Eli otsikon mukainen projekti olisi tulossa työnalle. Onko kukaan tehnyt täällä vastaavanlaiseen autoon ja jos on niin ohjeita kaivattaisiin? Riittääkö pelkkä pöntön tyhjennys ja mistä kannattaa avata. Tarvitseeko jotenkin softailla vielä? Pirkanmaalla pyytävät uudesta osasta mukavat 2500€. Ei oikein houkuttele
Foorumin moderaattorit siirtänevät tämän viestin diesel - puolelle. Foorumilainen Aabelix osannee parhaiten neuvoa. Hiukkasloukku pitää poistaa ohjelmallisesti, jotta sen voisi sitten tyhjentää. Diesel - puolella on juttua asiasta.
MB E220 CDI TA Premium Business Luxury -17,MB E220 CDIA PB Sport -11
Ex:InsigniaSTEditBL 2.0 CDTIA -11,InsigniaSTSport 2.0 CDTIA -13,InsingniaSTSport 2.0 CDTIA -14
Ex: VectraC2 1.9 CDTI,VectraB2 Z22SE,VectraA1+A2 C20NE,KadettE 1.6i
Selvä juttu. Aloin siis epäillä tätä loukkua käytettyäni autoa kahdella eri korjaamolla vikavalon syttymisen vuoksi. No toinen korjamoista sanoi että kone ilmoittaa "hiukkasloukku osittan tukkeutunut" ja laittoivat jotain litkua tankkiin jonka jälkeen sanoivat että menee vaihtoon luultavasti. Valon syttyminen kuitenkin jatkui joten vein toiselle korjaamolle jonka vikalukija sai ilmoituksen "paineeroanturi paskana". Vaihtoivast sen (250€) ja vika vaan jatkui. No nyt kuitenkin huomasin että paineanturin toinen letku on murtunut poikki ja kun käsi osui toiseen letkuista napsahti sekin poikki Täytyy laittaa nuo letkut nyt kuntoon ja katsoa sitten uudelleen. Loukkua en toistaiseksi ala vielä avaamaan. Autolla ajettu 180 000km ja vikavalo syttyy aina silloin kun vähänkin kovemmin kaasuttelee.
Täs Seinäjoen alueella ainaki ajtech tekee kans noita poistoja kuulemma ihan järkevällä hinnallakin. Kannattaa kysellä tarjous useammasta paikasta, on suuriakin hinnaneroja.
Kannattaa myös selvittää, mikä autossa on oikeasti rikki. DPF:n paineanturin toimimattomuus aiheuttaa sen, ettei puhdistupoltto lähde päälle, ja se aiheuttaa dpf:n tukkeutumisen. Uudella paineanturilla ja sen jälkeen ohjelmallisella dpf:n pakkopoltolla suodatin saatetaan saada taas toimimaan.
Juurikin niin, kuten vmoi73 kirjoittaa. Ne letkun / letkujen ongelmat ovat ihan yleisiä. Letkut kuntoon ja sitten pakkoregenerointi. Eiköhän tilanne paremmaksi muutu.
MB E220 CDI TA Premium Business Luxury -17,MB E220 CDIA PB Sport -11
Ex:InsigniaSTEditBL 2.0 CDTIA -11,InsigniaSTSport 2.0 CDTIA -13,InsingniaSTSport 2.0 CDTIA -14
Ex: VectraC2 1.9 CDTI,VectraB2 Z22SE,VectraA1+A2 C20NE,KadettE 1.6i
No niin. Letkut on vaihdettu eikä vikatilan valo enää syty palamaan Regeneroinnin suoritti ajossa korjauksen jälkeen mielestäni normaalisti (noin 5min). Pakkoregenerointia pääsen harjoittamaan ensiviikolla kun saan käsiini OP-Comin. Toivottavasti vika oli noissa letkuissa. Mureni kyllä ihan käsiin. Kiitokset vastauksista.
Hyvä, että letkut vaihdoit ja vikavalo poistui. Ok. Aika lyhyt oli tuo regenerointiaika... itsellä kesti aikoinaan n. 10 minuuttia 1000 km välein.
