X16XEL nostaa kierroksia startin jälkeen

[shamrock]

Tuollainen karvalakkimallin '96 Astra F ... kiekkamittaria ei ole joten lukemaa en pysty sanomaan. Ja emännän auto (joka tosin on autoasentaja) joten hänen kertoman mukaan, itse en ole tuota oiretta päässyt koskaan todistamaan. Ainoa ajoittainen vikakoodi autossa tulee EGR:ltä.

Niin, se vika ... Toisinaan, 2-3 käynnistystä perätysteen lähtee nostamaan kierroksia pirun korkealle, pari kertaa näpäyttää kaasulla niin rauhoittuu. Katsastettu just hyvilä arvoilla ,oire oli jo ennen katsastusta joten imuilmavuotoa en usko koska luulis näkyneen arvoissa jotain sielläkin, ja varsinkin kun on noin satunnainen juttu. Mulla on jokunen X16XEL ollut itellä muttei koskaan tk-säätömoottorissa ollut pulmia, mutta onko noissa tälläistä oiretta.

Mulle tuli mieleen tuo lisäilmapumppu joka tuossa XEL:ssä on ... EGR:hän tuossa siis selvästi jumittelee, ja kun tuo tekee sitä vain startin jälkeen, käy hetken ok ja alkaa yhtäkkiä nostamaan kierroksia. Jos EGR on jumittunut auki, ja pumppu painaa ilmaa pakosarjaan, voiko se painaa sitä sinne niin paljon että se tekisi tuon kierrosten nousun?

[Robertx]

Tekeekö tuota sekä kylmällä, että lämpimällä koneella ?? Lisäilmapumppu toimii vain kylmällä koneella.
Yleensä egr - venttiilin jumittuessa sitä kautta tulee ennemminkin pakokaasua ja moottori meinaa sammua.
Tarkistaisin moottorin jäähdytysnesteen lämpötila-anturin ja sen liittimen.
TK - moottori voi jumittaa, mutta ajaisko sitten liian auki, kun auto ei heti ensimmäisellä käynnisty... paha sanoa.
TK - moottoreita ovat jotkut noihin vaihtaneet ja jostain syystä se ei ole ollut ihan ongelmatonta, jos oikein muistan.

[shamrock]

Kylmällä ja puolilämpimällä koneella ainakin ... viimeksi kun oli ensin lähtenyt töistä, käynyt kaupassa ja hakenut muksut tarhasta, joka käynnistyksessä sama juttu. Ihan kuumaksi tuota tulee harvemmin ajettuakaan. Ensimmäisellä tuo aina starttaa, ja tosiaan ehtii aina startin jälkeen käydä pienen hetken ok, kunnes lähtee nostamaan kierroksia ominpäin. EGR:stä tuo ei koskaan varsinaisesti ole oireillut, kunhan sytyttää valon ja antaa koodin aika ajoin mutta koneen käytöksestä sitä ei varsinaisesti mitenkään huomaa.

Hauskoja muuten joskus nuo tk-moottorit, mullakin on hyllyssä yks tunnin autossa kiinni ollut C18XEL:n moinen ... tilasin ja vaihdoin kun vanhalla tyhjäkäynti seilasi ja sammuili risteyksissä. Innostuin jo kun tuon kiinni saatuani kävi todella tasaisesti. Mutta kun kone on hetken lämmennyt, sammuu kuin seinään joka kerta kun päästää kaasun. Virrat kun laittaa päälle autoon kuuluu tk-moottorista jatkuva naksutus, ikään kuin yrittäisi väkisin ajaa tuota kiinni vaikka on jo rajaa vasten. En ole uskaltanut sittemmin autoon paikalleen tuota kokeilla, mutta outo tapaus tuokin. Tuskin noitakaan mihinkään tiettyyn kohtaan tarvitsisi ajaa tai opettaa mitenkään, kun käytettynä noita olen vaihdellut ennenkin ja aina onnistunut heittämällä ... tuo on muistaakseni Löwen osa jonka ainakin piti olla tyyliin OEM-laatua ...

[Spirit_]

Kun päästöt oli kerta kunnossa niin pakokaasussa ei ole jäännöshappea. EGR:n jumiutuessa auki koneeseen kierrätetään pakokaasua, jossa ei ole happea --> kierrokset laskee. Vaikka se lisäilmapummpu työntäisi ilmaa pakosarjaan on tässä takaisin kiertävässä ilmassa vähemmän happea kuin puhtaassa ilmassa, joten en kyllä näe miten se voisi johtaa kierrosten nousuun.

