 dl menemään sinne eli öljyn määrästä laatikon temppuilu ei ole kiinni. Sporttiasento ei tuo muutosta luistamiseen. Kakkosella kun vedättää yli 80kmh ja vaihtaa kolmoselle ja d:lle manuaalisesti niin vetoa löytyy niinkuin pitää eli tuo vaihtokohdan jälkeen luistaminen on se ongelma ja aikansa kun luistaa niin sytyttää laatikon vikavalon. Tänään sytytti laatikon vikavalon (rattaan kuva infonäyttön alla) toisenkin vikavalon eli ympyrän missä on molemmin puolin katkoviivakaaret, oisko jollain tosta tietoa, ohjekirjasta ei apuja löytynyt.
opelmeister kirjoitti:Jarrupala-anturin merkki tuo ympyrä ja kaaret. Eli etupalat loppu.
Ok, Hyvä homma että tämäkin selvisi. Edessä paloissa pintaa vaikka kuinka paljon eli ilmeisesti joku kosketus häikkä tms. kun valo palaa vain silloin tällöin.
Jatketaan stooria eli tarkoitus olis etsiä syypää tuohon kolmosen luistoon solenoideista jotka hoitavat vaihdot laatikossa. Laatikossahan löytyy 2 solenoidia jotka hoitelee vaihtoja, toinen hoitelee 1/2 ja toinen 3/4. Osat on netistä löytyneen tiedon mukaan n.50e hujakoilla kpl. Syypää luistamiseen voisi teoriassa olla vuotava solenoidi joka estää paineen kertymiseen eikä voima välity pyörille asti, ainakin näin omien pohdiskeluiden mukaan. Laatikko antaa isommilla vaihteilla vikakoodin 1700 eli laatikon ohjaus virhe eli tietokonekin infoaa ettei kaikki ole kunnossa. Samalla kun öljypohjat otan auki niin vaihdan suodattimen, tiivisteet ja öljyt solenoidien lisäksi.
Tänään vaihdoin laatikkoon öljyt, suodattimen ja tiivisteet. Pannan kireyden myös tarkistin. Tallilta lähtiessä tuntu että laatikko toimii paremmin ja vaihtaa kolmosta jo 3000rpm:n tienoilla kun ennen mentiin punarajalle asti luistaen. Jonkin aikaa ajettuani oireet palasivat ja vikavalokin syttyi taas. Laatikon öljypohjat olivat siistit. Magneetissa oli mujua jonkin verran ja kaksi mainittavan kokoista metallilastua löysin öljypohjasta. Ajattelin josko kokeilisi vielä vaihtaa ainakin tcc solenoidin vielä. ideoita ja vinkkejä otetaan edellen vastaan, Varsinkin ketjun aloittajalta olisi kiva kuulla kommenttia tuliko omppu kuntoon ja missä vika oli.
Päivitystä. Tänään kävin nesteen ti-hallissa nosturilla tarkistamassa laatikkoöljyn tason ja tulihan sieltä muutama desi pois eli hieman ylitäyttöä oli. Hieno asia on että laatikosta löytyy 3 vaihde tätä nykyä eikä kierrokset karkaile enää ainakaan niin pahasti. Vikavalo syttyi usein reissun alussa ja alkuun sammui kun virrat käytti pois, mutta sitten jäi jakarin kuva palamaan ja kävin luetuttamassa kaverilla koodit ja koodi P0757 2-3 vaihteensiirtosolenoidin tehopuute. Ei 3/4 vaihdetta löytyi eli seuraavaksi solenoidit ja öljyt uudestaan vaihtoon josko sillä tulis virheetöntä tosta vaihtamisesta. Toivottavasti tuo tulisi uusilla solenoideilla kuntoon, ainakin edistystä on tapahtunut ja autolla pystyy ajamaan jo kohtuu normaalisti.
pjr kirjoitti:Melkein lupasin itelleni, että haen tähän ehyen käytetyn lootan, mutta taas homma läks lapasesta ja meni harrastelun puolelle.. TAAS.
Ehyen käytetyn(350e) + öljyt(50e) + suodatin(28e) = ~430e + lootan toimituskulut.
Tähän on tässä vaiheessa menny: tiivistesarja(135e) + päittäisvälysprikka(28e) + kitkapinnat(50e) + öljyt(50e) + suodatin&öp-tiivistesetti(28e) + toimituskuluja(~30e) = ~270e
+ omaa työtä tulee varmaan olemaan sen 12h(loota alas 4h, korjaus 4h, loota ylös 4h) + koneella istumista lähes toinen mokoma.
Uskoisin että kaikki dexron III toimii ihan yhtä hyvin noissa, laadukkaammilla tosin voi kylmänä vaihtaminen sujua notkeammin..