Kannattaa ensin op-comilla katsoa se täyttöaste... välttämättä ei tarvitse pakkoregenerointia.
Letkuissa on useilla foorumilaisilla ollut vikaa.
MB E220 CDI TA Premium Business Luxury -17,MB E220 CDIA PB Sport -11
Ex:InsigniaSTEditBL 2.0 CDTIA -11,InsigniaSTSport 2.0 CDTIA -13,InsingniaSTSport 2.0 CDTIA -14
Ex: VectraC2 1.9 CDTI,VectraB2 Z22SE,VectraA1+A2 C20NE,KadettE 1.6i
Pakkoregenerointikin kierrosten nostoineen, lämmityksineen ja polttoineen, kierrosten laskuineen kestää n. 8 - 10 minuuttia, sen jälkeen ohjelma jättää täytösasteeksi n.70% jotta ajonaikainen tehokkaampi regenerointi alkaa suhteellisen pienen kilometrimäärän jälkeen.
Ne alkuperäiset paineanturin letkut on ihan kuraa, parhaimmat saa kun käy hydraulivermeitä myyvässä paikassa ostamassa sopivaa kunnollista vahvistettua letkua tilalle.
GM TECH2 + GlobalTIS ohjelmoinnit ja ohjelmapäivitykset. Vectra C 1.9 DTH virikarttoja (EDC16C39) ECU.lle.
mersusta voi ohjelmistopäivityksellä sekä hiukkasuodattimen tyhjennyksellä päästä eroon egr:stä sekä dpf regeneroinnista sekä itse dpf:stä eli hiukkasuodattimesta.
( uusi ohjelma, hiukkasuodatin tyhjäksi ) ja kovaa ajoa. En muista pitikö egr tulppailla vielä lisäksi, luulis onnistuvan nykyjään ooppeliinkin.
FullMetal kirjoitti:mersusta voi ohjelmistopäivityksellä sekä hiukkasuodattimen tyhjennyksellä päästä eroon egr:stä sekä dpf regeneroinnista sekä itse dpf:stä eli hiukkasuodattimesta.
( uusi ohjelma, hiukkasuodatin tyhjäksi ) ja kovaa ajoa. En muista pitikö egr tulppailla vielä lisäksi, luulis onnistuvan nykyjään ooppeliinkin.
Onnistuu se hyvinkin, aika monta noita tyhjennysoperaatiota ja EGR / DPF ohjelmointia tehnyt oma Vectra mukaanlukien, katoaa mystiset vikakoodit ja liikenneturvallisuus paranee kun auto ei mene vikatilaan ohituksessa
GM TECH2 + GlobalTIS ohjelmoinnit ja ohjelmapäivitykset. Vectra C 1.9 DTH virikarttoja (EDC16C39) ECU.lle.
Itsellä dpf:n tyhjennys tapahtui seuraavasti:
Kaverin kaa pönttö auton alta pois = 10 minuuttia
Rälläkällä pöntön päältä Katin takaa noin 12cm leveä suikale perälle asti pois. = toiset 10 minuuttia.
Sitten alkoi vittumaisin osuus eli keramiikan poisto. Paras tapa näytti olevan taltta ja vasara. = tunti
Kaasupillillä kansi takasin paikalle= 10 minuuttia
Ja pönttö auton alle = 5 min
Sitten sähköpostia EDS-Motorsportille, palikka parin päivän päästä kiinni ja lopputulos on että ei ole dpf:ä ei regenerointeja, ei vikavalo ja, enemmän tehoja ja kuluttaa vähemmän. Pöntön kun aukaisi yläpuolelta niin ei näy lainkaan että olisi avattu ja katti on edelleen paikalla niin ei näy kaasuistakaan.
Regeneroinnin suoritti ajossa korjauksen jälkeen mielestäni normaalisti (noin 5min). Pakkoregenerointia pääsen harjoittamaan ensiviikolla kun saan käsiini OP-Comin. Toivottavasti vika oli noissa letkuissa. Mureni kyllä ihan käsiin. Kiitokset vastauksista.