Tyhjäkäynti moottori vastaavasti jumitellessaan nostaa kierrokset ylös. Tästä löytyy ihan omakohtaista kokemusta kun tuo pihassa oleva X16XEL alkoi tänä kesänä temppuilemaan.. Tyhjäkäyntimoottori jumitteli, joten kierrokset laski hitaasti tai vaihtoehtoisesti sammutti moottorin kun jumitti kiinni. Kävimpä motonetistä uuden tyhjäkäynti moottorin niin sepä toimi niin kivasti, että käynnistyksen jälkeen nosti kierrokset 3000 rpm, eikä sielä laskenut. Vein osan takaisin motonettiin ja laitoin alkuperäisen takaisin kunnes sain hankittua seuraavan tyhjäkäyntimoottorin. Sillä homma toimi hyvin, kunnes EGR alkoi jumittelemaan ja auto rupesi nykimään, sammumaan jne. kivaa. Tästä pääsi perusteellisella EGR:n putsauksella. Sitten huohotusta tutkaillessa huohotus letku mureni käsiin. No eihän siinä mitään marmorilta uutta letkua tilamaan -> kurvasin Timosen auton pihaan. Eipä tietenkään ollut letkua varastossa, tehdastilaus kamaa. No letku tilaukseen ja gorilla teipillä patentti letkuun. Reilun viikon päästä osa olikin odottamassa. Heti kun toi letkun tiskille totesin, että ei ole kyllä oikea letku. No hetken siinä varaosamyyjä ihmetteli ja tilattiin seuraava letku.. Sekin oli tietenkin tehdastilaus kamaa.. Se on vielä matkalla, mutta toivottavasti se nyt on se oikea..

"Minä tunnen kuinka kuski kiihtyy, tule mukanani tutkimaan. Konepellin alla kuski viihtyy"

[shamrock]

Tuolla suuren maailman foorumeilla veikkailtiin polttoaineen paineen heittelyä ... saako ajatus kannatusta? Paineensäätimelle tulevaa alipainetta tarjottiin syyksi, mutta myös pumppua ja suodatinta. No, öljynvaihto lähipäivinä niin vaihdetaan ainakin tuo suodatinkin samalla. Ja tuon Robertx:n tarjoaman lämpötila-anturin ... jossakin varastoissa pitäis olla mittaristokin tuohon rundikellolla, vois senkin laittaa niin näkis mihin se oikeasti nousee. Nyt ei oo tullut mitään vielä kokeiltua, kun 7 yön työputki lähestyy loppuaan, mutta kun nuo vapaat koittaa niin jaksaa taas paneutua asiaan. Omasta Astrasta alkoi just viime yönä kampiakselin anturi nikotella, nokan anturi siitä onkin jo hetken antanut koodia niin pakko kai jaksaa edes sille tehdä jotakin tänään ...

[FullMetal]

Tarkasta sieltä vittumisesta paikasta vaihdelaatikon puolelta kaasuläpän vierestä semmonen 3-4 senttiä pitkä ja kaasuläpän halkaisijan kokoinen kuminen yhdysletku
joka yhdistää kaasuläppäkotelon imusarjaan.

se on tosi vittumainen tutkia mutta ne on ollut näissä moottoreissa lähes poikkeuksetta halki ja tekee imuvuodon sen takia.
Letkun saapi vaihettua ku ottaapi yläimusarjan pois.

[Robertx]

Polttoaineen paine heittelisi sitten oletettavasti myös muulloinkin tyhjäkäynnillä tai jopa ajossa... kuten myös pumpun mahdolliset ongelmat... korostuisivat ajossa, jolloin bensaa tarvitaan enemmän.
Tuli mieleen kaasuläpän juuttuminen ihan aavistuksen auki... jos olis sen verran likaa, ettei aina ajon jälkeen kunnolla palaudu kiinni - asentoon ja sitten kaasun polkaisu palauttaa sen. TK - säädin ei pysty kompensoimaan kaasuläpän pientä avautumaa.

Saksalaisella foorumilla joku oli korjannut ongelman ajamalla reippaalla nopeudella (täykaasulla) pitkin moottoritietä pidemmän matkan.

[FullMetal]

Vois melkein pitkävetoa laittaa tuosta letkusta minkä aikasemmin kirjoitin ennenku tutkitte enempää.

[shamrock]

Juu, tuo X16XEL:n vuoto on tuttu juttu, onhan mulla noita ollut ennenkin, ja jokaisessa sama vika Outoa se vaan olisi imuvuodoksi, jos esiintyy säännöllisesti vain ja ainoastaan startin jälkeen, ja poistuu samalla konstilla. Viimeksi kun oli sama vika, se kiusasi nimenomaan kuormituksen alla ja veti koneen todella kuumaksi, taisi lopulta polttaa pakovenatkin ... mene ja tiedä, reissusta olis silloin pakko päästä kotiin, loppumatka tultiin kaasu pohjassa kahtakymppiä ykkösellä Mitään muuta syytä ei silloin löytynyt kuin tuon kumin vuoto. Mutta, anyway, luulisi että vuoto oireilisi muutoinkin kuin vain ja ainoastaan tuolla yhdellä tavalla, jonka vieläpä pystyy "korjaamaan" kaasua näpäyttämällä.