Astra F 1995/1996 eroja on...

[Petteri A]

Perskule!
Yritimpä käydä määräaikaiskatsastamassa tuota F Astra farkkua ja hylky tuli, olen siis ympäristörikollinen!
Viime vuoden katsastuksesta mentiin läpi rimaa hipoen uuden katalysaattorin voimin, nippa-nappa...
Tänä vuonna leimaa ei tullut, vaikka pistettiin uusi happitunnistin ja tankattiin etanoolia reippaasti, normaalit huoltotoimenpiteet toki aina.
Joutokäynnillä kelpaa ja sallittuihin arvoihin päästään mutta korotetulla kierroslukualueella ei edes "kikkailemalla" saada arvoja hyväksyttäviksi.
Eli hiukan yli 500 tuhatta ajettu 1,8 ekotekki on tullut ns. "tiensä päähän" Mitään kone-tai kansiremppaa ei tommoseen kannata enää suunnitella, auton arvo ei anna myöten...

Joten, mitäs ny sit...?
No, nettiautoa tiirailemaan ja löytyihän sieltä vähän ajettu vuoden uudempi farkku "samalla koneella", tai niin luulin...
Auto oli leimassa vikoineen päivineen joten siitä tehtiin kaupat. Ja eiku pajalle, nosturille ja ihmettelemään...

Kappas, pitäishän mun näistä tietää, mutta vuosimallien 1995<>1996 erot ja eroavaisuudet teknisesti yllättivät meikäläisenkin...
Pistämpä tähän listausta joita havaitsin, kertokaahan mielipiteitänne ja onko tiedossa muuta? mitä ja mikä ei haittaa/vaikuta?

Auto on siis Astra F Caravan 1,8 16V (ecotec)

Uudemmassa 1996-mallissa on wanhempaan 1995-malliseen verrattuna;
- X18XE -moottori, vanhemmassa C18XEL
- pakokaasujen kierrätyslaitteet, EGR, hapettajaputki? pakosarjassa, kampihöyryjen kierrätys/tuuletus, joku pömpeli kuskin puolella edessä.
- kaksiosainen öljypohja, öljynmittatikku koneen etupäässä, wanhemmassa "tavallinen" öljypohja.
- öljypohjan vuoksi pakoputki lähtee pakosarjasta kytkinkopan edestä, vanhemmassa koneen etupuolella.
- erilainen katalysaattori ja takimmainen äänenvaimennin, vanhemman takavaimennin samantyyppinen kuin EemeliKadetti;ssa,
- isompi kytkin, painelaakeri sama?
- 2mm isommat etupyöränlaakerit
- isot takajarrut, uudemmassa 230 mm, wanhemmassa 200 mm rummut.
- ABS-jarrut
- erilainen kytkinvaijeri (vaimenninjousitettu?)
- olikohan muuta...?

Ideana siirtää uudemman mallin kone wanhempaan, erilaisuudet täytyy ottaa huomioon...

[keltanokka]

Eroja on mutta peruskansien pitäisi olla ihan samat. Paitsi jos nyt sitten EGR auki tai lisäilmapumppua X- sarjassa. EGR saat pois kun asennat C- moottorin sytytyspuolarungon. Tässä kun on pelkät sokeat reiät jo valmiina niin voit unohtaa sen palikan. Jos säätyvä imusarja niin aina voit käyttää jo autossa olevaa kiinteää imusarjaa. Tukit vain sellaiset alipaineletkut joille ei tarvetta (muuttuvapituksisen imusarjan alipainekella, EGR, lisäilmapumpun alipainekella yms.)

Tuohon X sarjaan sopiinee vanhempi öljypohja, ehkä joudut vaihtaman tilalle imuputken C- moottorista. Asennat kuitenkin sen X-sarjalaisen autoon joka katsastettu C- moottorilla joten ei liene mitään laillisia esteitä moiseen operaatioon.

[jtg]

Joo toi konehommakin vähän riippuu.Mulla oli-96 rekisreröity farkkuastra c18xel koneella.Olisko vaihtunut konetyyppi kesken mallivuoden?

[Petteri A]

... no niin...
Homma etenee, hitaasti...
Yllättävän paljon on tosiaan "erilaisuutta" ja näyttää tuo imusarjakin olevan siis erilainen, kauhea määrä alipaineletkuja/putkia...
Mittailtiin wanhasta 5 satkua ajetusta C18XEL-koneesta ohivuotoja... yli kakskytä prossaa joka pytyssä... eli tässä syy leimahylkyyn...
Pakoventtiilit kusee siis reippaasti,
Nyt on nypätty kone pois ja painepesurilla putsattu konehuone odottamaan toista mottia. Kohta otetaan kone pois elintenluovuttajasta ja ihmetellään lisää.
Suunnitelma oli että peruskone, lohko+kansi otetaan uudemmasta kaksiosaisine öljypohjineen ja wanhemmasta imusarja ilman turhia egr yms, juttuja.
Pakoputken etuosa ilmeisesti uudemmasta öljypohjan vuoksi ja katsotaas mitä vielä muuta...

[Petteri A]

Ja homma etenee... hitaasti...
Elintenluovuttajasta on nyt siirretty "vähän ajettu" kone ja laatikko toiseen. Painepesuria tarvittiin taas, kone on melko siisti, mutta laatikko yltäpäältä öljypaskan peitossa...
Pesu ja lodju irti koneesta. Kappas joo... kytkin menee vaihtoon, levy ja asetelma menis vielä mutta painelaakeri takertelee ja rohisee...
Orggis kytkin on näköjään Luk, eli kolmesta vaihtoehdosta otetaan esiin Luk (Valeo, Sachs, Luk).
Paketti nippuun ja vielä laatikon poski uusiksi ennen nokalle nostoa.
Samalla uudet vetoakselien stefat ja valintavivun stefa.
Uudet moottorin ja vaihteiston kannatinkumit ja paikoilleen uuden moniuraremmin kera.
Yllättävänkin helposti koko paketti meni norsulla (puominosturi) konehuoneeseen.
Muutamia alumiiniosasia puhallettiin raepuhalluskaapissa ja eiku kiinni koneeseen. Vaihteensiirtovivustoihin samalla pari uutta muovihelaa ja tankoa. Huomenna jatketaan uudella moottorin öljypohjalla ja sillee...

[Petteri A]

... hidasta edistystä...

Imusarja orggiskoneesta pultattu kiinni ja viimeinenkin puuttuva tiiviste saatu AutomuoviKem -putiikista. Tässä on "kiusattu" osahankinnassa Automuovin/Osatoimituksen Järvisen Hessua ja Astraxin Jaria, kiitos kummallekkin. Ilman näiden heppujen asiantuntemusta ja osakanavia homma olis paljon hankalampaa. Turha yrittää mistään moponetistä tms, saada hankittua yksittäisiä moottorin ja vaihteiston pikkuosia, tuikitarpeellisia kummiskin...
Uusi orggisöljypohja koneessa paikoillaan, johtosarjat "entisöity" uusilla kaapelikuorilla ja mustalla "lätkäerkalla"...
Vaihteensiirtovivustot paikoillaan, laturi ja startti samoin. Kampuran ja nokan asentotunnistimet ja nakutustunnistinkin.
Kaikki vesiletkut ja uusi muovinen jakotukki paikoillaan. Huomiseksi jää vetoakselien asennus takaisin paikoilleen ja sitten päästään vetämään kaikki johdot liittimineen kohteisiinsa.
Haastavin ja ehkä aikaavievin homma on pakoputken sovittaminen...
Uusi alkukäyrä pakosarjalta alas ja sen liittäminen vanhemmanmalliseen kattiputkeen... No, ehkä ratkaisemme asian laittamalla tuohon väliin joustoliitoksen... saas nähdä...

[Petteri A]

It`s a live! Äästran kone tärähti viimein tulille!
Eilisiltana vielä luulin että eihän tässä mitään...isompaa enää...
Laatikkoon öljyt, koneeseen Valvolinen Max Life kauniinpunaiset jäähdytinnesteet, pari johtoliitintä vielä fixaten, maski paikoilleen, blokilämppärin piuhat...
Viimeiseksi jäi se vi**umainen uuden pakoputken alkukäyrän sovittaminen vanhanmalliseen kattiin...
Vaihtoehtoja, joko kunnostetaan uudemmanmallinen umpiruosteinen katti, eli hitsuutellaan uudet/ehjät laipat...jostain...rakentaen.
Muutetaan alkuputkea sovittaen käänteinen kartio-jousiliitos... tai sitten ei...
Eli palattiin alkuperäissuunnitelmaan, hitsataan joustoliitos-haitari putkien väliin. Ei ollutkaan sittenkään helppo homma...
51 mm joustoputki ei mahdu suoraan alkukäyrän jatkeeksi, ottaa mokoma kiinni etuapurunkoon...
Joten jatkokäyräpala väliin ja liitosta taaemmaksi... sainhan sen viimein valmiiksi...
Nyt sitten vain seurataan pysyykö kone tiiviinä ja tokeneeko nostimien naputus piakkoin.

[Petteri A]

No, sehän toimii ja kelpasi katsastusmiehellekkin.
Ainakin vuoden verran toivotaan tällä taas ajeltavan...